Trolejbusová doprava v Pardubicích
Dopravní podnik města Pardubic a. s. provozuje v krajském městě Pardubice síť městské hromadné dopravy, jejíž součástí je i trolejbusová doprava.
Obsah |
Historie [editovat]
Zavádění trolejbusů [editovat]
Již v časech první československé republiky existovaly plány na vytvoření trolejbusového nebo dokonce i tramvajového provozu na území města Pardubic. K realizaci se přistoupilo ale až po válce v roce 1949. Na jaře roku následujícího získal Komunální dopravní podnik Pardubic již značně pokročile provedenou přípravu. Výstavba prvního úseku trvala méně než dva roky; 20. ledna roku 1952 již vyjely první trolejbusy s cestujícími. Šlo o úsek Pardubice – Lázně Bohdaneč; trať vedla od starého nádraží přes Semtín do Bohdanče. Ve městě pak byla ukončena velkou blokovou smyčkou. Další tratě přibyly roku 1953; jednalo se o úseky na Jesničánky a k městské nemocnici. O rok později se mohli místní obyvatelé svézt i na Slovany. Roku 1954 dosáhla délka všech tratí 19 km a základ celého systému byl v podstatě dobudován.
Konec 50. let a léta šedesátá [editovat]
Ještě roku 1958 byla část trati na staré nádraží zrušena a nahrazena úsekem k nádraží novému; tam byl provoz zahájen 9. května roku 1959. Další změnou byla i přeložka trati vedená na dnešní most Pavla Wonky vybudovaná na podzim roku 1960. Trať na starém mostě byla pak následně uzavřena a zrušena.
V 60. letech se pokračovalo dále v přestavbách; trať vedoucí k nemocnici musela být vzhledem k výstavbě nového nadjezdu dočasně uzavřena, zároveň byla zavedena i zcela nová manipulační trať v ulici Na Kamenci.
Koncem této dekády se začaly objevovat i komplikace u trati vedené do Lázní Bohdaneč. Přestože již byla přeložena na novou moderní komunikaci, vzhledem k elektrifikaci jedné železniční trati, která přes tu trolejbusovou procházela, nemohlo dojít ke křížení trolejového vedení a tak se objevil problém. Uvažovalo se dokonce i o zrušení celé této trolejbusové trati, nakonec však byl železniční úsek přemostěn. V souvislosti se stavbou silničního mostu vznikla jako součást přeložky také trať do Ohrazenic. Ta však nevydržela dlouho, ukázala se jako nadbytečná a roku 1967 se rozhodlo o jejím zrušení. Mezitím vznikly dva úseky nové na druhé straně města; na Židov a na dnešní zastávku Dukla, konečná na stejnojmenném sídlišti.
70., 80. a 90. léta [editovat]
Celá sedmdesátá léta nedocházelo téměř k žádným změnám, trolejbusová doprava se dostala v celé ČSSR obecně do útlumu a nejinak tomu bylo i v Pardubicích. Opravovaly se pouze některé úseky, žádné tratě však nepřibývaly, ale ani nebyly rušeny. Roku 1979 se po dlouhé době začalo s výstavbou trati na Polabiny, celá akce se však velmi vlekla; dokončení stavby částečně záviselo i na jiných projektech. Ke konci 80. let přibyla ještě druhá trať do Polabin, vedoucí od nádraží a sloužící de facto jako objížďka Wonkova mostu.
Velmi známou se stala na začátku 90. let akce zprovoznění krátkého úseku na hranicích Polabin a Rosic nad Labem na točnu Sluneční. Provoz zde měl být zahájen podle plánu do konce roku 1991, dokončeno však bylo jen trolejové vedení a nikoliv vozovka. Trolejbus, který na silvestra roku 1991 po nově vybudované konečné projel při zkušební jízdě, tak musel jet po trávě. Pravidelný provoz sem byl zahájen až po dokončení vozovky 11. dubna 1992.
Současný stav [editovat]
Na začátku 21. století došlo také ke třem prodloužením. První nově postavený úsek vede Sukovou ulicí, paralelně s třídou Míru, jednou z nejdůležitějších ulic ve městě. Druhá trať vznikla na sídlišti Dubina, propojená je i s tratí na Židov. Poslední prodloužení bylo postaveno v ulici Demokratické mládeže v roce 2003. Dnes sílí i hlasy, které si přejí trať na třídě Míru zrušit. Kromě toho existují také projekty na velký rozvoj do některých okolních měst (Chrudim, Sezemice).
Vozový park [editovat]
Trolejbusovou dopravu v Pardubicích zahajovaly v roce 1952 vozy Škoda 7Tr (celkem dodáno 12 těchto trolejbusů, dalších 20 bylo zakoupeno z jiných měst). Dalším provozovaným typem se staly třínápravové trolejbusy Tatra T 86 (čtyři vozy zakoupené v roce 1956 z Prahy). Vozy Škoda 8Tr (14 kusů) byly dodávány od roku 1957. Následoval je legendární typ Škoda 9Tr (v letech 1962 až 1981 zakoupeno 79 těchto vozů). Od roku 1983 pak byl dodáván již současný typ trolejbusu Škoda 14Tr (od poloviny 90. let v modernizované verzi Škoda 14TrM). Na začátku 21. století se v Pardubicích objevily i nízkopodlažní vozy Škoda 21Tr. V současnosti je vozový park obnovován nízkopodlažními trolejbusy Škoda 24Tr Irisbus. V létě 2008 byl v Plzni vyroben první patnáctimetrový, třínápravový trolejbus Škoda 28Tr Solaris, který je určen právě pro Pardubice. Do zkušebního provozu s cestujícími vyrazil ve svém působišti 25. října 2008. V září 2012 byly do Pardubic dodány spolu se dvěma trolejbusy typu 28Tr také 2 kusy kratší verze Škoda 26Tr Solaris. Do roku 2014 má být dodáno celkem 10 kusů tohoto typu.
V Pardubicích jsou do provozu nasazena vozidla osobní trolejbusové dopravy těchto typů (celkem přibližně 55 trolejbusů):
| Obrázek | Typ | Modifikace a podtypy |
|---|---|---|
 |
Škoda 14Tr | Škoda 14Tr, Škoda 14TrM |
|
Škoda 21Tr | Škoda 21Tr |
.jpg) |
Škoda 24Tr Irisbus | Škoda 24Tr Irisbus |
 |
Škoda 28Tr Solaris | Škoda 28Tr Solaris |
| Škoda 26Tr Solaris | Škoda 26Tr Solaris |
Kromě těchto vozů disponuje dopravní podnik historickými trolejbusy Škoda 8Tr, Škoda 9Tr a Škoda 14Tr. Občanské sdružení Pardubický spolek historie železniční dopravy vlastní navíc i vozy Škoda 9Tr a kloubový Škoda-Sanos S 200Tr.
Vozovny [editovat]
Plán sítě – stav v létě 2008 [editovat]
Související články [editovat]
Externí odkazy [editovat]
- Dopravní podnik města Pardubic a. s.
- Pardubice, Společnost pro veřejnou dopravu, 2003, aktualizace 2006
- „Stránky trolejbusu 353“, web o pardubických trolejbusech
- Pardubice, vhd.cz, Lukáš Vrobel, 18. 4. 2007
- Pardubická MHD.cz, fotografie pardubických trolejbusů a autobusů
