Železniční trať Olomouc–Šumperk

Olomouc–Šumperk
Olomouc hlavní nádraží
Stát	Česko Česko
Číslo	290
Provozovatel dráhy	Správa železnic
Technické informace
Délka	58,2 km
Rozchod koleje	1435 mm (normální)
Napájecí soustava	3 kV DC
Počet kolejí	1
Maximální rychlost	160 km/h
Mapa trati
Externí odkazy
Geodata (OSM)	OSM, WMF
multimediální obsah na Commons
Průběh trati
Legenda 101,439 Olomouc hlavní nádraží trať do Opavy Bystřice trať do České Třebové 106,648 Hlušovice Dolanský potok Trusovický potok 109,314 Bohuňovice 111,650 Štarnov Aleš Grygava 115,833 Šternberk Sitka Silnice II/444 116,136 0,262 změna staničení 2,563 Babice u Šternberka Babický potok Zlatá Kačena 5,826 Mladějovice Zlatý potok Řídečský potok Řídečský potok Teplička 9,867 Újezd u Uničova 12,941 Uničov zastávka 13,043 13,000 změna staničení vlečka Uničovské strojírny (2,4 km) Oskava Mlýnský potok 15,025 Uničov 15,373 15,413 změna staničení Lukavice 19,305 Troubelice 20,218 Troubelice střed Lukavice 22,116 Troubelice zastávka 22,771 AHr Nová Hradečná 23,314 Nová Hradečná Brabínek 28,980 Libina 33,219 Hrabišín Silnice II/446 Loučka Malínský potok 38,501 Nový Malín 38,804 Nový Malín dřevosklad Hraběšický potok trať do Koutů nad Desnou Desná 43,807 Šumperk
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Železniční trať Olomouc–Šumperk (v jízdním řádu pro cestující označená číslem 290) je jednokolejná elektrizovaná trať. Trať vede z Olomouce přes Uničov do Šumperka. Provoz na trati byl zahájen v úseku Olomouc–Šternberk v roce 1870, na úseku Šternberk–Šumperk pak o tři roky později. Podle průzkumu patřila tato trať mezi nejvytíženější regionální tratě v České republice. Denně po ní vlaky přepraví přes 7 tisíc cestujících.

Elektrizace

Trať byla elektrizována po celé délce, první etapa rekonstrukce s elektrizací (Olomouc–Uničov) byla zahájena v roce 2019 a následně byla uvedena do elektrického provozu v prosinci 2022. Elektrizace zbývajících úseků do Šumperka byla zahájena v roce 2021. Cílem bylo zkvalitnění dopravy na trati, maximální rychlost 90 km/h byla v úseku Olomouc–Uničov zvýšena až na 160 km/h. V úseku Uničov–Šumperk byla dosavadní maximální rychlost zvýšena na 100 km/h. Díky tomuto se jízdní doba mezi Olomoucí a Šternberkem měla zkrátit z 20 minut na 8 minut, mezi Olomoucí a Uničovem ze 42 minut na 17 minut a v celém úseku Olomouc–Šumperk z 83 minut na 58 minut. Dále byla provedena oprava všech stanic a zastávek, vybudování bezbarierových přístupů na nástupiště, zabezpečení přejezdů, provedení protihlukových opatření a posunutí nástupišť z dřívější stanice Troubelice blíže k centru obce. Celkové náklady tohoto projektu se odhadují na 5,3 miliardy korun. Po dokončení elektrizace trati nasadily České dráhy do provozu výhradně elektrické dvouvozové soupravy RegioPanter, které jsou s dodáváním nových jednotek nahrazovány za třívozové.

Stanice a zastávky

• 

  Olomouc hlavní nádraží

• 

  Hlušovice

• 

  Bohuňovice (budova před rekonstrukcí)

• 

  Štarnov

• 

  Šternberk

• 

  Babice u Šternberka

• 

  Mladějovice

• 

  Uničov zastávka

• 

  Uničov

• 

  Troubelice (bývalá stanice)

• 

  Troubelice zastávka

• 

  Šumperk

Navazující tratě

Olomouc hlavní nádraží

• Trať 270 Česká Třebová – Olomouc – Přerov
• Trať 301 Olomouc – Prostějov – Nezamyslice
• Trať 309 Olomouc – Senice na Hané (– Drahanovice)
• Trať 310 Olomouc – Krnov – Opava východ

Šumperk

• Trať 291:
  • Šumperk – Zábřeh na Moravě
  • Šumperk – Petrov na Desnou – Kouty nad Desnou / Sobotín
• Trať 292 Šumperk – Jeseník – Głuchołazy – Krnov

Odkazy

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu železniční trať Olomouc–Šumperk na Wikimedia Commons
• na ZelPage.cz
• Historie železničních tratí

Portály: Morava | Olomouc | Železnice