Železniční trať Olomouc–Šumperk

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Olomouc - Šumperk
Olomouc hlavní nádraží
Olomouc hlavní nádraží
Číslo 290
Provozovatel dráhy Správa železnic
Technické informace
Délka 58,2 km
Rozchod koleje 1435 mm (normální)
Napájecí soustava neelektrizovaná trať (plánuje se elektrizace trati)
Počet kolejí 1
Maximální rychlost 90
Externí odkazy
Geodata (OSM) OSM, WMF
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Průběh trati
Legenda
101,439 Olomouc hlavní nádraží
Trať 310
Bystřice
Trať 270
106,648 Hlušovice
Trusovický potok
109,330 Bohuňovice
111,650 Štarnov
115,826 Šternberk
Sitka
116,227
0,401
změna staničení
2,615 Babice u Šternberka
5,856 Mladějovice
10,110 Újezd u Uničova
12,985 Uničov zastávka
vlečka uničovské strojírny (2,4 km)
Oskava
15,055 Uničov
19,305 Troubelice
22,157 Troubelice zastávka
23,344 Nová Hradečná
28,980 Libina
33,242 Hrabišín
38,490 Nový Malín
Trať 293
Desná
42,903
42,908
změna staničení
43,807 Šumperk
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Železniční trať Olomouc – Šumperk (v jízdním řádu pro cestující označená číslem 290). Trať vede z Olomouce přes Uničov do Šumperka. Jedná se o jednokolejnou celostátní trať. Provoz na trati byl zahájen na úseku Olomouc hl. n. – Šternberk v roce 1870, na úseku Šternberk – Šumperk v roce 1873. Podle průzkumu patří tato trať mezi nejvytíženější motorové tratě v České republice. Denně po ní vlaky přepraví přes 7000 cestujících.[1]

Elektrizace[editovat | editovat zdroj]

Trať má být elektrizována po celé délce a se zahájením této stavby se počítá v roce 2018, přičemž by trvala do roku 2021. Cílem je zkvalitnění dopravy na trati č. 290, současná maximální rychlost 90 km/h má být v úseku OlomoucUničov zvýšena na 160 km/h. V úseku Uničov – Šumperk má být dosavadní maximální rychlost ponechána. Díky tomuto se jízdní doba mezi Olomoucí a Šternberkem sníží z 20 minut na 8 minut, mezi Olomoucí a Uničovem ze 42 minut na 17 minut a v úseku Olomouc – Šumperk z 83 min na 58 min. Dále se plánuje oprava všech železničních stanic a zastávek, vybudování bezbarierových přístupů na nástupiště, zabezpečení přejezdů, provedení protihlukových opatření a posunutí železniční stanice Troubelice blíže k centru obce. Celkové náklady tohoto projektu se odhadují na 5,3 mld. Kč. Po elektrizaci trati České dráhy počítají s nasazením elektrických souprav RegioPanter.[2]

Navazující tratě[editovat | editovat zdroj]

Olomouc hlavní nádraží[editovat | editovat zdroj]

  • Trať 270 Šumperk - Bludov – Zábřeh na Mor. – Mohelnice – Červenka – Olomouc hl. n. – Výh. Dluhonice – Přerov
  • Trať 270 Nezamyslice – Prostějov hl. n. – Vrbátky – Olomouc hl. n.
  • Trať 275 Olomouc hl. n. – Senice na Hané – Kostelec na Hané – Prostějov hl. n.
  • Trať 310 Olomouc hl. n. – Hlubočky – Moravský Beroun – Valšov – Bruntál – Milotice nad Opavou – Krnov – Opava východ

Šumperk[editovat | editovat zdroj]

  • Trať 270 Zábřeh na Moravě – Postřelmov – Odbočka Sudkov – Bludov – Šumperk
  • Trať 270 (souhrn) Šumperk - Záhřeb na Moravě - Olomouc - (Prostějov - Nezamyslice) / Přerov
  • Trať 291 Šumperk – Petrov na Desnou – Kouty nad Desnou / Sobotín

Stanice a zastávky[editovat | editovat zdroj]

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. Lokálku mezi Olomoucí a Uničovem povýší na koridor, začíná první výluka. iDNES.cz [online]. 2019-08-01 [cit. 2020-05-02]. Dostupné online. 
  2. Trať mezi Olomoucí a Uničovem bude první regionální rychlodráhou v republice

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]