Škoda 110 Super Sport

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Tento článek je o prototypu z roku 1971. O závodním vozu Škoda 1101 z 50. let pojednává článek Škoda Supersport.
Škoda 110 Super Sport
Škoda Super Sport v muzeu Škoda
Škoda Super Sport v muzeu Škoda
Výrobce Škoda Mladá Boleslav
Roky produkce 1971
Vyrobeno 1 kus
Místa výroby Československo
Příbuzné vozy ÚVMV 1100 GT
Karoserie 1 dveřová (otevirá se celá střecha a čelní sklo)
Třída sportovní
Technické údaje
Délka 4060  mm
Šířka 1640  mm
Výška 1120  mm
Rozvor 2500  mm
Hmotnost Parametr "hmotnost" (nyní s hodnotou "898") šablony "Infobox - automobil" je zastaralý. Více informací po kliknutí.898 kg (parametr potřebuje upřesnit)
Objem nádrže 70 l
Motor
Motor OHV 1,1 l
Převodovky
Převodovka 4stupňová
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Škoda 110 Super Sport (typ 724) byl prototyp sportovního automobilu s motorem vzadu a pohonem zadních kol, vývoj probíhal v letech 1969-1971 a v roce 1971 byl vyroben prototyp.

Vůz měl aerodynamickou karoserii vyrobenou ze sklolaminátu, vpředu byla šestice vyklápěcích světlometů, za ní se nacházel prostor pro zavazadla a rezervní kolo. Dveře se vyklápěly nahoru spolu s čelním sklem a střechou. V zadní části vozu byl umístěn motor – řadový čtyřválec ze Škody 110 L Rallye. Kvůli testování byl do auta dočasně namontován silnější motor o obsahu 1147 cm³. Na zadním čele bylo 16 kulatých světel, 6 v horní řadě u kraje po třech a 10 v dolní řadě po celé šířce vozu.

V Kvasinách byl vyroben jediný exemplář, který měl bílou barvu. Byl představen roku 1972 na autosalonu v Bruselu. I přes zájem veřejnosti se nedostal do sériové výroby. V Československu bylo auto kritizováno pro příliš hranaté tvary avšak na západě v magazínu Road and Track byla Škoda 110 Supersport hodnocena lépe než prototyp Aston Martinu.

V roce 1981 byl přelakován na černo (s červenými linkami kolem hran) a dostal nové přední a zadní čelo, vpředu zmizela výklopná světla a místo nich byla dvě sdružena do obdélníku, mezi nimi byla mřížka chladiče; zadní světla byla převzata z budoucí Škody 742 M a dostal nové masivní křídlo. Autorem tohoto Faceliftu byl Theodor Pištěk. Takto upravený vůz hrál hlavní roli ve filmu Upír z Feratu (1981) díky němuž je známý jako „Ferat“. Bylo ho také možné vidět ve filmu Velká filmová loupež (1986) a v bílé verzi ve filmu Zítra vstanu a opařím se čajem (1977).

K vidění je ve Škoda Auto Muzeu v Mladé Boleslavi.

Technické údaje[editovat | editovat zdroj]

  • rozvor: 2500 mm
  • rozměry: 4060 x 1640 x 1120 mm
  • hmotnost: 898 kg
  • kola/pneumatiky: 13" pneu Barum 175 SR / Dunlop Racing
  • motor: upravený motor Škoda 110 Rallye se zvýšeným výkonem, řadový čtyřválec s rozvodem OHV, dvojitý karburátor Weber 40 DCOE2
  • zdvihový objem: 1107 cm3 / 1147 cm3
  • výkon: 54 kW (73 koní) / 76,5 kW (104 koní)
  • maximální rychlost v km/h: 180 / 211,5
  • zrychlení z 0 na 100 km/h: 15,3 / 12,6
  • zavazadlový prostor: 0,35 m3
  • brzdy: vpředu kotoučové, vzadu bubnové

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Související články[editovat | editovat zdroj]

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]