Železniční trať Ústí nad Orlicí – Międzylesie

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Ústí nad Orlicí - Lichkov - Międzylesie
nádraží Lichkov
nádraží Lichkov
Číslo 024
Provozovatel dráhy Správa železnic/PKP PLK
Dopravce ČD Cargo, Koleje Dolnośląskie, Leo Express Tenders, PKP Cargo aj. (2020)
Technické informace
Délka 35 km
Rozchod koleje 1435 mm (normální)
Traťová třída C3
Napájecí soustava 3000 V ss
Maximální rychlost 100 km/h
Externí odkazy
Geodata (OSM) OSM, WMF
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Průběh trati
Legenda
trať z Prahy
13,659 Ústí nad Orlicí
trať do České Třebové
10,725 Dolní Libchavy
8,4 Černovír
6,645 Lanšperk
5,182 Hnátnice
3,646 Dolní Dobrouč
trať do Týniště nad Orlicí
0,000
89,953
Letohrad
95,054 Verměřovice
99,272 Jablonné nad Orlicí
101,021 Jamné nad Orlicí
104,667 Těchonín
108,233 Mladkov
110,821 Lichkov
trať do Štítů a Hanušovic
113,243
136,064
státní hranice CZ/PL
129,952 Międzylesie
trať do Vratislavi
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Železniční trať Ústí nad Orlicí – Lichkov – Międzylesie (v jízdním řádu pro cestující označená číslem 024) je jednokolejná železniční trať elektrizovaná soustavou 3 kV DC. V Lichkově navazuje trať do Štítů.

Historie[editovat | editovat zdroj]

List povolení Františka Josefa Prvního ze dne 25. června 1870 udělil koncesionářům právo ke stavbě a užívání železnice lokomotivní od hranic říšských u Dolní Lipky k některému příhodnému místu železnice Brněnsko-Pražské u Ústí nad Orlicí.[1]

10. ledna 1874 zahájila Rakouská severozápadní dráha provoz na trati Hradec Králové – Letohrad – Lichkov; v říjnu téhož roku pak na propojovací odbočce Ústí nad Orlicí – Letohrad, což si vyžádalo stavbu nového nádraží v Ústí nad Orlicí. 15. října 1875 pak zahájil provoz úsek přes státní hranici do tehdejšího Pruska. Od roku 1939 do roku 1947 byl v provozu tzv. Lichkovský triangl (směr Międzylesie – Dolní Lipka), spodek zrušené části trati je dodnes patrný. V roce 1982 byl elektrizován úsek Ústí nad Orlicí – Letohrad, v roce 2008 byla dokončena rekonstrukce a elektrizace úseku Letohrad – Lichkov, včetně pohraničního úseku do Międzylesie. Od roku 2012 začaly přípravné práce na rekonstrukci železniční stanice Ústí nad Orlicí, která byla dokončena v roce 2015. V roce 2016 proběhla rekonstrukce traťového úseku Ústí nad Orlicí - Letohrad. Od března 2019 probíhala rekonstrukce železniční stanice Letohrad.

Co vypovídají staré jízdní řády[editovat | editovat zdroj]

V roce 1900 byly podle tehdejšího jízdního řádu v provozu tyto stanice:

Ústí nad Orlicí (něm. Wildenschwert), Hnátnice (něm. Fridrichswald), Dolní Dobrouč (něm. Liebenthal), Kyšperk (něm. Geiersberg, nyní Letohrad), Verměřovice-Čermná (něm. Wetzdorf, nyní Verměřovice), Jablonné nad Orlicí (něm. Gabel), Těchonín (něm. Linsdorf), Mladkov (něm. Wichstadtl), Mladkov-Lichkov (něm. Lichtenau), Mittelwalde (Mezilesí v Kladsku),

Dopravní zatížení tratě v pracovní dny
rok provozovaná trať počet vlaků
1900 53 Ústí n. Orl. – Kyšperk 4 Os
54 Praha – Mittelwalde 2 Os Kyšperk – Mittelwalde
1921 149 Ústí nad Orlicí – Kyšperk – Mezilesí v Kladsku 8 Os Ústí nad Orlicí – Kyšperk,
6 Os Mladkov-Lichkov – Mezilesí
144 Hradec Králové – Hanušovice 7 Os Kyšperk – Mladkov-Lichkov
1928/1929 152 Ústí nad Orlicí – Kyšperk 10 Os
145 Praha – Hradec Králové – Hanušovice 2 R + 5 Os Kyšperk – Dolní Lipka
146 Lichkov – Mittelwalde 8 Os
1937/1938 144 Ústí nad Orlicí – Kyšperk – Lichkov – Mittelwalde 12 Os Ústí nad Orlicí– Kyšperk,
2 R + 9 Os Kyšperk – Lichkov,
6 Os Lichkov – Mittelwalde
126 Praha – Hradec Králové – Hanušovice 2 R + 9 Os Kyšperk – Dolní Lipka
1944/1945 502f Ústí nad Orlicí – Kyšperk 1 R + 7 Os
502 Velký Osek – Hradec Králové – Lichkov 2 R + 10 Os Kyšperk – Jablonné n. Orl.,
2 R + 6 Os Jablonné n. Orl. – Lichkov
154 Breslau – Glatz – Nieder Lipka – Mährisch Schönberg – Olmütz 1 R + 1 Os Lichkov – Mittelwalde,
2 R + 5 Os Mittelwalde – Nieder Lipka
1945/1946 2d Ústí nad Orlicí – Kyšperk 8 Os
2 Velký Osek – Hradec Králové – Hanušovice 1 R + 7 Os Kyšperk – Dolní Lipka
2g Lichov – Miedzylesie 1 R + 1 Os
1959/1960 2d Ústí nad Orlicí – Letohrad 14 Os
2 Velký Osek – Hradec Králové – Hanušovice 2 R + 11 Os Letohrad – Dolní Lipka,
1 R + 1 Os Lichkov – Miedzylesie
1988/1989 024 Ústí nad Orlicí – Letohrad 1 R + 12 Os
020 Velký Osek – Hradec Králové – Lichkov – Hanušovice/Miedzylesie 1 R + 11 Os Letohrad – Dolní Lipka,
2 R Letohrad – Lichkov – Miedzylesie,
2 Os Lichkov – Miedzylesie
2002/2003 024 Ústí nad Orlicí – Letohrad 3 R + 17 Os
021 Týniště n. Orl. – Hanušovice 4 R + 10 Os Letohrad – Lichkov
2005/2006 024 Ústí nad Orlicí – Letohrad 19 Os
021 Týniště n. Orl. – Štíty 2 R + 9 Os Letohrad – Lichkov
2008/2009 024 Ústí nad Orlicí – Štíty 17 Os Ústí nad Orlicí – Letohrad,
2 R + 11 Os Letohrad – Lichkov,
2 R + 2 Os Lichkov – Miedzylesie
2011/2012 024 Ústí nad Orlicí – Moravský Karlov 19 Os Ústí nad Orlicí – Letohrad,
17 Os Letohrad – Jablonné n. Orl.,
15 Os Jablonné n. Orl. – Lichkov
2012/2013 024 Ústí nad Orlicí – Moravský Karlov 29 Os+12 Sp Ústí nad Orlicí – Letohrad,
19 Os+9 Sp Letohrad – Jablonné n. Orl.,
17 Os+9 Sp Jablonné n. Orl. – Lichkov
2013/2014 024 Ústí nad Orlicí – Mlýnický Dvůr 32 Os+7 Sp Ústí nad Orlicí – Letohrad,
32 Os+7 Sp Letohrad – Jablonné n. Orl.,
28 Os+7 Sp Jablonné n. Orl. – Lichkov
2014/2015 024 Ústí nad Orlicí – Moravský Karlov 37 Os Ústí nad Orlicí – Letohrad,
36 Os Letohrad – Jablonné n. Orl.,
29 Os Jablonné n. Orl. – Lichkov
2015/2016 024 Ústí nad Orlicí – Štíty 37 Os Ústí nad Orlicí – Letohrad,
36 Os Letohrad – Jablonné n. Orl.,
30 Os Jablonné n. Orl. – Lichkov
2016/2017 024 Ústí nad Orlicí – Štíty 37 Os Ústí nad Orlicí – Letohrad,
36 Os Letohrad – Jablonné n. Orl.,
28 Os Jablonné n. Orl. – Lichkov
2018 024 Ústí nad Orlicí – Štíty 42 Os+1 Sp Ústí nad Orlicí – Letohrad,
32 Os+2 Sp Letohrad – Jablonné n. Orl.,
28 Os+2 Sp Jablonné n. Orl. – Lichkov
2019 024 Ústí nad Orlicí – Mlýnický Dvůr 41 Os+1 Sp Ústí nad Orlicí – Letohrad,
34 Os+2 Sp Letohrad – Jablonné n. Orl.,
29 Os+2 Sp Jablonné n. Orl. – Lichkov
Vysvětlivky

R – rychlík nebo expres, Os – osobní nebo spěšný vlak Sp-spěšný vlak

Navazující tratě[editovat | editovat zdroj]

Provoz[editovat | editovat zdroj]

V úseku Ústí nad Orlicí – Lichkov – Polsko jsou v provozu osobní a spěšné vlaky, (v minulosti rychlíky včetně spojení Praha – Varšava apod.) a je zde poměrně silná nákladní doprava. Od roku 2017 se musí ve směru Polsko přestupovat v Lichkově nebo Międzylesie.

V rámci optimalisace dopravy prosazoval kraj v roce 2011 projíždění minimálně využívaných zastávek Černovír a Lanšperk[2] a původně navrhoval i projíždění dalších zastávek, od čehož částečně upustil; proti projíždění vystoupili někteří starostové obcí.[3][4] V současné době (2018) sice některé vlaky tyto zastávky projíždějí, ale je zde v pracovní dny zajištěn dvouhodinový takt.

Provoz pravidelných osobních vlaků na této trati zajišťovaly do roku 2019 České dráhy. Od 15. prosince 2019 pravidelné osobné vlaky provozuje dopravce Leo Express Tenders.[5]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. ↑ List povolení č.109/1870 Sb. ze dne 25. června 1870
  2. ↑ Letohradsko s optimalizací dopravy souhlasí Pardubický kraj, 18. 5. 2011
  3. ↑ Optimalizace veřejné dopravy[nedostupný zdroj] Dolní Dobrouč, 19. 5. 2011.
  4. ↑ Jamenský zpravodaj 3-4/2011
  5. ↑ Jízdní řád SŽDC platný od 15. 12. 2019

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]

Citováno z „https://cs.wikipedia.org/w/index.php?title=Železniční_trať_Ústí_nad_Orlicí_–_Międzylesie&oldid=19123447“