Konstal 14N

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Konstal 14N
Rekonstrukce vzhledu vozů 14N a 14ND
Rekonstrukce vzhledu vozů 14N a 14ND
Typ 14N
Výrobce Konstal
Prototyp(y) 1963, 1969
Vyrobeno kusů 3
Technické údaje
Délka (bez spřáhel) 13 300 mm
Šířka 2 400 mm
Výška skříně 3 076 mm
Rozchod 1435 mm

Konstal 14N je typ tramvaje vyrobený polským podnikem Konstal ve třech prototypech v letech 1963 a 1967. Jednalo se o tramvaj odvozenou ze standardního vozu Konstal 13N provozovaného ve Varšavě. Konstal 14N měl být zjednodušenou verzí určenou pro další polská města.[1]

Konstrukce[editovat | editovat zdroj]

14N vychází ze svého předchůdce, tramvaje Konstal 13N, a je dalším členem typové řady tramvají odpovídajících československé tramvaji Tatra T1. To znamená, že jde o jednosměrný jednočlánkový motorový tramvajový vůz se dvěma dvounápravovými podvozky a podlahou v jedné úrovni. Všechna dvojkolí jsou poháněna stejnosměrnými elektromotory. Na pravé straně vozové skříně má vůz troje skládací elektricky poháněné dveře. Oproti tramvajím 13N bylo využité přímé startování elektromotorů.[2] Napájecí napětí činí pro výzbroj 600 V stejnosměrného proudu. Proud je z trolejového vedení odebírán pantografem.

Prototypové motorové vozy se vyznačovaly několika konstrukčními řešeními. První prototyp z roku 1963 nemohl být provozován v soupravě s jinou tramvají, zatímco druhý prototyp z roku 1967 byl již vybaven zásuvkami mnohočlenného řízení. Kromě motorových tramvaji v roce 1967 byl vyroben prototyp vlečného vozu typu 14ND.

Dodávky a provoz[editovat | editovat zdroj]

Současný stát Město Článek Typ Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla
při dodání
Poznámky Zdroj
PolskoPolsko Polsko katovická aglomerace článek 14N 1963, 1967 2 129, 140 prototypy, po roce 1969 byl vůz ev. č. 140 rekonstruován na typ 13NS [3]
14ND 1967 1 141 prototyp, po roce 1969 byl vůz rekonstruován na typ 13NSD

První prototyp 14N byl dodán do katovické aglomerace, kde obdržel ev. č. 129. Byl vyřazen z provozu v roce 1971 nebo v roce 1975 a sešrotován.[4] Druhý prototyp a vlečný vůz byly rovněž dodány do katovické aglomerace. Motorový vůz 14N obdržel číslo 140 a vlečný číslo 141. Vzhledem k různým problémům (brzdy vlečného vozu, elektrická výzbroj) byly prototypy 14N a 14ND rekonstruovány na typy 13NS resp. 13NSD, a to nasazením elektrické vyzbroje s odporovou stykačovou regulací.[5]

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. www.kmk.krakow.pl - najpopularniejszy tramwaj na świecie - PCC, część 4: Polska. www.kmk.krakow.pl [online]. [cit. 2020-04-21]. Dostupné online. 
  2. IGIELSKI, Tomasz. Od tramwaju N do 116N. Technika Transportu Szynowego. 1998, čís. 3, s. 5-14. (polsky) 
  3. Dopravní databáze a fotogalerie - Phototrans.eu. phototrans.pl [online]. [cit. 2020-04-21]. Dostupné online. 
  4. WPK » Baza taboru. tabor.wpk.katowice.pl [online]. [cit. 2020-04-21]. Dostupné online. 
  5. Prywatna Strona Miłośnika Komunikacji Miejskiej i Szynowej - Powrót wagonu 13N na Śląsk. www.psmkms.krakow.pl [online]. [cit. 2020-04-21]. Dostupné online. 

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]