Železniční trať Olomouc–Šumperk

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Olomouc - Šumperk
Olomouc hlavní nádraží
Olomouc hlavní nádraží
Číslo 290
Provozovatel dráhy SŽDC
Technické informace
Délka 58.2 km
Rozchod koleje 1435 mm (normální)
Napájecí soustava neelektrizovaná trať
Počet kolejí 1
Maximální rychlost 90
Externí odkazy
Geodata (OSM) OSM, WMF
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Průběh trati
Legenda
101.447 Olomouc hlavní nádraží
Trať 310
Bystřice
Trať 270
106.638 Hlušovice
Trusovický potok
109.33 Bohuňovice
111.737 Štarnov
115.826 Šternberk
0 Šternberk
Sitka
2.615 Babice u Šternberka
5.856 Mladějovice
10.11 Újezd u Uničova
12.955 Uničov zastávka
vlečka uničovské strojírny (2,4 km)
Oskava
15.055 Uničov
19.305 Troubelice
22.157 Troubelice zastávka
23.344 Nová Hradečná
29.98 Libina
33.242 Hrabišín
38.49 Nový Malín
Trať 293
Desná
43.822 Šumperk
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Železniční trať Olomouc – Šumperk (v jízdním řádu pro cestující označená číslem 290). Trať vede z Olomouce přes Uničov do Šumperka. Jedná se o jednokolejnou celostátní trať. Provoz na trati byl zahájen na úseku Olomouc hl. n. – Šternberk v roce 1870, na úseku Šternberk – Šumperk v roce 1873. Podle průzkumu patří tato trať mezi nejvytíženější motorové tratě v České republice. Denně přepraví okolo 3250 cestujících.[zdroj?]

Elektrizace[editovat | editovat zdroj]

Trať má být elektrizována po celé délce a se zahájením této stavby se počítá v roce 2018, přičemž by trvala do roku 2021. Cílem je zkvalitnění dopravy na trati č. 290, současná maximální rychlost 90 km/h má být v úseku OlomoucUničov zvýšena na 160 km/h. V úseku Uničov – Šumperk má být dosavadní maximální rychlost ponechána. Díky tomuto se jízdní doba mezi Olomoucí a Šternberkem sníží z 20 minut na 8 minut, mezi Olomoucí a Uničovem ze 42 minut na 17 minut a v úseku Olomouc – Šumperk z 83 min na 58 min. Dále se plánuje oprava všech železničních stanic a zastávek, vybudování bezbarierových přístupů na nástupiště, zabezpečení přejezdů, udělání protihlukových opatření a posunutí železniční stanice Troubelice blíže k centru obce. Celkové náklady k tomuto projektu se odhadují na 5,3 mld. Kč. Po elektrizaci trati České dráhy počítají s nasazením elektrických souprav RegioPanter.[1]

Navazující tratě[editovat | editovat zdroj]

Olomouc hlavní nádraží[editovat | editovat zdroj]

  • Trať 270 Česká Třebová – Třebovice v Č. – Rudoltice v Č. – Zábřeh na Mor. – Mohelnice – Červenka – Olomouc hl. n. – Výh. Dluhonice – Přerov – Prosenice – Hranice na Mor. – Suchdol n. O. – Studénka – Ostrava-Svinov – Ostrava hl. n. – Bohumín – Bohumín st. hr. (Chalupki PKP)
  • Trať 275 Olomouc hl. n. – Senice na Hané – Kostelec na Hané – Prostějov hl. n.
  • Trať 301 Nezamyslice – Prostějov hl. n. – Vrbátky – Olomouc hl. n.
  • Trať 310 Olomouc hl. n. – Hlubočky – Moravský Beroun – Valšov – Bruntál – Milotice nad Opavou – Krnov – Opava východ

Šumperk[editovat | editovat zdroj]

  • Trať 291 Zábřeh na Moravě – Postřelmov – Odbočka Sudkov – Bludov – Šumperk
  • Trať 293 Šumperk – Petrov na Desnou – Kouty nad Desnou / Sobotín

Stanice a zastávky[editovat | editovat zdroj]

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. Trať mezi Olomoucí a Uničovem bude první regionální rychlodráhou v republice