Diskuse:Koncepce Tatra

Myslím, že by to chtělo přejmenovat na Koncepce Tatra nebo Tatra koncept; s pomlčkou nebo bez (vizte en:Tatra), nebo jinak, ale nerad bych to dělal bez názoru a odezvy dalších, takže co vy na to? Vyjádřete svůj názor, takhle se mi to zdá dost neforemné a nezvyklé, sice Googlefight dává 285 000 ku 71 000 pro anglickou verzi [1], ale jsme česká wiki.

• Google samotný
  • koncepce Tatra: 24 200
  • Tatra koncept: 15 300
  • Tatra-concept:15 100

Plus samozřejmě oficiální stránky Tatra Díky za reakci --Horst 16:14, 19. 2. 2007 (UTC)

Dám tomu ještě hodinu, pokud se nikdo nevyjádří -> přesun--Horst 18:42, 23. 2. 2007 (UTC)

Má tato koncepce také nějakou nevýhodu? V letech 70.tých nám profesor na průmyslovce říkal, že kola, kyvadlově zavěšená, "tančí charleston"-to znamená, že při pérování stále střídavě tlačí do stran.Při naložené Tatře a váze 25 tun je to už pořádná síla.V tehdejším Západním Německu tyto tatrovky směly jezdit jen v lomech a pískovnách, nesměly však na silnici.Němci namítali, že tím způsobují trhliny v asfaltu, který je pak povětrnostními vlivy dále poškozován.Zaznamenávám to s výzvou, kdo ví o tom více, aby to doplnil.--Kajan112 30. 8. 2011, 19:50 (UTC)

Krom uvedených v článku určitě existuje i tato "nevýhoda", ale : 1) kola se za jízdy odvalují, čímž se působiště sil může plynule posouvat bez většího vlivu na podložku a 2) pneumatika je vždy poddajnější než asfaltová vozovka, čímž se případně zdeformuje předevěím ona - na rozdíl od zmiňované jízdy po nezpevněném povrchu, který je poddajnější pneumatiky. Takže české silnice jsou tak zničené především od daleko početnějších vozů jiných značek s tuhými nápravami a díky známé neschopnosti úřadů kontrolovat a regulovat zatížení na nápravu a nikoliv z tohoto důvodu.„Vs (diskuse) 18. 4. 2013, 17:14 (UTC)“