Železniční trať Číčenice – Týn nad Vltavou

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Číčenice – Týn nad Vltavou
Ujezdec u Cicenic.jpg
Stát ČeskoČesko Česko
Číslo 193
Provozovatel dráhy Správa železnic
Technické informace
Délka 21,3 km
Rozchod koleje 1435 mm (normální)
Traťová třída Číčenice - Temelín: D4

Temelín - Týn nad Vltavou: A1

Napájecí soustava neelektrizovaná trať
Počet kolejí 1
Maximální rychlost 60 km/h
Externí odkazy
Geodata (OSM) OSM, WMF
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Průběh trati
Legenda
0,000 Číčenice
Trať 197
Trať 190
2,441 Újezdec u Číčenic
4,973 Záboří u Číčenic
6,462 Chvalešovice
9,064 Lhota pod Horami
12,687 Temelín
17,852 Bohunice
21,326 Týn nad Vltavou
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Železniční trať Číčenice – Týn nad Vltavou (v jízdním řádu pro cestující označená společně s tratí Dívčice–Netolice číslem 193[1] ) je jednokolejná regionální trať. Provoz na trati byl zahájen 23. října 1898, pravidelná osobní doprava byla ukončena 14. prosince 2013 osobním vlakem číslo 38215, vedeným jednotkou Regionova. V současné době (od roku 2019) je osobní doprava opět provozována o prázdninových sobotách společností KPT Rail.[2] Přeložka trati v úseku Číčenice – Újezdec u Číčenic byla vybudována při stavbě Jaderné elektrárny Temelín v letech 1986–1989 v rámci rekonstrukce trati pro zvýšení kapacity tratě, maximální rychlosti a nosnosti těžkých nákladních vlaků v čele s lokomotivami řad 751 a 781.

KPT Rail[editovat | editovat zdroj]

Sluneční hodiny na železniční zastávce Chvalešovice

V letní sezóně 2019 a 2020 zajišťoval pravidelné víkendové vlaky na trati Číčenice – Týn nad Vltavou dopravce KPT Rail. Přes léto 2019 se zde vystřídaly motorové lokomotivy 720.097 a 703.604 a motorové vozy 810.604 a 820.528 zpravidla ve 3 párech vlaků do Protivína, Netolic a nebo na Hlubokou nad Vltavou, případně pouze do Číčenic, ukázal se zde i mikulášský vlak a proběhlo zde několik doprovodných akcí. 10. ledna 2020 pak v Týně nad Vltavou (MDK Sokolovna) proběhla mezinárodní konference na téma Buducnost regionální dopravy organizovaná KPT Railem, Railway Capitalem a spolkem Záhada lokálek.[3]

V roce 2021 byl též v půlce června zahájen provoz vlaků KPT Railu, a to slovenským motorovým vozem 811, nicméně dopravce na tento vůz neměl platný průkaz způsobilosti a musel vůz odstavit. Nejprve byla zavedena náhradní autobusová doprava,[4] od července byl provoz bez náhrady zastaven.[5]

Nostalgické, sezónní a zvláštní vlaky[editovat | editovat zdroj]

  • 25. května 2014 – S Hurvínkem na "Tejnce"; Nostalgický vlak, jízdní řád kopíruje původní vlaky 18206, 18208, 18209 a 182111
  • 21. června 2015 – Vlakem do Týna nad Vltavou; Nostalgické jízdy motorového vozu řady 810 ze žst. Protivín do Týna nad Vltavou a zpět
  • 18. června 2016 – Motoráčkem na týnskou pouť; Druhý ročník akce při příležitosti konání pouti v Týně nad Vltavou
  • 30. října 2016 – Neveřejná jízda společnosti KŽC vozem M 152.0535 do Týna nad Vltavou
  • 17. června 2017 – Vlakem na týnskou pouť[nedostupný zdroj]; Třetí ročník akce při příležitosti konání pouti v Týně nad Vltavou, mimořádné jízdy na vlečku JETE se dvěma vozy 814/914
  • 15. července 2017 – Cyklovlakem do Týna nad Vltavou ; První jízda cyklo vlaku na této trati s vozem 810 + 015
  • 16. června 2018 – Vlakem za týnskou poutí ; Čtvrtý ročník akce při příležitosti konání pouti v Týně nad Vltavou, jízda mimořádným vlakem z Českých Budějovic do Týna nad Vltavou se zajížďkou do Protivína se soupravou 842 + Bdtn + 842
  • 3. srpna 2018 – 120. let tratě Číčenice – Týn nad Vltavou ; jízdy zvláštních vlaků tažených parní lokomotivou 354.195 a motorovým vozem řady 842
  • 20. dubna 2019 – Stříbrným Šípem do Týna a Netolic; jízda zvláštního vlaku M 260.0001 v trase České Budějovice – Týn nad Vltavou – Netolice a zpět
  • 15. června 2019 – Vlakem na Týnskou poutí; Pátý ročník akce při příležitosti konání pouti v Týně nad Vltavou, jízda mimořádným vlakem z Českých Budějovic do Týna nad Vltavou se zajížďkou do Protivína se soupravou 842 + Bdtn + 842
  • 22. června – 28. září; Jihočeský motoráček, jízda zvláštního cyklovlaku v trasách Týn nad Vltavou – Netolice, Týn nad Vltavou – Protivín, Týn nad Vltavou – Hluboká nad Vltavou, Týn nad Vltavou – Číčenice; provozován spolkem Klub přátel transverzálky, dopravce KPT Rail. Soupravy: 720.097 + Daak + 2x "Vídeňský vůz" (RCAS + KPTR), 810.604 (MBM Rail), 820.528 (Railway Capital), 703.601 + 010 (Railway Capital)
  • 7.12.2019 – Mikulášský vlak v trase Týn nad Vltavou – Číčenice a zpět: 720.097 (RCAS) + Btax (KPTR) + "Vídeňský vůz" (RCAS) + Balm (RCAS) + Daak (KPTR), dopravce KPT Rail
  • 10.1.2020 – speciální vlak pro účastníky drážní konference – 720.097 + Balm + (811 – nečinné HV bez přepravy cestujících): Číčenice – Týn nad Vltavou
  • 11.1.2020 – speciální vlak pro účastníky drážní konference – 720.097 + Balm + Dak: Týn nad Vltavou – Číčenice
  • 20.6.2020 – miniDen železnice (výstava hnacích vozidel, křest MV řady 811, jízdy s lokomotivou 740.892 a dvěma vozy Balm
  • 27.6. – 28.9.2020 – další ročník turistických vlaků v režii KPTR (řada 740, 820, 810, 811)

Zavedení samoobslužného způsobu odbavování cestujících[editovat | editovat zdroj]

V roce 1996 byl zrušen u osobních vlaků doprovod vlakvedoucím. Na trať se začaly nasazovat upravené vozy 809, kde jízdenky prodával strojvůdce. Později, na jako jedné z prvních tratí v Česku, byl do motorových vozů dosazen automat na výdej jízdenek, označovače, vlakový rozhlas a tlačítka zastávky na znamení. V roce 2013 byl ve většině vozů dosazen nový systém, který vyhlašoval zastávky pomocí GPS a nový automat, který umožňoval platbu i InKartou.

Navazující tratě[editovat | editovat zdroj]

Číčenice[editovat | editovat zdroj]

  • Trať 190 České Budějovice – Dívčice – Číčenice – Protivín – Ražice – Strakonice – Horažďovice předměstí – Nepomuk – Nezvěstice – Plzeň hl. n.
  • Trať 197 Číčenice – Prachatice – Volary – Nové Údolí

Zastavení provozu[editovat | editovat zdroj]

Dlouho se uvažovalo[6] o zastavení osobního provozu, tak jako tomu bylo například na trati 193 z Dívčic do Netolic. Společností JIKORD bylo stanoveno ukončení na 11. června 2011. V tu se dobu tak nestalo. V sobotu 14. prosince 2013 i přes nesouhlas mnoha občanů vyjel motorový osobní vlak na trať naposledy.[7] Zastavení provozu na trati bylo JIKORDEM mimo jiné zdůvodněno požadavkem na navýšení dotačních prostředků ze strany Českých drah[8] a s tím souvisejícím nahrazením železniční dopravy levnější autobusovou dopravou. Dalšími důvody byla nízká hustota obyvatel v dané oblasti a problematická dostupnost některých železničních zastávek.[9] V železniční stanici Číčenice byla zajištěna návaznost na železniční dopravu (čekací doba na vlakové spoje činila 5–10 minut, u posledních spojů 30 minut), neexistence IDS ale způsobuje, že je potřeba více jízdenek a s tím souvisí i vyšší cena jízdného.[10] JIKORD si od změny dopravní koncepce sliboval zkvalitnění dopravní obslužnosti dotčených obcí lepším umístěním autobusových zastávek oproti železničním. Celkové ušetřené náklady měly činit více než 3,8 milionů korun ročně.[8]

Následky zastavení osobní dopravy pro cestujícího:

  • Autobus nahrazující vlak má 7 verzí trasy, nepřehledný jízdní řád[11][nenalezeno v uvedeném zdroji]
  • Vyšší cena jízdenky při přestupu z vlaku – neexistence IDS[10]
  • Není dodržen takt v jízdním řádu[11]
  • V některých případech lepší umístění autobusových zastávek oproti železničním a jejich hustší rozmístění

Nákladní doprava do JE Temelín a uhelných skladů v Týně nad Vltavou[editovat | editovat zdroj]

V úseku Číčenice – JE Temelín jezdí pravidelně každé ráno od pondělí do pátku manipulační vlak do jaderné elektrárny. Ale zbytek tratě Temelín – Týn nad Vltavou má téže své využití. Dopravuje se tudy uhlí lokomotivou 708 nebo 742/743.[zdroj?].

V poslední době se na tomto úseku konaly udržovací práce nemalých rozměrů, které přinesly lepší vizuální a technický stav tratě.

Stanice a zastávky[editovat | editovat zdroj]

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. Portál provozování dráhy. provoz.szdc.cz [online]. Správa železnic [cit. 2020-05-07]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2020-08-01. 
  2. https://www.kptrail.cz/akce/. www.kptrail.cz [online]. [cit. 2019-08-13]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2019-08-13. 
  3. Konference – KPT Rail [online]. [cit. 2020-01-15]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2020-01-15. 
  4. SŮRA, Jan. KPT Rail jezdil po české železnici s vozidlem, které na trať nesmělo. Odstaví ho. Zdopravy.cz [online]. AvizerZ, 2021-06-25 [cit. 2022-05-16]. Dostupné online. 
  5. Jihočeský motoráček nevyjede, firma KPT Rail nesehnala náhradu za vůz bez průkazu. Zdopravy.cz [online]. AvizerZ, 2021-07-02 [cit. 2022-05-16]. Dostupné online. 
  6. http://www.k-report.net/discus/archiv2010/28/Netolice-200017.pdf
  7. http://www.cd.cz/jihocesky-kraj/aktuality/-18721/
  8. a b Změna dopravního konceptu Číčenice – Týn nad Vtavou. JIKORD [online]. [cit. 2021-07-25]. Dostupné online. 
  9. JAROŠ, Michal. Skončí provoz na trati do Týna nad Vltavou?. ŽelPage.cz [online]. [cit. 2021-07-25]. Dostupné online. 
  10. a b http://osobni-doprava.jihotrans.cz/img/6245/s_75_240.pdf Archivováno 13. 4. 2014 na Wayback Machine https://web.archive.org/web/20140413155054/https://www.cd.cz/assets/infoservis/cim-se-ridime/tarif-ceskych-drah-pro-vnitrostatni-prepravu-osob-a-zavazadel-_tr10_---plati-od-15--12--2013.pdf
  11. a b Archivovaná kopie. www.jikord.cz [online]. [cit. 2014-04-03]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2014-04-07. 

Související články[editovat | editovat zdroj]

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]