Škoda-Sanos 200Tr

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Škoda-Sanos 200Tr
Druhý prototyp vozu 200Tr je nyní v majetku TMB
Druhý prototyp vozu 200Tr je nyní v majetku TMB
Výrobce Škoda Ostrov
FAS 11. Oktromvri Skopje
Prototyp(y) 1982
Výroba v letech 1982 – 1987
Vyrobeno kusů 77
Technické údaje
Délka 18 000 mm
Šířka 2 500 mm
Výška přes sběrače 3 540 mm
Pohotovostní hmotnost 16 000 kg
Max. rychlost 65 km/h
Obsaditelnost
Míst k sezení 44
Míst k stání 99
Motory a elektrická výzbroj
Počet a výkon motorů 2 x 100 kW
Napájecí napětí 600 V
Trolejbus Škoda-Sanos 200Tr evidenčního čísla 317 v barvách DSZO v roce 1992
Trolejbus 200Tr v provozu v Gottwaldově (1989)
Muzejní 200Tr v Pardubicích (2005)
Interiér pardubického historického trolejbusu
Kabina řidiče pardubického Sanosu 200Tr

Škoda-Sanos 200Tr (též Škoda-Sanos S 200) je dvoučlánkový trolejbus, který byl v 80. letech 20. století kooperačně vyráběn československým podnikem Škoda Ostrov a jugoslávskou (respektive makedonskou) společností FAS 11. Oktromvri Skopje.

Konstrukce[editovat | editovat zdroj]

Na přelomu 70. a 80. let vzrůstalo vytížení trolejbusových linek nad únosnou mez. Proto bylo přikročeno k vývoji kloubového trolejbusu, který měl tento problém vyřešit. Protože výroba moderního vozu Škoda 14Tr byla teprve v počátcích a z něho odvozený dvoučlánkový typ Škoda 15Tr byl teprve ve vývoji, bylo rozhodnuto namontovat elektrickou výzbroj do autobusových karoserií. Byl vybrán kloubový autobus FAS 200, který byl vyráběn ve Skopje. Šlo o licenční výrobu autobusu Mercedes-Benz O 317 z konce 50. let,[1][2] proto měl již na tehdejší dobu archaický vzhled a poměrně vysokou podlahu. Do těchto karoserií byla v Ostrově nad Ohří montována výzbroj Škoda.

Vůz 200Tr je třínápravový trolejbus se samonosnou karoserií. Skládá se ze dvou částí, které jsou navzájem spojeny kloubem v podvozkové části a krycím měchem. Kostra vozu je svařená z ocelových profilů a vyztužená proti kroucení. Podlaha, vyrobená z vodovzdorné překližky, je pokryta rýhovanou gumou a umělou hmotou (pod sedadly). V pravé bočnici se nacházejí čtvery čtyřkřídlé skládací dveře. Elektrická výzbroj odpovídá výzbroji z trolejbusu 14Tr, na rozdíl o něj byly vozy 200Tr vybaveny dvěma sériovými trakčními motory typu 6 AI 2943 Rn (každý o trvalém výkonu 100 kW) s vlastním chlazením.

V průběhu provozu docházelo k řadě menším či větším problémům a provozovatelé se potýkali s nedostatkem náhradních dílů. Jedním z problémů bylo praskání trolejbusu v kloubu, protože původně autobusová karoserie nezvládala zatížení druhého motoru a soustrojí kompresoru. Častým problémem byla i porucha diferenciálů, které byly důsledkem hrubého podcenění neporovnatelně tvrdšího záběrového momentu trakčního motoru při rozjezdu a zejména účinku krouticího momentu v režimu elektrické brzdy. Na takové namáhání nebyl diferenciál autobusu dimenzován. V provozu se tyto poruchy projevovaly výpadkem až několika Sanosů najednou.

Prototypy[editovat | editovat zdroj]

První dva vozy 200Tr byly vyrobeny v roce 1982. První prototyp byl po zkouškách u výrobce předán do Bělehradu, kde byl ve zkušebním provozu. V roce 1986 byl předán do Sarajeva, kde obdržel evidenční číslo 520. Vůz byl pravděpodobně zničen za občanské války v 1. polovině 90. let 20. století. Druhý prototyp byl dodán do Zlína (tehdy Gottwaldova) ještě v roce 1982. Nedostal se ale do provozu s cestujícími, nýbrž byl intenzivně zkoušen na meziměstské trati do Otrokovic. Následně vykonal několik zkoušek u výrobce a už definitivně byl dodán do Zlína v roce 1983. Obdržel zde evidenční číslo 70, se kterým jezdil do roku 1990. Tehdy byl přečíslován na číslo 301. Vyřazen byl v roce 1994, poté byl předán do brněnského Technického muzea.

Dodávky trolejbusů[editovat | editovat zdroj]

V letech 1982 až 1987 bylo vyrobeno celkem 77 vozů Škoda-Sanos 200Tr.

Současný stát Město Článek Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla
při dodání
Poznámky Zdroj
Bosna a HercegovinaBosna a Hercegovina Bosna a Hercegovina Sarajevo článek 1983–1987 21 500–522 čísla 505 a 520 neobsazena [3]
ČeskoČesko Česko Ostrava článek 1986 2 3501, 3502   [4][5]
ZlínOtrokovice článek 1982–1987 29 viz přehled 70 – druhý prototyp [6][7]
RuskoRusko Rusko Moskva článek 1986 1 0007 původně určen pro Skopje [6]
SlovenskoSlovensko Slovensko Bratislava článek 1985 20 6501–6520   [4][1]
Prešov článek 1986 3 66–68   [4][2]
SrbskoSrbsko Srbsko Bělehrad článek 1982 1 ? první prototyp [3][8]
Čísla vozů
  • Zlín – Otrokovice: 21, 23, 27–33, 36, 38–40, 59–61, 64, 67, 70–80.

Na území bývalého Československa dojezdil poslední vůz 200Tr v roce 2001. Byl to zlínský trolejbus ev. č. 329, který je zachován jako historický v Pardubicích.

Historické vozy[editovat | editovat zdroj]

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. a b Škoda Sanos S 200 [online]. Imhd.sk [cit. 2014-03-28]. Dostupné online. (slovensky) 
  2. a b Škoda Sanos S 200 [online]. Imhd.sk [cit. 2014-03-28]. Dostupné online. (slovensky) 
  3. a b BĚLÁK, Emil, a kol. Škoda-Sanos 1982–2002. [s.l.]: Dopravní společnost Zlín-Otrokovice, 2002. S. 44.  [Dále jen Bělák.]
  4. a b c Bělák, s. 42.
  5. DP Ostrava - vozový park typ: 200Tr Sanos [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2014-03-28]. Dostupné online. 
  6. a b Bělák, s. 43.
  7. DSZO - vozový park typ: 200Tr Sanos [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2014-03-28]. Dostupné online. 
  8. Bělák, s. 34.

Literatura[editovat | editovat zdroj]

  • BĚLÁK, Emil, a kol. Škoda-Sanos 1982–2002. [s.l.]: Dopravní společnost Zlín-Otrokovice, 2002. 52 s. 

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]