Audi F103

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Audi F103
Audi 75
Audi 75
VýrobceAudi NSU Auto Union
KoncernVolkswagen
Roky produkce1965-1972
Místa výrobyIngolstadt
PředchůdceDKW F102
NástupceAudi 80
Karoserietudor, sedan a kombi
Koncepce pohonupřední pohon
Technické údaje
Délka4,38 m
Šířka1,626 m
Výška1 451 mm
Rozvor2,49 m
Pohotovostní hmotnost960–1065 kg
Motor
Objem1496, 1697, 1760 cm³
Některá data mohou pocházet z datové položky.

F103 je interní označení řady modelů automobilky Auto Union (po fúzi s NSU v roce 1969 označované Audi NSU Auto Union) odvozených od typu DKW F102, které se vyráběly v letech 1965–1972. Nabízeny byly pod značkou Audi (od časů před druhou světovou válkou nepoužívané) pro zvýraznění náhrady dvoutaktních motorů čtyřdobými.

Původ[editovat | editovat zdroj]

Volkswagen převzal Auto Union od Daimler-Benz v prosinci 1964. Posílil výrobní kapacity typu Brouk a zbavil se velkého a levnějšího konkurenta DKW. Poválečné Západní Německo bohatlo a zvyšovaly se požadavky kupujících. Auto Union vyvinulo F102 po převzetí koncernem DB v dubnu 1958. Mělo elegantní samonosnou karoserii podobnou připravovanému modelu Mercedes-Benz, jenž zaznamenal zvyšující se zájem o tuto kategorii vozů. DKW F102 se vyrábělo od března 1964 s tříválcovým dvoutaktním motorem pohánějícím přední kola. Zdvihový objem proti předchůdci narosl z 1,0 na 1,2 litru a objem válce 0,4 litru byl u automobilového motoru hraniční. Trpěl vysokým opotřebením a značnou spotřebou paliva. Měl automatické mísení benzínu s olejem Bosch, ale mazání za velmi nízkých teplot nefungovalo. Tuhá zima 1965 vedla až k lomu ojnic, což ještě více snížilo prodej. Obliba dvoutaktních motorů nejen u vozů této velikosti klesala i pro nižší životnost, nekulturnost běhu a zápach z neúplně spálené směsi. DKW mělo náhradu motorem V6 1,3 litru pro sportovní lodě Hanse Müllera, který vyvinul bezvadný dvoudobý tříválec SAAB 93 (dlouhá potrubí výfuku pro optimální výplach dvoutaktů a jejich uspořádání činí z V6 následníka tříválců). Zlepšení však nebylo podstatné (lodní motory jsou ve stálé zátěži, sportovní nejsou v zimě provozovány a mají menší proběh) a nebyl přijat.

V doplňkové produkci moderních DKW F102 na skoro nové výrobní lince Volkswagen pokračoval. Do března 1966 bylo vyrobeno 52 753 vozidel. Prodala se jich ani ne polovina. Náhrada motorem V6 byla vedením Volkswagen zamítnuta. Po zastavení produkce si neprodané F102 za sníženou cenu koupili zvětšiny zaměstnanci nebo jejich známí. S Auto Union získal Volkswagen i čtyřdobý motor Mercedes-Benz, který nechal montovat do modelu F103. Moudře rozhodl, že po problémech se spolehlivostí DKW F102 se od září 1965 začne prodávat coby Audi (které pod Auto Union už nabízelo čtyřtaktní modely s pohonem předních kol), jako výsledek inzerované spolupráce tří velkých jmen německého autoprůmyslu, jehož motor vyvinul Mercedes-Benz.

Pohonná jednotka[editovat | editovat zdroj]

Motor byl vyvinut jako součást vojenského projektu na vícepalivový motor, který nebyl dokončen. Označení Mitteldruckmotor (středotlaký motor) dostal kvůli neobvykle vysokým hodnotám BMEP (střední efektivní tlak, průměrný tlak působící na píst během různých částí jeho cyklu), což vedlo k dobré termodynamické účinnosti. Měl spirálovitě tvarované sací kanály, které dávaly směsi paliva a vzduchu vysokou rotaci. Využíval Heronův spalovací prostor, což dále zlepšilo víření směsi a napomáhalo dobrému hoření. Díky těmto vlastnostem bylo možné použít velmi vysoké kompresní poměry. První motory Audi F103 pro automobilový benzín s oktanovým číslem 98 měly kompresní poměr 11,2:1 a pro 92 oktanové palivo 9,1:1. Tehdy velmi neobvykle vysoké hodnoty. Motory vykazovaly vysoký točivý moment v nízkých otáčkách. V září 1967 byl i vysoký kompresní poměr 11,2:1 snížen na 9,1:1 kvůli závažným problémům ozubení a tvrdému chodu.

Audi F103 (blíž) a DKW F102 (dál)

Karoserie[editovat | editovat zdroj]

Audi F103 (blíž) a DKW F102 (dál)
Audi 75 Variant (F103)
Audi 80 Variant (F103)

Karoserie Audi F103 byla s změnami výrazných detailů převzata z DKW F102. Jako on měla moderní tuhý skelet s deformovatelnou přídí a zádí. Čtyřválcový motor Audi byl delší než tříválcový DKW. Přední strana byla prodloužena o 100 mm. Chladič se umístil šikmo vedle motoru na levé straně (více chlazený přední válec měl zapalovací svíčku s vyšší tepelnou hodnotou). Jako u DKW F102 byly v nabídce Audi F103 karosářské verze tudor a sedan se zavazadlovým prostorem objemu 0,594 m³. Užitečné zatížení 450 kg bylo u Super 90 sníženo na 410 kg. Kombi, připravené DKW jako prototyp, se prodávalo coby Audi s přídomkem Variant, stejně jako kombi modely VW. Mělo obrovský, zcela plochý, zavazadlový prostor 0,95/1,6 m³ a užitečné zatížení 575 kg.

Modely[editovat | editovat zdroj]

První Audi F103 neslo prosté označení Audi jako jediný nabízený model. Poháněl ho motor objemu 1,695 litru. Přejmenovalo se na Audi 72 (72 podle jmenovitého výkonu motoru v ks) od února 1966, kdy přibylo silnější Audi 80 s motorem stejného objemu. Audi Super 90 objemu 1,760 litru se objevilo v prosinci 1966. Pojmenováno bylo v asociaci na sportovní Porsche 356 Super 90. Audi 60 (výkon 55 koní byl zaokrouhlen nahoru, neboť 60 koní dosahoval už motor DKW F102) objemu 1,496 litru uzavřelo rozsah motorové nabídky od února 1968. Audi 75 nahradilo v prosinci 1969 Audi 72 i Audi 80.

  • Audi (od února 1966 Audi 72), září 1965 – prosinec 1968
  • Audi 80 a Audi 80 Variant, únor 1966 – prosinec 1968
  • Audi 72 Variant, květen 1966 – srpen 1966
  • Audi Super 90, prosinec 1966 – srpen 1971
  • Audi 60 a Audi 60 Variant, únor 1968 – červenec 1972
  • Audi 75 a Audi 75 Variant, prosinec 1968 – červenec 1972
  • Audi Super 90 Station Wagon, 1969–1971 (jen v USA prodávané kombi Variant)

Výroba[editovat | editovat zdroj]

Výroba a prodej Audi F103 se rozbíhaly pomalu. Nezvýšil je ani nárůst výkonu v únoru 1966. Volkswagen počítal s koncem Audi. V roce 1967 ale začal klesat odbyt zastaralého typu Brouk a Volkswagen čelil přebytku výrobních kapacit, který pro záruky od Bavorska nemohl řešit propouštěním. Od února 1968 zvýšilo odbyt levnější Audi 60, oblíbené i coby prostorné kombi Variant, lepší kvality provedení a zpracování, většího prostoru pro cestující i zavazadla, stylu a přitažlivosti pro řidiče než vozy VW.

Nástupci[editovat | editovat zdroj]

Velké Audi 100 s upraveným motorem F103 (z něhož byly odvozeny motory levného Porsche 924, dodávky Volkswagen LT i amerických kompaktů AMC), které s předním pohonem začalo od října 1968 úspěšně konkurovat dražším německým velkým sedanům s pohonem zadních kol včetně Mercedes-Benz, bylo vyvinuto potají. Šéfkonstruktér Ludwig Kraus, který byl po desetiletích práce pro Mercedes-Benz vyslán do DKW, aby prosadil odklon od dvoudobých motorů, neuposlechl nařízení VW ukončit veškerý vývoj. Audi 100 vytvořil s mladými konstruktéry, kteří byli do DKW vysláni spolu s ním. Propracovaností detailů a pečlivějším zpracováním než modely Opel nebo Ford nezapře Audi 100 stuttgartskou školu.

Výroba typu F103 byla ukončena v roce 1972, aby uvolnil prostor novému modelu Audi 80, jenž se s karoserií fastback od jara 1973 vyráběl i v hlavním závodě Volkswagen ve Wolfsburgu coby VW Passat, místo nepříliš úspěšných typů VW 1600 a 411 se vzduchem chlazenými motory vzadu. Přední pohon Audi a NSU Volkswagen použil i u svých dalších typů.

Technické specifikace[editovat | editovat zdroj]

Audi F103 Audi 60

(tudor, sedan, nebo

třídveřové kombi)

Audi 72

(tudor, sedan, nebo

třídveřové kombi)

Audi 75

(tudor, sedan, nebo

třídveřové kombi)

Audi 80

(tudor, sedan, nebo

třídveřové kombi)

Audi Super 90

(tudor, sedan, v USA třídveřové kombi)

Roky produkce 1968–1972 1965–1968 1968–1972 1966–1968 1966–1972
Vyrobeno kusů (kromě kombi):  216.988 122.579 49.794
Motor:  vodou chlazený čtyřválcový čtyřtaktní řadový motor skloněný o 40° vpravo,

klikový hřídel s pěti ložisky, tlakové mazání, rozvod OHC se zdvihátky a vahadly, vačkový hřídel poháněn dvojitým řetězem

Vrtání × zdvih: 80 × 74,4 mm 80 × 84,4 mm 81,5 × 84,4 mm
Objem:  1496 cm³ 1695 cm³ 1761 cm³
Výkon kW (ks)

při 1/min: 

40 kW (55 PS)1

4750

53 kW (72 PS)

5000

55 kW (75 PS)

5000

59 kW (80 PS)

5000

66 kW (90 PS)

5200

Točivý moment Nm

při 1/min: 

113

2600

127

2000

127

3000

132

3000

147

3000

Kompresní poměr:  9,1 : 1 11,2 : 12 9,1 : 1 11,2 : 12 10,6 : 1
Zrychlení

0 – 100 km/h: 

18,0 s

16,2 s (exportní)

14,8 s 14,5 s 14,0 s

14,5 s (kombi)

12,2 s
Nejvyšší rychlost:  138 km/h

144 km/h (exportní)

148 km/h 150 km/h 152 km/h 163 km/h
Tvorba směsi:  spádový karburátor Solex dvojitý karburátor Solex
Elektrický systém: 12 V, třífázový alternátor 35 A (490 W)
Převodovka, pohon plně synchronizovaná čtyřstupňová manuální převodovka za přední nápravou,

řazení na volantu (od října 1969 na podlaze), pohon předních kol

Přední zavěšení: náprava na dvojitých lichoběžnících, podélné torzní tyče,

stabilizátor, teleskopický tlumič

Zadní zavěšení:  torzní kliková náprava (tuhá náprava s příčnou torzní tyčí),

panhardova tyč, teleskopický tlumič

Brzdy:  přední: vnitřní disky (Ø 280 mm), zadní: bubny (Ø 200 mm)
Karoserie:  samonosná, ocelová, objem nádrže 53 litrů (od září 1968: 55 l)
Pohotovostní hmotnost:  960–1065 kg
Rozchod vpředu / vzadu:  1343 mm / 1327 mm
Rozvor kol:  2490 mm
Hmotnost:  délka: 4380 mm, šířka: 1626 mm, výška: 1451 mm
Řízení:  hřebenové
Poloměr otáčení:  10,9 m

1 Audi/Audi 60 exportní model: 48 kW (65 k) při 5000 ot./min.
2 od září 1967: 9,1: 1

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]