Elektrické lokomotivy Škoda

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Škoda 2ELo z roku 1928
Škoda 12E z roku 1953
Škoda 53E z roku 1965
Škoda 78E z roku 1982
Tzv. dvojdílná lokomotiva Škoda 82E z roku 1996
Škoda 109E z roku 2008

Elektrické lokomotivy vyrábí plzeňská firma Škoda od roku 1927, kdy brány továrny opustil první stroj s firemním označením Škoda 1ELo (u ČSD řada E 466.0). Nejnovějším typem je lokomotiva Škoda 109E, jejíž produkce byla zahájena roku 2008 a kterou České dráhy provozují s označením řady 380.

Historický přehled[editovat | editovat zdroj]

První elektrické železniční tratě v tehdejším Československu měly charakter lokální (Tábor – Bechyně a Rybník – Lipno nad Vltavou) a příměstský (Tatranské elektrické železnice, Trenčianska elektrická železnica, Vídeň – Bratislava a síť drah na Ostravsku) a byly obsluhovány až na výjimky elektrickými vozy (často již na rozhraní tramvaje a železnice).

První elektrickou lokomotivu převzaly ČSD v červnu 1926.[1] Stroj s akumulátorovým pohonem a označením E 407.001 byl vyroben ve spolupráci Františka Křižíka a strojírny Breitfeld & Daněk. Určen byl pro posun v pražském železničním uzlu, o jehož elektrifikaci rozhodlo ministerstvo železnic roku 1924 a která byla dokončena roku 1928. Právě pro posun na těchto elektrifikovaných pražských spojkách byly u Škody objednány dva typy elektrických lokomotiv – pro dopravu osob (tři kusy, označena jako Škoda 1ELo) a nákladu (dva kusy, Škoda 2ELo).[2] Následující produkce z doby první republiky byla kusová a určená výhradně pro Československé státní dráhy. Kromě klasických elektrických lokomotiv vyráběla Škoda i lokomotivy akumulátorové.

Větší rozmach výroby elektrických lokomotiv nastal pod druhé světové válce, kdy Československo začalo elektrifikovat hlavní železniční tah Ústí nad Labem – Praha – Ostrava – Žilina – Prešov – Košice – Čierna nad Tisou, na který navázala elektrifikace dalších hlavních tratí. První elektrickou traťovou lokomotivou se stal typ Škoda 12E (u ČSD řada E 499.0, nyní řada 140) vyráběný od roku 1953. Tentýž rok byl zároveň zprovozněn první elektrifikovaný úsek výše zmíněné hlavní trati mezi severními Čechami a východním Slovenskem. Od té doby byla Škoda výhradním dodavatelem elektrických lokomotiv pro ČSD (až do roku 1991).

Od druhé světové války byly rovněž vyráběny odklizové lokomotivy používané v povrchových dolech. Prvním takovým typem byla Škoda 10ELo (od roku 1948), na který navázaly další typy vyráběné až do konce 80. let 20. století. Kromě československých dolů byly dodávány i pro doly sovětské či čínské.

„Klasické“ elektrické lokomotivy začala Škoda vyvážet na přelomu 50. a 60. let. Jednalo se především o export do Sovětského svazu, kde největších objemů dosáhly stroje řad ČS2 a ČS4 několika různých továrních typů, Bulharska a Polska. Na přelomu 80 a 90. let 20. století zakoupily lokomotivy Škoda i východoněmecké dráhy, v první polovině 90. let několik kusů i italský dopravce. V té době ale kvůli rozpadu tzv. východního bloku masová výroba elektrických lokomotiv ve Škodě skončila, v omezené míře pokračovaly pouze dodávky strojů řady ČS7 pro ruské a ukrajinské železnice.

Ač byly nadále zpracovávány projekty nových typů lokomotiv, ve druhé polovině 90. let (vyjma exportované řady ČS7) vyrobila Škoda pouze několik strojů pro Doly Nástup Tušimice (dnes Severočeské doly). Výroba typu 82E (ruská a ukrajinská řada ČS7) byla ukončena roku 1998. Od roku 2000 tak nastala dlouhá odmlka, teprve až v roce 2008 vyrobila Škoda Transportation první stroje zcela nové třísystémové řady 380 pro České dráhy (typ 109E), ze které byla odvozena i varianta pro slovenské železnice.

Do začátku výroby prototypů strojů 109E vyprodukovala Škoda od roku 1928 celkem 5 553 elektrických lokomotiv.[2]

Značení typů lokomotiv[editovat | editovat zdroj]

Škoda pro své tovární označení dodnes používá kombinaci čísla, což je pořadové číslo typu lokomotivy tak, jak byly postupně vyvíjeny, a písmena „E“ (značící elektrickou lokomotivu). V počátcích (do roku 1952) používala kombinaci čísla a písmen „ELo“ (elektrická lokomotiva). První typ elektrické lokomotivy z Plzně je tedy označen jako Škoda 1ELo, nejnovější typ nese označení Škoda 109E. (V původních dobových pramenech jsou první dva typy značeny jako ELo 1 a ELo 2.[3])

Za písmeny „ELo“ nebo „E“ se potom nachází další číslo značící výrobní sérii, přičemž tyto série se mezi sebou často v detailech (ale i podstatnějších komponentech) odlišují. Číslice 0 je využívána pro prototypy (např. Škoda 53E0), běžné série začínají číslem 1 (Škoda 53E1 až Škoda 53E8).

Místo čísla série se můžou za písmenem „E“ nacházet písmena „m“ nebo „r“ značící modernizaci nebo rekonstrukci.

Tovární označení typů lokomotiv se nemusí shodovat s označením řadou, která je lokomotivám přidělena pro běžný provoz. Příkladem může být typ Škoda 57E, jehož první série 57E1 je v provozu u Českých drah označena řadou 122, série 57E2 naopak řadou 123. Naopak řada ČS2 ruských (dříve sovětských) železnic vznikla dodávkou několika továrních typů (25E, 34E, 53E a 54E).

Poznámky k seznamu[editovat | editovat zdroj]

Seznam je seřazen dle továrních typů, začíná tedy lokomotivou Škoda 1ELo a končí zatím posledním typem Škoda 109E. Řada mezi těmito dvěma modely ale není kompletní, neboť některé typy byly sice vyprojektovány, k jejich výrobě ale z různých příčin nedošlo (chybí tedy např. lokomotivy Škoda 60E, 86E a další).

V seznamu je obsažena i úzkorozchodná elektrická jednotka Škoda 35E (řada E 10.0), která svým továrním označením 35E zapadá do řady elektrických lokomotiv.

Seznam typů lokomotiv[editovat | editovat zdroj]

Tovární
označení
Označení
zákazníka
Zákazník Celkem dodáno Rozchod
(mm)
Uspořádání
pojezdu
Napájení Hmotnost
(t)
Výkon
(kW)
Max. rychl.
(km/h)
Druh Poznámka
rok kusů hod. trv.
1ELo1 E 467.001–03 ČSD 1927 3 1435 (1A)´Bo(A1)´ 1,5 kV 85,5 1560 90 traťová pohon kontroléru elektromotorem
2ELo1 E 424.001–02 ČSD 1927 2 1435 B+B 1,5 kV 56 780 50 posunovací
3ELo1 E 423.001–02 ČSD 1928 2 1435 Bo´Bo´ 1,5 kV 50 50 posunovací vyrobeny v Adamově
4ELo1 E 467.004–05 ČSD 1929 2 1435 (1A)´Bo(A1)´ 1,5 kV 85,5 1560 90 traťová pohon kontroléru pneumotorem
5ELo1 E 417.001–02 ČSD 1930 2 1435 Bo´Bo´ 0,44 kV 68 180 40 akumulátorová
5ELo2 E 416.001–02 ČSD 1943 2 1435 Bo´Bo´ 0,44 kV 65 180 40 akumulátorová
5ELo3 E 416.003–06 ČSD 1947 4 1435 Bo´Bo´ 0,44 kV 64 180 40 akumulátorová
5ELo4 E 416.007–10 ČSD 1950 4 1435 Bo´Bo´ 0,44 kV 64 180 40 akumulátorová
5ELo5 E 416.011 Zvolen 1959 1 1435 Bo´Bo´ 52 180 40 akumulátorová
5ELo6 E 416.011 plynárna Úžín 1959 1 1435 Bo´Bo´ 52 180 40 akumulátorová
6ELo1 E 202.0 MNO 1930 1 1435 Bo 0,3 kV 22,3 90 35 akumulátorová
6E E 202.1 Škoda-ETD 1952 1 1435 Bo 0,3 kV 22 90 60 akumulátorová původně 6ELo2
7ELo1 Severočeské elektrárenské závody 1936 1 1435 Bo 0,052 kV 3 35 5 akumulátorová
8ELo1 Plzeňské akciové pivovary 1938 1 1435 B 0,1 kV 10,5 18 35 akumulátorová
9ELo1 E 407.101 ČSD 1947 1 1435 Bo´Bo´ 0,44 kV 67 180 40 akumulátorová původní výrobce Křižík 1926
10ELo1 SHD 1949–1950 10 1435 Bo+Bo+Bo 1,5 kV 150 1560 65 odklizová přímé řízení
10ELo2 SHD 1951 10 1435 Bo+Bo+Bo 1,5 kV 150 1560 65 odklizová přímé řízení
11ELo1 SHD 1950 5 1435 Bo´Bo´ 1,5 kV 100 1100 65 traťová
12E1 E 499.001 ČSD 1953 1 1435 Bo´Bo´ 3 kV 80 2344 2032 120 traťová
12E2 E 499.002–17 ČSD 1953–1954 16 1435 Bo´Bo´ 3 kV 80 2344 2032 120 traťová
12E3 E 499.018–40 ČSD 1955–1956 23 1435 Bo´Bo´ 3 kV 80 2344 2032 120 traťová
12E4 E 499.041–55 ČSD 1957 15 1435 Bo´Bo´ 3 kV 80 2344 2032 120 traťová
12E5 E 499.056–80 ČSD 1957 25 1435 Bo´Bo´ 3 kV 80 2344 2032 120 traťová
12E6 E 499.081-100 ČSD 1958 20 1435 Bo´Bo´ 3 kV 80 2344 2032 120 traťová
13E1 SSSR 1951–1952 32 1524 Bo+Bo+Bo 1,5 kV 150 1560 1200 65 odklizová nepřímé řízení
14E1 SHD 1952 7 1435 Bo+Bo+Bo 1,5 kV 150 1560 1200 65 odklizová nepřímé řízení
14E2 SHD 1952–1953 24 1435 Bo+Bo+Bo 1,5 kV 150 1560 1200 65 odklizová nepřímé řízení
14E3 SHD 1953–1954 31 1435 Bo+Bo+Bo 1,5 kV 150 1560 1200 65 odklizová nepřímé řízení
14E4 SHD 1958 12 1435 Bo+Bo+Bo 1,5 kV 150 1560 1200 65 odklizová nepřímé řízení
14E5 SHD 1958 8 1435 Bo+Bo+Bo 1,5 kV 150 1560 1200 65 odklizová nepřímé řízení
15E E 422.001–04 ČSD 1956–1957 4 1435 Bo´Bo´ 1,5 kV 48 440 360 50 traťová
16E1 E 212.0 Jihočeské papírny, DPMO 1955 3 1435 Bo 0,6 kV 22,6 100 40 průmyslová
16E2 E 212.0 Technolen Svitavy 1958 1 1435 Bo 0,6 kV 22,6 100 40 průmyslová
17E1 101–145 Chvaletice 1957 2 900 Bo´Bo´ 1,5 kV 64 520 45 odklizová
17E2 Chvaletice, SHD, HDB 1958–1959 40 900 Bo´Bo´ 1,5 kV 64 520 45 odklizová
17E3 SHR 1959–1960 40 900 Bo´Bo´ 1,5 kV 64 520 45 odklizová
17E4 HDBS, SHR 1962 32 900 Bo´Bo´ 1,5 kV 64 520 45 odklizová
18E8, 9 NHKG-Kunčice 1955 1+1 1435 B 0,5 kV 50 Hz 17,6 86 10,5 průmyslová
18E10 Kosciusko Polsko 1955 1 1435 B 0,5 kV 50 Hz 17,6 80 7 průmyslová
18E11 koksovna Karviná 1955 1 1435 B 0,5 kV 50 Hz 17,6 80 7 průmyslová
18E12 koksovna Ostrava 1959 2 1435 B 0,5 kV 50 Hz 17,6 80 7 průmyslová
18E13 VŽKG-Kunčice 1959 5 1435 B 0,5 kV 50 Hz 17,6 80 průmyslová
19E1 Čína 1958 12 1435 Bo+Bo+Bo 1,5 kV 150 1560 1200 65 odklizová
20E1 E 499.101 ČSD 1957 1 1435 Bo´Bo´ 3 kV 80 2344 2032 120 traťová
21E1 SSSR 1956–1957 40 1524 Bo+Bo+Bo 1,5 kV 150 1560 1200 65 odklizová
21E2,3 SSSR 1958 50 1524 Bo+Bo+Bo 1,5 kV 150 1560 1200 65 odklizová
21E4 SSSR 1959–1960 65 1524 Bo+Bo+Bo 1,5 kV 150 1560 1200 65 odklizová
22E Severní Korea 1958 10 1435 Bo´Bo´ 3 kV 80 2344 2032 120 traťová násobné řízení
23E E 699.001–02 ČSD 1958 2 1435 Co´Co´ 3 kV 117 3516 3048 120 traťová
24E0 ČS 1-001–02 SSSR 1957 2 1524 Bo´Bo´ 3 kV 84 2344 2032 120 traťová
25E0 ČS 2-001–02 SSSR 1958 2 1524 Co´Co´ 3 kV 121 3516 3048 140 traťová
26E0 SSSR 1960 2 1524 Bo+Bo+Bo 1,5 kV 165 2490 65 odklizová
26Em1 575–606, 225–232 SHD + HDBS 1972 32+8 1435 Bo+Bo+Bo 1,5 kV 180 2520 2190 65 odklizová 8 lokomotiv HDBS – hmotnost 165 t
26Em2 607–636 SHD 1973 30 1435 Bo+Bo+Bo 1,5 kV 180 2520 2190 65 odklizová
26Em3 637–656 SHD 1975 20 1435 Bo+Bo+Bo 1,5 kV 180 2520 2190 65 odklizová
27E1 659–698 SHD 1984–1985 40 1435 Bo+Bo+Bo 1,5 kV 165 2520 2190 65 odklizová 12 ks – hmotnost 155 t
27E2 245–269, 699–723 HDB, SHD 1989 50 1435 Bo+Bo+Bo 1,5 kV 165 2520 2190 65 odklizová 5+20 ks – hmotnost 155 t
28E Bulharsko 1960 3 1435 Bo+Bo+Bo 1,5 kV 150 1560 65 odklizová
29E1 ČS 3-001–87 SSSR 1960–1961 87 1524 Bo´Bo´ 3 kV 85 2800 2440 120 traťová
30E1 E 499.102–31 ČSD 1959 30 1435 Bo´Bo´ 3 kV 84 2344 2032 120 traťová
30E2 E 499.132–61 ČSD 1959–1960 30 1435 Bo´Bo´ 3 kV 84 2344 2032 120 traťová
31E1 E 669.101–80 ČSD 1960–1961 80 1435 Co´Co´ 3 kV 120 2820 2610 90 traťová
31E2 E 669.1081–150 ČSD 1961 70 1435 Co´Co´ 3 kV 120 3000 2790 90 traťová
32E0 S 699.001 ČSD 1963 1 1435 Co´Co´ 25 kV 50 Hz 124 5100 4920 120 traťová ŽZO Velim, laminátová skříň, křemíkové usměrňovače
33E0 E 458.0001–02 ČSD 1971 2 1435 Bo´Bo´ 3 kV 72 960 800 80 posunovací
33E1 E 458.0003–52 ČSD 1972–1973 50 1435 Bo´Bo´ 3 kV 72 960 800 80 posunovací
33E2 E 426.0001–06 ČSD 1973 6 1435 Bo´Bo´ 1,5 kV 64 480 400 50 posunovací
34E1 ČS 2-003–04 SSSR 1962 2 1524 Co´Co´ 3 kV 123 4200 3708 160 traťová
34E2 ČS 2-005–104 SSSR 1962–1963 100 1524 Co´Co´ 3 kV 123 4200 3708 160 traťová
34E3 ČS 2-105–204 SSSR 1963 100 1524 Co´Co´ 3 kV 123 4200 3708 160 traťová
34E4 ČS 2-212–304 SSSR 1963–1964 92 1524 Co´Co´ 3 kV 123 4200 3708 160 traťová ČS 2-232 reko na 53E0
35E E 10.01 pionýrská dráha 1960 1 760 B 0,6 kV 19,5 35 30 jednotka
36E1 elektrárna Obrenovac Jugoslávie 1983 10 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz 72 984 880 80 posunovací automatická regulace pomalé jízdy, dálkové ovládání
37E1 Čína 1959–1960 27 1435 Bo+Bo+Bo 1,5 kV 150 1560 65 odklizová náhrada za 14E
37E2 Čína 1960 35 1435 Bo+Bo+Bo 1,5 kV 150 1560 65 odklizová
38E1 VŽKG-Ostrava 1960 6 1435 B 0,5 kV 18 86 1,5 průmyslová
39E0 E 479.001–02 ČSD 1961 2 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz 85 3000 2840 100 traťová přeznačen na S 479.0, křemíkové usměrňovače
40E0 E 479.101–02 ČSD 1961 2 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz 88 3000 2840 100 traťová přeznačen na S 479.1, ignitrony
40Em S 479.101 Škoda 1970 1 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz 84 3280 3120 110 traťová reko S 479.101, křemíkové usměrňovače, zkušební vozidlo
41E1 ČS 1-003–102 SSSR 1959–1960 100 1524 Bo´Bo´ 3 kV 85 2344 2032 120 traťová
42E E 41-01–41 Bulharsko 1962–1963 41 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz 88 3000 2800 110 traťová ignitrony
42Em E 41-01–41 Bulharsko 1965–1967 41 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz 88 3000 2800 110 traťová křemíkové usměrňovače, reko 42E
43E1 E 469.001–85 ČSD 1960 85 1435 Bo´Bo´ 3 kV 88 2344 2032 90 traťová
44E1 EU 05-01–30 Polsko 1961 30 1435 Bo´Bo´ 3 kV 88 2344 2032 125 traťová
45E (E 476.0) (ČSD) 0 1435 B´B´ 25 kV 50 Hz 64 2400 100/140 traťová pouze návrh
46E1 E 42-01–20 Bulharsko 1965–1966 20 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz 88 3000 2800 110 traťová laminátová skříň, křemíkové usměrňovače
46E2 E 42-21–50 Bulharsko 1967 30 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz 84 3000 2800 110 traťová
46E3 E 42-51–70 Bulharsko 1968 20 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz 84 3000 2800 110 traťová
46E4 E 42-71–90 Bulharsko 1970 20 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz 84 3000 2800 110 traťová
47E1 S 489.0001–020 ČSD 1966 20 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz 84 3200 3080 110 traťová křemíkové usměrňovače, laminátová skříň
47E2 S 489.0021–060 ČSD 1966 40 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz 84 3200 3080 110 traťová
47E3 S 489.0061–110 ČSD 1967 50 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz 84 3200 3080 110 traťová
47E4 S 499.0001–070 ČSD 1968 70 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz 85 3200 3080 120 traťová jako 47E1–3 + odporová brzda, tyristorové řízení pohonu
47E5 S 499.0071–120 ČSD 1969 50 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz 85 3200 3080 120 traťová
47E6 S 499.1003–27 ČSD 1970 25 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz 85 3200 3080 140 traťová
47Em 340 ČD 2004 3 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz, 15 kV 16 2/3 Hz 3200 3080 120 traťová reko 47E2 a 47E3, původní inventární čísla
48E0 ČS 5-001–002 SSSR 1966 2 1524 Co´Co´ 25 kV 50 Hz, 3 kV 126 4500 4260 160 traťová laminátová skříň
49E ČSD 1 1435 B´B´ 25 kV 50 Hz, 3 kV funkční vzorek pojezdu
50E1 ČS 6-001–010 SSSR 1979 10 1520 Bo´Bo´+Bo´Bo´ 3 kV 164 8400 8060 160 traťová odporová brzda 7 000 kW trvale
50E2 ČS 6-011–030 SSSR 1981 20 1520 Bo´Bo´+Bo´Bo´ 3 kV 164 8400 8060 160 traťová odporová brzda 7 000 kW trvale
51E0 S 458.0001 ČSD 1973 1 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz 72 984 880 80 posunovací reko na 51Em
51E1 S 458.0002–31 ČSD 1973 30 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz 72 984 880 80 posunovací
51E2 S 458.0032–51 ČSD 1979 20 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz 72 984 880 80 posunovací
51E3 S 458.0052–74 ČSD 1983 23 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz 72 984 880 80 posunovací
51Em 209.001 ČSD 1990 1 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz 74 960 80 posunovací reko 51E0
52E0 ČS 4-001 SSSR 1965 1 1524 Co´Co´ 25 kV 50 Hz 123 5100 4920 160 traťová křemíkové usměrňovače, elektrická odporová brzda, laminátová skříň, reko na 52Em
52E1 ČS 4-002–011 SSSR 1966 10 1524 Co´Co´ 25 kV 50 Hz 123 5100 4920 160 traťová jako 52E0
52E2 ČS 4-012–061 SSSR 1966–1967 50 1524 Co´Co´ 25 kV 50 Hz 123 5100 4920 160 traťová jako 52E0, bez EDB, úprava pro napájení 12 kV
52E3 ČS 4-062–160 SSSR 1968–1970 100 1524 Co´Co´ 25 kV 50 Hz 123 5100 4920 160 traťová jako 52E2
52E4 ČS 4-162–211 SSSR 1970 50 1524 Co´Co´ 25 kV 50 Hz 123 5100 4920 160 traťová jako 52E2
52E5 ČS 4-212–231 SSSR 1970 50 1524 Co´Co´ 25 kV 50 Hz 123 5100 4920 160 traťová jako 52E2
52Em S 699.1001 VÚD Praha 1968 1 1435 Co´Co´ 25 kV 50 Hz traťová reko 52E0
53E0 ČS 2-232 SSSR 1963 1 1524 Co´Co´ 3 kV 126 4200 3708 160 traťová reko 34E4, odporová brzda
53E1 ČS 2-305–404 SSSR 1964 100 1524 Co´Co´ 3 kV 126 4200 3708 160 traťová odporová brzda
53E2 ČS 2-405–504 SSSR 1965 100 1524 Co´Co´ 3 kV 126 4200 3708 160 traťová 405-454 s odporovou brzdou
53E3 ČS 2-505–566 SSSR 1965 62 1524 Co´Co´ 3 kV 126 4200 3708 160 traťová bez EDB, 565 a 566 – max. rychlost 180 km/h
53E4 ČS 2-567–676 SSSR 1966 110 1524 Co´Co´ 3 kV 126 4200 3708 160 traťová bez EDB
53E5 ČS 2-677–776 SSSR 1968–1969 100 1524 Co´Co´ 3 kV 126 4200 3708 160 traťová bez EDB
53E6 ČS 2-777–826 SSSR 1970 50 1524 Co´Co´ 3 kV 126 4200 3708 160 traťová bez EDB
53E7 ČS 2-827–874 SSSR 1971 48 1524 Co´Co´ 3 kV 126 4200 3708 160 traťová bez EDB
53E8,9 ČS 2-877–944 SSSR 1972 68 1524 Co´Co´ 3 kV 126 4200 3708 160 traťová bez EDB
54E1 ČS 2-205–211 SSSR 1972 7 1435 Co´Co´ 3 kV 123 4200 3708 120 traťová 34E pro rozchod 1435 mm
55E0 ES 499.0001–002 ČSD 1974 2 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz, 3 kV 84 4200 4000 160 traťová
55E1 ES 499.0003–020 ČSD 1975 18 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz, 3 kV 87 4200 4000 160 traťová unifikované stanoviště, automatické brzdění
56E1 61001–020 Bulharsko 1994 20 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz 74 960 80 posunovací odvozeno od 51Em, vyrobeny 1992, dodány 1994
57E1 E 469.2001–055 ČSD 1967 55 1435 Bo´Bo´ 3 kV 85 2280 1990 90 traťová
57E2 E 469.3001–030 ČSD 1971 30 1435 Bo´Bo´ 3 kV 85 2280 1990 90 traťová
57Er E 469.3030 ČSD 1972 1 1435 Bo´Bo´ 3 kV 200 traťová úprava pro zkoušky podvozků II. generace
58E1 E 479.1001–060 ČSD 1980 30 1435 Bo´Bo´+Bo´Bo´ 3 kV 170 5000 4480 100 traťová díly číslovány samostatně
58E2 E 479.1061–100 ČSD 1982 20 1435 Bo´Bo´+Bo´Bo´ 3 kV 170 5000 4480 100 traťová díly číslovány samostatně
59E1 E 669.2001–038 ČSD 1963 38 1435 Co´Co´ 3 kV 120 3000 2790 90 traťová
59E2 E 669.2039–103 ČSD 1964 65 1435 Co´Co´ 3 kV 120 3000 2790 90 traťová
59E3 E 669.2104–168 ČSD 1965 65 1435 Co´Co´ 3 kV 120 3000 2790 90 traťová
60E
61E1 E 669.3001–043 ČSD 1971 43 1435 Co´Co´ 3 kV 120 3000 2790 90 traťová
62E0 ČS 4T-161 SSSR 1971 1 1524 Co´Co´ 25 kV 50 Hz 126 5100 4920 160 traťová elektrická odporová brzda
62E1 ČS 4T-232–262 SSSR 1973–1974 31 1524 Co´Co´ 25 kV 50 Hz 126 5100 4920 160 traťová elektrická odporová brzda
62E2 ČS 4T-263–322 SSSR 1977–1978 60 1520 Co´Co´ 25 kV 50 Hz 126 5100 4920 160 traťová elektrická odporová brzda
62E3 ČS 4T-323–362 SSSR 1978–1979 40 1520 Co´Co´ 25 kV 50 Hz 126 5100 4920 160 traťová elektrická odporová brzda
62E4 ČS 4T-363–427 SSSR 1979–1980 65 1520 Co´Co´ 25 kV 50 Hz 126 5100 4920 160 traťová elektrická odporová brzda
62E5 ČS 4T-428–477 SSSR 1981 50 1520 Co´Co´ 25 kV 50 Hz 126 5100 4920 160 traťová elektrická odporová brzda
62E6 ČS 4T-478–547 SSSR 1982–1983 70 1520 Co´Co´ 25 kV 50 Hz 126 5100 4920 160 traťová elektrická odporová brzda
62E7 ČS 4T-548–607 SSSR 1983 60 1520 Co´Co´ 25 kV 50 Hz 126 5100 4920 160 traťová elektrická odporová brzda
62E8 ČS 4T-608–650 SSSR 1984 43 1520 Co´Co´ 25 kV 50 Hz 126 5100 4920 160 traťová elektrická odporová brzda
62E9 ČS 4T-651–700 SSSR 1985 50 1520 Co´Co´ 25 kV 50 Hz 126 5100 4920 160 traťová elektrická odporová brzda
62E10 ČS 4T-701–740 SSSR 1986 40 1520 Co´Co´ 25 kV 50 Hz 126 5100 4920 160 traťová elektrická odporová brzda
63E0 ČS 2T-875–876 SSSR 1972 2 1524 Co´Co´ 3 kV 126 4620 4080 160 traťová elektrická odporová brzda
63E1 ČS 2T-945–1024 SSSR 1974–1975 80 1520 Co´Co´ 3 kV 126 4620 4080 160 traťová elektrická odporová brzda
63E2 ČS 2T-1025–1062 SSSR 1976 38 1520 Co´Co´ 3 kV 126 4620 4080 160 traťová elektrická odporová brzda
64E1 43-01–23 Bulharsko 1971 23 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz 84 3140 3020 130 traťová
64E2 43-24–43 Bulharsko 1973 20 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz 84 3140 3020 130 traťová
64E3 43-44–56 Bulharsko 1974 13 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz 84 3140 3020 130 traťová
65E1 E 499.2001–027 ČSD 1978 27 1435 Bo´Bo´ 3 kV 84 4200 4000 140 traťová
65Em 151 ČD 1997–2002 13 1435 Bo´Bo´ 3 kV 84 4200 4200 160 traťová reko 65E1, původní inventární čísla
66E0 ČS 200-001–002 SSSR 1975 2 1520 Bo´Bo´+Bo´Bo´ 3 kV 152 8400 8000 200 traťová
66E0 ČS 200-003–012 SSSR 1979 10 1520 Bo´Bo´+Bo´Bo´ 3 kV 156 8400 8000 200 traťová
67E1 E 469.5001–044 ČSD 1976 22 1524 Bo´Bo´+Bo´Bo´ 3 kV 170 4680 4080 90 traťová díly číslovány samostatně, schopné samostatného provozu
68E1 43R-57–70 Bulharsko 1975 14 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz 87 3140 3020 130 traťová řízené pomocné pohony, plynule řízená odporová brzda
68E2 43R-71–100 Bulharsko 1976–1977 30 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz 87 3140 3020 130 traťová jako 68E1
68E3 43R-101–115 Bulharsko 1978 15 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz 87 3140 3020 130 traťová jako 68E1
68E4 43R-116–130 Bulharsko 1979 15 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz 87 3140 3020 130 traťová jako 68E1
68E5 43R-131–145 Bulharsko 1980–1981 15 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz 87 3140 3020 130 traťová jako 68E1
68E6 43R-146–175 Bulharsko 1982 30 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz 87 3140 3020 110 traťová
68E7 43R-176–205 Bulharsko 1983 30 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz 87 3140 3020 110 traťová
69E0 ES 499.1001–002 ČSD 1980 2 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz, 3 kV 88 3060 120 traťová unifikované stanoviště, ARR, EDB 3000 kW
69E1 ES 499.1003–012 ČSD 1984 10 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz, 3 kV 88 3060 120 traťová jako 69E0
69E2 ES 499.1013–042 ČSD 1985 30 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz, 3 kV 88 3060 120 traťová jako 69E0
69E3 ES 499.1043–082 ČSD 1986–1987 40 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz, 3 kV 88 3060 120 traťová jako 69E0
69E4 ES 499.1083–147 ČSD 1987–1988 65 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz, 3 kV 88 3060 120 traťová jako 69E0
69E5 363.148–181 ČSD 1990 34 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz, 3 kV 88 3060 120 traťová jako 69E0
69Er 362.001 ČSD 1990 1 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz, 3 kV 88 3060 140 traťová jako 69E0
70E0 S 499.2001–002 ČSD 1984 2 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz 85 3060 120 traťová unifikované stanoviště, řízené pomocné pohony
70E1 263.003–012 ČSD 1987 10 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz 85 3060 120 traťová unifikované stanoviště, řízené pomocné pohony
71E1 E 499.3001–020 ČSD 1984 20 1435 Bo´Bo´ 3 kV 85 3060 120 traťová stejnosměrná verze 69E
71E2 E 499.3021–040 ČSD 1985 20 1435 Bo´Bo´ 3 kV 85 3060 120 traťová stejnosměrná verze 69E
71E3 E 499.3041–060 ČSD 1986 20 1435 Bo´Bo´ 3 kV 85 3060 120 traťová stejnosměrná verze 69E
71Em 363.5 ČDC od 2011 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz, 3 kV 88 3700 120 traťová modernizace typu 71E, přestavba na dvousystémovou lokomotivu
72E
73E1 S 499.0201–230 ČSD 1975 30 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz 84 3200 3080 120 traťová
73E2 S 499.0231–256 ČSD 1979 26 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz 84 3200 3080 120 traťová
73E3 S 499.0257–286 ČSD 1981 30 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz 84 3200 3080 120 traťová
74E
75E
76E1 372.002–015 ČSD 1991 14 1435 Bo´Bo´ 15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV 84 3080 120 traťová
76Em 371.001–5, 15 ČD 1996 6 1435 Bo´Bo´ 15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV 84 3080 160 traťová reko 80E0, původní inventární čísla
77E1 ET 40-01A-30B Polsko 1975 30 1435 Bo´Bo´+Bo´Bo´ 3 kV 164 4680 4080 90 traťová díly A+B, schopné samostatného provozu
77E2 ET 40-31A-60B Polsko 1978 30 1435 Bo´Bo´+Bo´Bo´ 3 kV 164 4680 4080 90 traťová díly A+B, schopné samostatného provozu
78E0 E 457.0001 ČSD 1977 1 1435 Bo´Bo´ 3 kV 68 760 80 posunovací pulsní regulace, reko 33E
78E1 E 458.1001–035 ČSD 1981–1982 35 1435 Bo´Bo´ 3 kV 72 760 80 posunovací pulsní regulace
79E1 E 479.0001–040 ČSD 1977 40 1435 Bo´Bo´ 3 kV 86 2340 2040 100 traťová
79E2 E 479.0041–054 SHD 1977 14 1435 Bo´Bo´ 3 kV 86 2340 2040 100 traťová
80E0 ES 499.2001 ČSD 1987 1 1435 Bo´Bo´ 15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV 84 3080 120 traťová reko na 76Em
80E0 230.001 NDR 1987 1 1435 Bo´Bo´ 15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV 84 3080 120 traťová reko na 80Em
80E1 230.002–020 Německo 1991 19 1435 Bo´Bo´ 15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV 84 3080 120 traťová
80Em 180.001 Německo 1992 1 1435 Bo´Bo´ 15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV 84 3080 160 traťová reko 230.001 DR
81E0 ČS 8 001–002 SSSR 1983 2 1520 Bo´Bo´+Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz 176 7200 160 traťová odporová brzda 7 400 kW
81E1 ČS 8 003–032 SSSR 1987 30 1520 Bo´Bo´+Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz 176 7200 160 traťová jako 81E0
81E2 ČS 8 033–082 SSSR 1989 50 1520 Bo´Bo´+Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz 176 7200 160 traťová jako 81E0
82E1 ČS 7-001–020 SSSR 1983 20 1520 Bo´Bo´+Bo´Bo´ 3 kV 172 6160 160 traťová odporová brzda 6 500 kW
82E2 ČS 7-021–040 SSSR 1984 20 1520 Bo´Bo´+Bo´Bo´ 3 kV 172 6160 160 traťová jako 82E1
82E3 ČS 7-041–075 SSSR 1985 35 1520 Bo´Bo´+Bo´Bo´ 3 kV 172 6160 160 traťová jako 82E1
82E4 ČS 7-076–110 SSSR 1986 35 1520 Bo´Bo´+Bo´Bo´ 3 kV 172 6160 160 traťová jako 82E1
82E5 ČS 7-111–150 SSSR 1987 40 1520 Bo´Bo´+Bo´Bo´ 3 kV 172 6160 160 traťová jako 82E1
82E6 ČS 7-151–210 SSSR 1988 60 1520 Bo´Bo´+Bo´Bo´ 3 kV 172 6160 160 traťová jako 82E1
82E7 ČS 7-211–240 SSSR 1989–1990 30 1520 Bo´Bo´+Bo´Bo´ 3 kV 172 6160 160 traťová jako 82E1
82E8 ČS 7-241–285 SSSR 1990 45 1520 Bo´Bo´+Bo´Bo´ 3 kV 172 6160 160 traťová jako 82E1
82E9 ČS 7-286 Rusko 1992 1 1520 Bo´Bo´+Bo´Bo´ 3 kV 172 6160 160 traťová jako 82E1
82E9 ČS 7-287–316 Ukrajina 1995–1997 30 1520 Bo´Bo´+Bo´Bo´ 3 kV 172 6160 160 traťová jako 82E1
85E0 169.001 ČSD 1987 1 1435 Bo´Bo´ 3 kV 80/78 2600/ 3200 120/140, 120 traťová asynchronní motory na nápravách / s převodovkou
90E0 114.501–502 DNT 1997 2 1435 Bo´Bo´ 3 kV 72 1600 100 posunovací asynchronní motory
90E1 114.503–504 DNT 1999–2000 2 1435 Bo´Bo´ 3 kV 72 1600 100 posunovací asynchronní motory
93E0 184.501–502 DNT 1996 2 1435 Bo´Bo´Bo´ 3 kV 120 5220 95 traťová 502 – původně max. rychlost 155 km/h
93E1 184.503–504 DNT 1997 2 1435 Bo´Bo´Bo´ 3 kV 120 5220 95 traťová
98E1 162.001–060 ČSD 1991 60 1435 Bo´Bo´ 3 kV 85 3480 140 traťová ze 71E3
99E1 163.061–100 ČD 1995 40 1435 Bo´Bo´ 3 kV 85 3480 120 traťová ze 71E3, vyrobeny 1992
99E1 163.101–111 ŽSR 1995 11 1435 Bo´Bo´ 3 kV 85 3480 120 traťová ze 71E3, vyrobeny 1992
99E2 E630.001–09 FNM 1995 9 1435 Bo´Bo´ 3 kV 80 3480 120 traťová reko profil UIC505-1, řízení vlevo, průchozí ulička
109E1 380.001–020 ČD 2010–2011 20 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz, 15 kV 16,7 Hz, 3 kV 88 6400 200 traťová EDB rekup. 6963 kW, odpor. 4700 kW
109E2 381.001–002 ZSSK 2011 2 1435 Bo´Bo´ 25 kV 50 Hz, 15 kV 16,7 Hz, 3 kV 88 6400 160 traťová
109E3 102.001–006 Německo 6 1435 Bo´Bo´ 15 kV 16,7 Hz traťová

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha: Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1. S. 19. 
  2. a b -pw-. Předchůdkyně 109 E – Tradice výroby železničních strojů je v Plzni silná [online]. 109-e.wgz.cz, 2009-07-18 [cit. 2010-01-12]. Dostupné online. 
  3. Prvorepubliková produkce [online]. Fira.hyperlink.cz [cit. 2010-01-11]. Dostupné online. 

Literatura[editovat | editovat zdroj]

  • BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha: Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1. 
  • ŠVESTKA, David. Atlas Lokomotiv [online]. Atlaslokomotiv.net [cit. 2010-01-12]. Dostupné online. 
  • KOLMAČKA, Rosťa; TŘÍSKALA, Martin; MINAŘÍK, Josef. Stránky o prototypech a lokomotivních unikátech v ČR a SR www.prototypy.cz [online]. Prototypy.cz [cit. 2010-01-12]. Dostupné online. 
  • Fira.hyperlink.cz [cit. 2010-01-12]. Dostupné online. 
  • Stránky Přátel Železnic [online]. Spz.logout.cz [cit. 2010-01-12]. Dostupné online. 
  • PETRÁS, Jan. Přehled elektrických lokomotiv světových výrobců [online]. Upce.cz [cit. 2010-01-12]. Dostupné online. 

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]