Železniční trať Řezno–Oberkotzau

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Řezno–Oberkotzau
Železniční trať Řezno–Oberkotzau
Železniční trať Řezno–Oberkotzau
Číslo 5050(Weiden–Oberkotzau),
5860(Řezno–Weiden)
Rozchod koleje 1435 mm (normální)
Napájecí soustava neelektrizovaná (elektrifikace plánovaná)
Maximální rychlost 160 km/h (pro vozidla s naklápěcí skříní)
Průběh trati
Legenda
z Norimberk Hbf
z Ingolstadt Hbf
0,0 Regensburg Hbf 339 m
B 15
do München Hbf und do Passau Hbf
BSicon eABZgl.svg
k přístavu Řezno
z Pasova
3,2 Dunaj (342 m)
B 8 a B 15
BSicon eKRZo.svg
4,? Walhallabahn
BSicon eABZg+r.svg
4,? vom Lokalbahnhof Walhallastraße
4,3 Řezno-Walhallastraße
BSicon eBHF.svg
Řezno-Konradsiedlung
7,5 Řezno-Wutzlhofen
BSicon eABZgr.svg
nach Falkenstein (Oberpf)
B 16
B 15
BSicon eHST.svg
11,4 Regendorf
15,1 Regenstauf 339 m
Regen (136 m)
A 93
B 15
BSicon eBHF.svg
24,0 Ponholz 377 m
27,2 Maxhütte-Haidhof(Keilbahnhof) 390 m
nach Burglengenfeld
BSicon eHST.svg
33,1 Loisnitz
36,1 Klardorf
z Furth im Wald
B 15
42,6 Schwandorf 359 m
43,1 Naab (17 m)
B 15
B 85
46,9 Irrenlohe 360 m
do Nürnberg Hbf
Güteranschluss Tonwerk Buchtal
50,9 Schwarzenfeld (Oberpf)
BSicon eKRZu.svg
Železniční trať Nabburg–Schönsee
z Schönsee
58,3 Nabburg 368 m
62,8 Pfreimd 372 m
A ;93
A 6
69,2 B 14
69,5 Wernberg 382 m
75,7 Luhe
78,1 Luhe-Wildenau 389 m
A 93
Haidenaab (50 m)
BSicon eHST.svg
81,5 Rothenstadt
A 93
z Neukirchen
86,6
0,0
Weiden (Oberpf) 397 m
do Bayreuth
B 22
Güteranschluss Nachtmann
5,3 Altenstadt (Waldnaab)
6,1 Neustadt (Waldnaab)(Keilbahnhof) 406 m
do Eslarn
B 15
Waldnaab (62 m)
Waldnaab (59 m)
Waldnaab (72 m)
BSicon eHST.svg
11,8 Lamplmühle
A 93
Waldnaab (90m)
Waldnaab (47m)
15,4 Windischeschenbach 425 m
Waldnaab (43 m)
Waldnaab (30 m)
Waldnaab (51 m)
Fichtelnaab (30 m)
Fichtelnaab (42 m)
BSicon eABZg+l.svg
von Erbendorf
22,9 Reuth (b Erbendorf) 464 m
BSicon eABZgl.svg
von Friedenfels
B 299
BSicon eABZg+r.svg
von Bärnau
33,3 Wiesau (Oberpf) 506 m
Güteranschluss ATW Wiesau
GRB Mitterteich, dříve Eger
B 303
41,4 Pechbrunn(früher Groschlattengrün) 556 m
z Norimberk Hbf
51,1 Marktredwitz 537 m
do Chebu
54,2 Thölauer Viadukt (161 m)
BSicon eABZg+l.svg
z Leupoldsdorf
58,4 Wunsiedel-Holenbrunn(dříve Holenbrunn) 563 m
BSicon eABZgr.svg
do Selbu
62,6 Röslau 584 m
Eger (99 m)
69,5 Marktleuthen 544 m
BSicon eABZg+l.svg
z Weißenstadt
74,2 Kirchenlamitz Ost 559 m
80,7 Martinlamitz 520 m
B 289
Lamitz (48 m)
von Bamberg
z Chebu
87,0 Oberkotzau Pbf(Keilbahnhof) 485 m
do Hof Hbf

Železniční trať ŘeznoOberkotzau je 175 km dlouhá hlavní dvojkolejná neelektrifikovaná trať v Bavorsku. Spojuje města Řezno, Schwandorf, Weiden, Marktrewitz a Hof s horními Franky. V úseku ŘeznoWeiden vede trať v okolí řeky Naab, proto se tento úsek trati označuje taky jako Naabtalbahn.

Elektrifikace úseku trati mezi Řeznem a Hofem se plánuje.

Historie[editovat | editovat zdroj]

12. dubna 1856 přidělil král Maxmilián II. Bavorský akciové společnosti AG der Bayerischen Ostbahnen (Bavorské východní dráhy) povolení ke stavbě jižní části dráhy z Řezna nejprve do Wiesau a následně do Waldsassenu. Jako první úsek trati byl 12. prosince 1859 otevřen úsek Řezno–Schwandorf (dále do Hersbrucku). O čtyři roky později, 1. října 1863, byla trať prodloužena do Weidenu. O rok později byl otevřen úsek z Weidenu přes Wiesau do Waldsassenu. Po té byl Waldsassen spojen s českým Chebem dne 15. srpna 1865. Spojení Hof–Cheb bylo otevřeno 1. listopadu 1865. V této době byl tedy Hof z Řezna dostupný přes český Cheb.

O 13 let později budovaly Bavorské státní dráhy trať Norimberk–Cheb. I tato dráha vedla dále k železničnímu uzlu Cheb. 15. srpna 1877 byla otevřena železniční trať z Marktredwitz do Oberkotzau a za dalších 5 let, 1. června 1882, byl otevřen poslední zbylý úsek mezi Marktredwitz a Wiesau.

Významná data[editovat | editovat zdroj]

  • 12. prosinec 1859 (ŘeznoIrrenlohe na trati do Norimberku)
  • 1. října 1863 (Irrenlohe – Weiden na trati do Chebu)
  • 15. srpna 1864 (Weiden – Wiesau na trati do Chebu)
  • 15. srpna 1877 (Holenbrunn – Oberkotzau, připojení do Hofu)
  • 15. května 1878 (Marktredwitz – Holenbrunn)
  • 1. června 1882 (Wiesau – Marktedwitz, spojka)

Další vývoj[editovat | editovat zdroj]

Až do konce 19. století byla trať jednokolejná. Přestavba na dvojkolejnou trať neprobíhala ale zcela hladce. V oblasti Pechbrunn se nacházela čedičová stěna, která nemohla být odstraněna. 30.–31. října 1900 byla staniční budova oddělena od základů, nadzvednuta o 4 cm a posunuta o 10 metrů. Díky této akci mohl provoz na trati velmi rychle znovu pokračovat.

Provoz[editovat | editovat zdroj]

Vlak ve stanici Wiesau (Oberpf)

Regionální doprava je na celé této trati zajišťována společností Oberfalzbahn s dieslovými jednotkami Lint od společnosti Alstom. Dále zde jezdí regionální expres (RE) mezi Řeznem a Hofem, který je obsluhovaný společností ALEX a Deutsche Bahn (DB). DB zde jezdí s jednotkami s naklápěcí skříní řady 612.

Na úsecích Marktredwitz–Hof a Weiden–Neudstadt (Waldnaab) jezdí Regionální expres z Norimberku s jednotkami 612. Z Mnichova jezdí Bavorsko-český expres do Schwandorfu a odsud každé čtyři hodiny přes Furt in Wald a Plzeň do Prahy.

Budoucnost[editovat | editovat zdroj]

Elektrifikace tratě byla zahrnuta do Bundesvekehrsplan 2030 jako jeden z prioritních projektů.[1] Tento plán vzbudil velkou diskusi a obavy lidí bydlících v okolí trati. Důvod elektrifikace je totiž nákladní doprava a v původním projektu se nepočítá s vybudováním ochrany proti hluku. Z této otázky se v roce 2017 stává i politické téma.[2] Důvodem pro elektrifikaci této tratě je přetížení koridorů vedoucích přes Norimberk. V souvislosti se stavbou tzv. Brenner Base Tunnel v Rakousku se výhledově počítá s výrazným navýšením provozu nákladních vlaků i na této trati.[3] Deutsche Bahn avizuje, že po provedení elektrifikace trati, zavede IC vlaky v dvouhodinovém taktu, které by měly jezdit mezi Mnichovem a Dráždany.[4][5]

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Bahnstrecke_Regensburg–Oberkotzau na německé Wikipedii.

  1. BVWP: Elektrifizierung Hof-Marktredwitz-Regensburg kommt | OberpfalzECHO. OberpfalzECHO. 2016-03-16 Dostupné online [cit. 2017-02-12]. (německy) 
  2. GMBH, HCS-Content. Frankenpost | Kreis-SPD pocht auf Lärmschutz an elektrifizierter Bahnlinie. Frankenpost. Dostupné online [cit. 2017-02-12]. 
  3. TAG, Oberpfalz Medien - Der Neue. Geforderte Bahn-Elektrifizierung: Durchs Naabtal zum Brenner. onetz.de. Dostupné online [cit. 2017-02-12]. (německy) 
  4. WOCHENBLATT.DE. IC-Züge sollen auch zwischen Regensburg und Hof fahren – ab Dezember 2022!. Wochenblatt.de. Dostupné online [cit. 2017-02-12]. (německy) 
  5. MITTELBAYERISCHE.DE. Bahn plant IC-Linie Regensburg-Dresden. Mittelbayerische Zeitung. Dostupné online [cit. 2017-02-12]. (německy)