Trolejbusová doprava v Opavě

Opavské trolejbusy Škoda 14TrM (vlevo) a Solaris Trollino 12 AC

Schéma trolejbusové sítě v Opavě (stav v roce 2009)

Opava, město na severovýchodě České republiky, ve Slezsku, provozuje prostřednictvím Městského dopravního podniku Opava trolejbusovou síť.

Historie

Zahájení provozu

Nejdříve jezdily v Opavě tramvaje. Roku 1950 však bylo rozhodnuto, že budou nahrazeny právě trolejbusy. Ještě v témže roce se začalo s výstavbou nové sítě – první úsek, který vedl od Stadionu kolem Východního nádraží přes centrum k nemocnici byl zprovozněn 24. srpna roku 1952. Oproti dnešnímu stavu bylo vedení trati v centru mnohem komplikovanější. Hlavním důvodem pro toto řešení bylo, aby se nově vzniklá trolejbusová trať křížovala s ještě existujícími tratěmi tramvajovými co nejméně. Tramvajový provoz v Opavě zanikl v roce 1956.

Ještě v roce 1952 se započalo se stavbou další trati, která byla zprovozněna roku následujícího. Šlo o úsek mezi Horním náměstím (kde se odpojovala od první tratě) a strojírenským podnikem Ostroj. V roce 1953 pak byla otevřena ještě jedna trať. Ta navázala na manipulační úsek mezi náměstím Republiky a trolejbusovou vozovnou a pokračovala dále do Jaktaře. Další trať nahradila poslední tramvajovou linku do Kateřinek v roce 1957. Na druhé straně města zároveň došlo ke krátkému prodloužení od nemocnice na konečnou Vítkovská.

Období rekonstrukcí

V polovině 60. let bylo změněno složité vedení trolejbusů v centru města; dříve jednostopé tratě byly přebudovány na obousměrné. V roce 1970 bylo postaveno krátké odbočení od nemocnice k městskému hřbitovu. V polovině 70. let došlo k rekonstrukci Olomoucké ulice, ve stejném období byly prováděny úpravy křižovatky Praskova – Komenského. Na konci 70. let pak byla dočasně zastavena trolejbusová doprava do Kateřinek z důvodu rozsáhlých demolic staré zástavby. Zároveň byla také rekonstruována Krnovská ulice, takže ani do Jaktaře trolejbusy nejezdily. Toto období rekonstrukcí a s tím souvisejících výluk trolejbusové dopravy skončilo v roce 1982.

Současnost

V roce 1985 se trolejbusová síť rozrostla o nový úsek na dnešní konečnou Bílovecká (prodloužení od Stadionu). Plánována byla i výstavba nové vozovny v Kylešovicích, která měla nahradit vozovnu v Krnovské ulici zděděnou po tramvajích. Stavba nové vozovny však byla v roce 1994 zastavena. Dostavěna pak byla s velkou slávou až v roce 2002. Poslední nové úseky trolejbusových tratí byly otevřeny v souvislosti s novými obchodními centry (Hypernova a Globus) v letech 2000 a 2001, šlo ale jen o malá prodloužení.

Linkové vedení

Stav linkového vedení k roku 2012.

Linka č.	Směr	Zastávky
201	Bílovecká – Městský hřbitov	Bílovecká, Vaníčkova, Stadion, Horní schody, Východní nádraží, Praskova, Dolní náměstí, Divadlo, U soudu, Horovo náměstí, Nemocnice, Zemědělská technická škola, Městský hřbitov (a zpět)
202	Globus – Kateřinky	Globus , Ostroj, Jatky, Těšínská, Anenská, Zimní stadion, Holasická, Ratibořská, Švédská kaple, Kateřinky (jednosměrný provoz)
203	Globus – Jaktař	Globus, Ostroj, Jatky, Těšínská, Anenská, Zimní stadion, Dolní náměstí, Divadlo, Severomoravská energetika, Stará silnice, Šeděnkova, U Jaktarky, Jaktař (a zpět)
204	Bílovecká – Hypernova	Bílovecká, Vaníčkova, Stadion, Horní schody, Východní nádraží, Praskova, Dolní náměstí, Divadlo, U soudu, Horovo náměstí, Nemocnice, Psychiatrická léčebna, Hypernova (a zpět)
205	Kateřinky – Jaktař	Kateřinky, Švédská kaple, Ratibořská, Holasická, Dolní náměstí, Divadlo, Severomoravská energetika, Stará silnice, Šeděnkova, U Jaktarky, Jaktař (a zpět)
206	Bílovecká – Jaktař	Bílovecká, Vaníčkova, Stadion, Horní schody, Východní nádraží, Praskova, Dolní náměstí, Divadlo, Severomoravská energetika, Stará silnice, Šeděnkova, U Jaktarky, Jaktař (a zpět)
207	Bílovecká – Kateřinky	Bílovecká, Vaníčkova, Stadion, Horní schody, Východní nádraží, Praskova, Holasická, Ratibořská, Švédská kaple, Kateřinky (a zpět)
208	Kateřinky – Englišova - Kateřinky	Kateřinky, Švédská kaple, Ratibořská, Holasická, Dolní náměstí, Divadlo, U soudu, Horovo náměstí, Nemocnice, Psychiatrická léčebna, Hypernova, Zemědělská technická škola, Englišova, Dostojevského, U soudu, Divadlo, Dolní náměstí, Holasická, Ratibořská, Švédská kaple, Kateřinky
209	Globus – Městský hřbitov	Globus, Ostroj, Jatky, Těšínská, Anenská, Zimní stadion, Dolní náměstí, Divadlo, U soudu, Horovo náměstí, Nemocnice, Zemědělská technická škola, Městský hřbitov (a zpět)
210	Bílovecká – Globus	Bílovecká, Vaníčkova, Stadion, Horní schody, Východní nádraží, Praskova, Zimní stadion, Anenská, Těšínská, Jatky, Ostroj, Papírny, Globus (a zpět)

Trolejbusy s pomocným dieselovým agregátem

Linka č.	Směr	Zastávky
221	Kylešovice škola – Hypernova	Kylešovice školaa, Hlavnía, Bílovecká, Vaníčkova, Stadion, Horní schody, Východní nádraží, Praskova, Holasická, Ratibořská, Vrchnía, U cukrovarua, Pekařskáa, Divadlo, U soudu, Horovo náměstí, Nemocnice, Psychiatrická léčebna, Hypernova (a zpět)

(indexem ^a jsou označeny zastávky bez zbudované trolejové sítě, které linka projíždí jako autobus)

Neuskutečněné realizace trolejbusových tratí

Bílovecká – Kylešovice škola

Dá se říci, že i dnes je výstavba prodloužení Bílovecká – Kylešovice škola stále v plánu. Dnešní trolejbusová smyčka v Kylešovicích (zastávka Bílovecká) byla roku 1985 vystavěna pouze jako provizorní. Toto „provizorium“ se dočkalo i dnešních let, prodloužení na konečnou Kylešovice škola je zatím v nedohlednu, ale stále se s ním do budoucna počítá.

V současnosti (2009) je na lince č. 221, která spojuje konečnou Bílovecká a zastávku Kylešovice škola, vypravován trolejbus s dieselagregátem.

Centrum – Kateřinky-západ

Další plánovanou tratí byla trať na konečnou Kateřinky-západ. Zde byly dokonce roku 1992 při rekonstrukci ulice Vrchní vztyčeny sloupy trakčního vedení v oblasti celé plánované konečné (sloupy jsou zde dodnes). Trolejbusová trať měla vést po celé ulici Pekařské. Na konci Pekařské v Kateřinkách měla trať odbočovat na ulici Vrchní, kde se jedna stopa měla odpojovat na Rolnickou. Zde byla umístěna dříve autobusová konečná Kateřinky-západ a odtud měla dále trať pokračovat jednostopě přes ulici Hilovu zpět na Vrchní.

Dnes na ulici Vrchní (stejně jako na konečnou Kylešovice škola) jezdí linka 221, kde její provoz zajišťují trolejbusy s pomocným dieselagregátem. Autobusová konečná na ulici Rolnická, Kateřinky-západ, zanikla roku 2001.

Opava – Branka u Opavy – Hradec nad Moravicí

Hodně zajímavou měla být trolejbusová trať do města Hradec nad Moravicí. Linka měla začínat na dnes již zrušené smyčce Stadion. Od Stadionu měla celá trať mít něco málo přes 11 km, z toho asi 1 km po trati, která již existovala a která existuje i dodnes. Celkově měla vést trať takto: Stadion – Východní nádraží – Nádražní okruh – silnice I/57 – Branka u Opavy - Hradec nad Moravicí. Konečná v Hradci nad Moravicí se měla nacházet v městské části Kajlovec.

Na konečné v Kajlovci se měla nacházet měnírna pro napájení tratě. Trolejové vedení mělo být kompenzované s řeťezovým zavěšením (tento způsob zavěšení můžeme vidět například na trolejbusové trati z Českých Budějovic do blízké obce Borek). Na lince měly být nasazovány vozy Škoda 15Tr.

Celý projekt byl vypracován roku 1990 a počítalo se zahájením provozu roku 1996. Podmínkou pro zahájení provozu bylo zrušení železniční tratě číslo 315 (Opava východ – Hradec nad Moravicí). Projekt se nepovedlo uskutečnit jak z důvodu finančního, tak i z důvodu tehdy nedostatečného technického zázemí pro depování a údržbu vozidel. Avšak je třeba uznat, že myšlenka na výstavbu této trolejbusové trati se objevovala docela dlouho. Dnes již je však myšlenka nad výstavbou této trolejbusové tratě mrtvá. Výstavba takové trati by byla příliš nákladná a dá se říci, že i zbytečná.

Vozový park

Solaris Trollino 12 AC III. generace s pomocným dieselagregátem

Trolejbusový provoz v Opavě zahajovaly dvounápravové vozy Škoda 7Tr, který bylo postupně dodáno celkem 12 (+ 4 ojeté z Mariánských Lázní). Následovaly je vzhledově stejné trolejbusy Škoda 8Tr (5 vozů). Mezi lety 1963 a 1981 byly dodávány legendární vozy Škoda 9Tr (celkem 27 kusů). Od roku 1982 pak v Opavě jezdí současné trolejbusy Škoda 14Tr (od roku 1995 ve zmodernizované verzi Škoda 14TrM). První nízkopodlažní trolejbus byl do Opavy dodán v roce 2001. Šlo o vůz Škoda 21Tr, který zde ale zůstal jediný svého typu. Od roku 2003 je vozový park obnovován nízkopodlažními vozy Solaris Trollino 12. V roce 2006 byly zakoupeny první trolejbusy Trollino s pomocným dieselagregátem. Naftový pohon se používá na několika úsecích, které nejsou zatrolejované (např. ke škole v Kylešovicích). Nejnovějším typem je trolejbus Škoda 26Tr Solaris, jehož první čtyři kusy byly MDPO předány v červnu 2010.

V současnosti (červen 2010) vozový park čítá přibližně 35 vozů následujících typů:

Obrázek	Typ	Modifikace a podtypy
	Škoda 14Tr	Škoda 14Tr, Škoda 14TrR, Škoda 14TrM
	Škoda 21Tr	Škoda 21Tr
	Solaris Trollino 12	Solaris Trollino 12 DC, Solaris Trollino 12 AC
	Škoda 26Tr Solaris	Škoda 26Tr Solaris

Vozovny

• Vozovna Kylešovice
• Vozovna v Krnovské ulici (původně tramvajová, nyní již zrušená a prodaná)

Související články

• Městská autobusová doprava v Opavě
• Tramvajová doprava v Opavě

Literatura

Kolektiv: 50 let trolejbusové dopravy v Opavě. Společnost městské dopravy Opava, Opava 2002.

Externí odkazy

• Městský dopravní podnik Opava
• Stránka občanského sdružení SPVD o trolejbusech v Opavě s fotografiemi
• Galerie MHD Opava
• K-report - diskuse Trolejbusy a autobusy v Opavě