Škoda 22Tr

Škoda 22Tr
Brněnský trolejbus Škoda 22Tr
Výrobce	Škoda Ostrov
Prototyp(y)	1993–1994
Výroba v letech	2002–2004
Vyrobeno kusů	13
Technické údaje
Délka	18 070 mm
Šířka	2 500 mm
Výška přes sběrače	3 365 mm
Pohotovostní hmotnost	16 700 kg
Výška podlahy	360/560 mm
Max. rychlost	70 km/h
Obsaditelnost
Míst k sezení	41
Míst k stání	75
Motory a elektrická výzbroj
Počet a výkon motorů	2 x 140 – 2 x 175 kW
Napájecí napětí	600/750 V
multimediální obsah na Commons Některá data mohou pocházet z datové položky.

Trolejbus Škoda 22TrAC v Szegedu

Ústecký trolejbus 22Tr

Škoda 22Tr je nízkopodlažní dvoučlánkový trolejbus, který byl vyráběn v letech 2002 až 2004 firmou Škoda Ostrov. Konstrukčně z něj byl odvozen standardní trolejbus Škoda 21Tr a autobus Škoda 21Ab.

Konstrukce

Byl vyvinut na počátku 90. let 20. století jako první typ nové modelové řady trolejbusů Škoda. Teprve později byl z tohoto kloubového vozidla odvozen standardní trolejbus 21Tr a autobus 21Ab. Zatímco výroba těchto dvou typů byla brzy zahájena, 22Tr zůstal pouze ve dvou prototypech. Teprve v roce 1999 došlo k obnovení prací na projektu nízkopodlažního dvoučlánkového trolejbusu a první sériové vozy byly vyrobeny až v roce 2002. Designově celou modelovou řadu zpracoval Ing. arch. Patrik Kotas.

22Tr je moderní třínápravové nízkopodlažní vozidlo se samonosnou karoserií. Ta sestává ze dvou částí, které jsou navzájem spojeny kloubem a krycím měchem. Karoserie je ocelová, na čelech vozu s plastovými skořepinami. V pravé bočnici se nacházejí troje dvoukřídlé skládací dveře. Před a za kloubem (respektive krycím měchem) jsou ještě umístěny dvoje jednokřídlé skládací dveře. Všechny dveře jsou ovládány elektropneumaticky, cestující si je otevírají individuálně (poptávkové otevírání dveří). Podlaha vozu je od prvních dveří až za druhé dveře ve výšce 360 mm nad vozovkou. Dále je již zvýšena na 560 mm (sedačky jsou přitom umístěny na zvláštních vyvýšených stupních). Podlahu pokrývá protiskluzová krytina.

Elektrická výzbroj je založena na pulzní regulaci dvou stejnosměrných sériových trakčních motorů. Každý pulzní měnič obsahuje GTO tyristory. Do prvního prototypu byla ale namontována odlišná elektrická výzbroj AEG (proto byl označen jako Škoda 22TrG), ostatní vyrobené vozy již mají výzbroj Škoda.

22TrAC

22TrAC je označení pro jediný vyrobený trolejbus s jedním asynchronním trakčním motorem. Mechanicky se od ostatních vozů 22Tr příliš neliší, výrazné změny se dotkly pouze elektrické části trolejbusu.

Prototypy

Částečně rozebraný první prototyp Škoda 22TrG

První prototyp trolejbusu 22Tr byl vyroben v roce 1993. Po zkouškách na tovární trati do Jáchymova byl v letech 1994 a 1995 rozsáhle zkoušen v Ústí nad Labem. Pro poruchu výzbroje byl ale odeslán zpět výrobci, kde zůstal několik let odstaven. Postupem času se z něj stal prakticky vrak, dokonce se uvažovalo o sešrotování. V roce 2004 byl odprodán občanskému sdružení Za záchranu historických trolejbusů a autobusů (ZHTA). Byl přepraven do Brna, kde po několikaměsíčním odstavení ve vozovně Komín byl převezen do bývalých řečkovických kasáren, které v současnosti využívá Technické muzeum v Brně pro deponování svých historických autobusů a trolejbusů. Při převozu do moravské metropole se počítalo se zprovozněním vozu a úpravou pro běžný brněnský provoz, tyto plány však nebyly uskutečněny. Zřejmě v roce 2010 byl Technickým muzeem odkoupen a postupně byl rozebrán.

Druhý prototyp vozu 22Tr (značen též jako 22TrS) byl vyroben v roce 1994. V letech 1995 až 1997 byl zkoušen a předváděn v Plzni, Brně a Ostravě. Následně byl u výrobce odstaven. V roce 2000 byl upraven pro běžný provoz a o rok později vykonal v Ústí nad Labem typové zkoušky. Vůz byl ústeckému dopravnímu podniku odprodán, obdržel evidenční číslo 601. Vůz byl roku 2010 odstaven z provozu, původně zamýšlená generální oprava ve firmě Zliner ale nebyla uskutečněna. Trolejbus byl dlouhodobě odstaven ve vozovně Všebořice a teprve v říjnu 2014 byl přetažen do haly údržby za účelem zjištění technického stavu vozu. Dopravní podnik se následně rozhodl pro rekonstrukci vozidla ve spolupráci s firmou Acier. V červnu 2016 byl skelet vozu již kompletně opraven a nalakován a v dílnách DP probíhala postupná montáž vozu.

Prototyp, a také jediný vyrobený vůz 22TrAC byl vyroben v roce 2003. Původně šlo pouze o testovací a předváděcí vůz. Po ukončení výroby ve Škodě Ostrov o rok později zůstal v areálu firmy, později byl přetažen do plzeňského areálu. Prodán byl až v roce 2006, v maďarském Szegedu obdržel evidenční číslo T-650. Z provozu byl vyřazen v roce 2018.

Dodávky trolejbusů

V letech 1993 až 2004 bylo vyrobeno celkem 13 vozů typu 22Tr.

Současný stát	Město	Článek	Typ	Roky dodávek	Počet vozů	Evidenční čísla při dodání	Poznámky	Zdroj
Česko Česko	Brno	článek	22Tr	2003–2004	8	3601–3608
	Ústí nad Labem	článek	22Tr	2002–2003	3	601–603	601 – druhý prototyp
	ZHTA Jihlava	—	22TrG	2004	1	—	první prototyp, první český nízkopodlažní trolejbus
Maďarsko Maďarsko	Szeged	článek	22TrAC	2006	1	T-650	prototyp 22TrAC

Provoz trolejbusů Škoda 22Tr

Brno

Dopravní podnik města Brna původně objednal 12 trolejbusů Škoda 22Tr, vzhledem k problémům výrobce a následnému ukončení výroby trolejbusů v Ostrově jich bylo dodáno pouze osm.

Ústí nad Labem

V letech 2002 až 2003 byly zakoupeny tři trolejbusy Škoda 22Tr ev. č. 601 až 603. Po jejich dodání se uvažovalo o nákupu dalších trolejbusů Škoda 22Tr, nakonec ale kvůli obavám z dětských nemocí typu Škoda 22Tr došlo k nákupu čtyř trolejbusů Škoda 15TrM ev. č. 563 až 566.

Ostatní provozy

Dopravní společnost Zlín–Otrokovice objednala v roce 1998 sedm trolejbusů 22Tr, ty však nebyly dodány.

Odkazy

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Škoda 22Tr na Wikimedia Commons
• Trolejbusy Škoda 22Tr, mestskadoprava.net

Portály: Trolejbusová doprava