Železniční trať Dolní Lipka – Hanušovice

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Dolní Lipka - Hanušovice
Mapa
Číslo 025
Provozovatel dráhy SŽDC
Technické informace
Délka 20,2 km
Rozchod koleje 1435 mm (normální)
Traťová třída C3
Napájecí soustava neelektrizovaná trať
Maximální sklon 18 ‰
Maximální rychlost 50 km/h
Externí odkazy
OpenStreetMap mapová data
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Průběh trati
Legenda
90,268 Dolní Lipka
trať do Štítů
86,587 Prostřední Lipka
84,224 Červený Potok
Morava
Morava
77,626 Podlesí
Morava
Morava
Vlaský (159 m)
73,540 Vlaské
Hanušovický (92 m)
trať do Starého Města p. S.
71,929 Odb. Morava
trať do Lipové Lázní
70,102 Hanušovice
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Železniční trať Dolní Lipka – Hanušovice (v jízdním řádu pro cestující označená číslem 025) je jednokolejná trať, součást celostátní dráhy. Jedná se o nejsevernější železniční spojnici Čech a Moravy. Prochází dvěma tunely a ve stanici Červený Potok (605 m n. m.) překonává kontinentální rozvodí mezi Severním a Černým mořem.

Historie[editovat | editovat zdroj]

List povolení Františka Josefa Prvního ze dne 11. září 1871 udělil koncesionářům právo ke stavbě a užívání železnice lokomotivní že Šternberka na Moravský Šumperk k některému místu železnice do Mezilesí blíž hranic rakousko-pruských[1]

Trať Dolní Lipka – Hanušovice vlastnila společnost Moravská pohraniční dráha od října 1873 až do svého zestátnění 1.1.1895.

Co vypovídají staré jízdní řády[editovat | editovat zdroj]

V roce 1912 byly podle tehdejšího jízdního řádu v provozu tyto stanice:

Hanušovice (něm. Hannsdorf), Vlaské (něm. Blaschke), Krumperky-Moravice (něm. Grumberg–Möhrau, nyní Podlesí), Červený Potok (něm. Rothfloss), Prostřední Lipka (něm. Mittel Lipka), Králíky (něm. Grulich, nyní Dolní Lipka)

Dopravní zatížení tratě v pracovní dny
rok provozovaná trať počet vlaků
1912 129b Hannsdorf – Wichstadtl-Lichtenau 3 os Hannsdorf – Grulich
1921 144 Hradec Králové – Hanušovice 4 Os Hanušovice – Dolní Lipka
1928/1929 145 Praha – Hradec Králové – Hanušovice 2 R + 3 Os Dolní Lipka – Hanušovice
1937/1938 126 Praha – Hradec Králové – Hanušovice 2 R + 4 Os Dolní Lipka – Hanušovice
1944/1945 154 Breslau – Glatz – Nieder Lipka – Mährisch Schönberg – Olmütz 1 R + 5 Os Nieder Lipka – Hannsdorf
1945/1946 2 Velký Osek – Hradec Králové – Hanušovice 1 R + 5 Os Dolní Lipka – Hanušovice
1959/1960 2 Velký Osek – Hradec Králové – Hanušovice 1 R + 7 Os Dolní Lipka – Hanušovice
1988/1989 020 Velký Osek – Hradec Králové – Lichkov – Hanušovice/Miedzylesie 1 R + 6 Os Dolní Lipka – Hanušovice
2002/2003 021 Týniště n. Orl. – Hanušovice 1 R + 6 Os Dolní Lipka – Hanušovice
2005/2006 025 Dolní Lipka – Hanušovice 1 R + 6 Os
2011/2012 Dolní Lipka – Hanušovice osobní doprava zastavena
2017/2018 025 Dolní Lipka – Hanušovice provoz pouze o sobotách a nedělích – 1 Sp Ústí nad Orlicí – Hanušovice + 3 Os Dolní Lipka Hanušovice (ve směru od Dolní Lipky dva z Králík, v opačném jeden do Králík a jede do Lichkova) + 1 Sp Česká Třebová – Hanušovice o sobotách v letním období.
Vysvětlivky

R – rychlík nebo expres, Os – osobní vlak, Sp – spěšný vlak

Navazující tratě[editovat | editovat zdroj]

Provoz[editovat | editovat zdroj]

Na trati jsou v pravidelném provozu nákladní vlaky, osobní vlaky jezdí jen o sobotách a nedělích. Osobní doprava byla pro řídké osídlení spíše slabší; na počátku 21. století se pohybovala okolo pěti či šesti párů motorových osobních vlaků. Dříve tudy projížděl i pár rychlíků spojující Prahu a Jeseník. Nákladní doprava je minimální, ožívá ovšem při odklonech.

V roce 2011 navrhla společnost OREDO, jednající za Pardubický kraj, v rámci optimalizace dopravy zastavit osobní dopravu a nahradit ji autobusovou linkou KrálíkyHanušovice. Proti tomuto záměru vznikla petice, kterou podepsala více než třetina místních práceschopných obyvatel.[2] Navzdory tomu po dalších jednáních s obcemi (květen 2011) považoval Pardubický kraj zastavení dopravy za hotovou věc;[3][4] a to přesto, že východní polovina trati leží na území Olomouckého kraje a tamní starostové na jednání se záměrem výslovně nesouhlasili.[5]

OREDO pro období jízdního řádu 2012 (tj. od 11. prosince 2011) žádnou osobní dopravu v závazku veřejné služby v úseku Dolní Lipka – hranice s Olomouckým krajem (– Hanušovice) neobjednalo[6] a Olomoucký kraj v reakci na to neobjednal dopravu ani na své části tratě.[7]

Od 2. února 2013 – Návrat vlakové dopravy mezi Dolní Lipku a Hanušovice,[8] pouze však o sobotách a nedělích

Od GVD 2015/2016 jezdí v letním období na trati též historický spěšný vlak Králický Sněžník

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. List povolení č.115/1871 Sb. ze dne 11. září 1871
  2. Proti rušení lokálek bojuje petice, podepsaly ji dva tisíce lidí idnes.cz, 30. 4. 2011.
  3. Další vlaky z malých tratí zmizí. I přes protesty starostů idnes.cz, 21. 5. 2011.
  4. Osud východočeských lokálek se naplní ČT24, 21. 5. 2011.
  5. Oredo: Zápis z jednání 17. 5. 2011 - Králíky
  6. Novinky ve vlakovém jízdním řádu od 11. prosince v Pardubickém kraji, České dráhy, tiskové zprávy, 7. 12. 2011
  7. Jiří K. Růžička: Lidé spílali drahám, kapela hrála. Zrušenou tratí projel poslední vlak, iDnes.cz, 12. 12. 2011
  8. Dopravní obslužnost v kraji se vrátí k původnímu stavu Pardubický kraj, 14. 1. 2013

Odkazy[editovat | editovat zdroj]