Trojský most (nový)

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Tento článek pojednává o nově budovaném mostu navazujícím na ulici Partyzánskou. O stavbě, která nesla název Trojský most do roku 1946, pojednává článek Most Barikádníků.
Výstavba mostu, březen 2012, pohled z tramvajové trati na holešovické straně

Trojský most je budovaný silniční a tramvajový most přes Vltavu v Praze, který má vést z Partyzánské ulice v Holešovicích do oblasti ulic Povltavské a Trojské v Troji. Má sloužit místní dopravě a nahradit provizorní trojský tramvajový most, který slouží od roku 1977. Na severním předmostí má být mimoúrovňovou křižovatkou Troja propojen s Městským okruhem. Objevily se úvahy, že by se most mohl jmenovat po zesnulém prezidentovi Václavu Havlovi, na začátku dubna 2013 však rada hlavního města oficiálně schválila vžitý název Trojský most.[1].

Obsah

Architektonická soutěž [editovat]

Architektonicko-konstrukční řešení vybral Magistrát hlavního města Prahy z 20 návrhů v soutěži vypsané roku 2005. První cena spojená s odměnou 700 tisíc korun byla na podzim 2006 udělena návrhu, jehož autory jsou Ing. Jiří Petrák, Ing. Ladislav Šašek (Mott MacDonald Praha s. r. o.) a Doc. Ing. arch. Roman Koucký a Ing. akad. arch. Libor Kábrt (Roman Koucký architektonická kancelář s. r. o.).[2]

Druhá cena nebyla udělena. Třetí cenu (450.000,- Kč) získaly dva návrhy, autorem prvního je Prof. Ing. Jiří Stráský (Stráský, Hustý a partneři s. r. o.), autorem druhého Ing. arch. David Titz, Ing. arch. Zbyněk Svoboda, Ing. Ladislav Huryta, Martin Matůšů (ARCHicon s. r. o.). Ve druhém kole bylo hodnoceno celkem pět návrhů, autorem dalšího (č. 4) byli Ing. arch. Roman Gale, Ing. arch. Michal Palaščák, spoluautoři: Bc. Barbora Šimonová, Bc. Libor Dašek (Atelier AGP) a dalšího (č. 9) Ing. arch. Martin Rösler, Ing. Vít Hlaváček, spolupráce: Michaela Chvojková, Radek Jiránek. Porota měla 11 členů, z toho 2 zástupci magistrátu, po jednom zástupci městských částí Praha 7 a Praha 8, 4 zástupci České komory architektů, 2 zástupci České komory autorizovaných inženýrů a techniků činných ve výstavbě a 1 zástupce České společnosti pro systémovou integraci. Na odměnách bylo autorům pěti projektů, které postoupily do druhého kola, rozděleno celkem 2,6 milionu Kč.[3]

Výstavba [editovat]

Stavba Trojského mostu, březen 2012

Dopravní podnik hl. m. Prahy v roce 2008 uváděl jako zamýšlený termín zprovoznění mostu rok 2011.[4][5] Na stejný rok bylo plánováno zprovoznění tunelu Blanka, to ale bylo mezitím odloženo na konec roku 2012. Ředitel magistrátního odboru městského investora Jiří Toman v roce 2009 uvedl, že most v Troji bude otevřen ke dni otevření tunelu Blanka.[6] Stavba mostu byla zahájena v létě 2010.[7] V únoru 2011 ředitel odboru městského investora MHMP oznámil, že most nebude otevřen v roce 2011, jak se původně plánovalo, ale až s celým tunelovým komplexem, tedy nejdříve na přelomu let 2013 a 2014, avšak pro tramvaje bude možná zprovozněn dříve.[2] Podle zprávy ze srpna 2011 má být most v polovině roku 2013 zprovozněn pro tramvaje a nahradit tak provizorní tramvajový most, který má být bezprostředně poté rozebrán.[8] Podle zpráv z jara 2013 by k tomuto zprovoznění mělo dojít až koncem roku 2013.[1] Pro silniční vozidla, cyklisty a chodce má být zpřístupněn až s otevřením tunelu Blanka, pravděpodobně roku 2014.[8]

Provedení mostu se stalo tématem politických diskusí poté, co se ukázalo, že došlo k navýšení původně kalkulované ceny tunelu Blanka a navazujících staveb Městského okruhu téměř o polovinu původní ceny. Mluvčí Metrostavu uvedl jako příklad, že v zadávací dokumentaci byl jednoduchý most v ceně asi 400 milionů Kč, po uzavření kontraktu s Metrostavem však vyhlásilo město Praha konstrukčně-architektonickou soutěž, kterou vyhrál most jiný - výrazně dražší, takže spolu s dalšími novými požadavky došlo k navýšení jeho ceny o 720 milionů Kč, tedy téměř na trojnásobek.[9][10][2]

Popis [editovat]

V soutěži byl vybrán návrh síťového obloukového mostu s dolní mostovkou. Předpjatá deska mostovky má být uložena na prefabrikovaných předpjatých příčnících zavěšených přes síťový systém ocelových táhel do plochého ocelového obloukového nosníku mostu. Délka navrženého mostu je asi 262 metrů, rozpětí oblouku hlavního pole 200 metrů. Celková výška nosné konstrukce je asi 34 metrů nad maximální plavební hladinou. Opěry a pilíře stojí na vrtaných pilotách ve skalním podloží na březích, do šířky řeky žádný pilíř nezasahuje.

Most by měl mít po dvou jízdních pruzích pro každý směr, střední tramvajové těleso, oboustranné chodníky pro pěší a cyklisty. Součástí křižovatky na severním (trojském) předmostí je mimoúrovňová křižovatka Troja, jejíž součástí je zaústění tunelu Blanka na Městském okruhu, s Městským okruhem se zde frekvence z mostu mimoúrovňově kříží s propojením všech směrů, na místní komunikaci v Troji (Povltavská ulice) navazuje prodloužená komunikace z mostu úrovňovou křižovatkou. Pobřežní cyklostezka na trojské straně má most podcházet.

Podle redaktora trj z Práva považují kritici dva pruhy vozovky v každém směru za naddimenzování, neúměrné šíři železničního podjezdu navazujícího na holešovické straně.[2]

Související články [editovat]

Reference [editovat]

  1. ↑ a b Brusnice, Dejvice a Bubeneč daly jména tunelům v komplexu Blanka, IDnes.cz, 2. 4. 2013
  2. ↑ a b c d Staví se nový Trojský most, povolení se musí změnit, Právo, 18. 2. 2011 (trj), na webu Metrostavu
  3. ↑ Nový sdružený městský most přes Vltavu – návrhy mostu z druhého kola architektonické soutěže, Česká komora architektů, 29. 11. 2006, aktualizace: 12. 2. 2010
  4. ↑ Do 2015 se tramvajové tratě v Praze mohou rozrůst až o 32 km, Aktuality, web Krytiny – střechy, jako zdroj uvedeny ČTK a Dopravní podnik hl. m. Prahy, nedatováno (přímý odkaz již nefunkční)
    Do 2015 se tramvajové tratě v Praze mohou rozrůst až o 32 km, České noviny 2. 10. 2008, ČTK (tentýž text bez přehledové tabulky) (přímý odkaz již nefunkční)
  5. ↑ Strategie a strategické cíle DP, interní prezentace Dopravního podniku hl. m. Prahy a. s., květen 2008, formát .pps (přímý odkaz již nefunkční)
  6. ↑ Praha se připravuje na stavbu nového mostu přes Vltavu, estav.cz, 4. 3. 2009, servis ČTK - Karel Čapek jw; HoBr
  7. ↑ Stavba Trojského mostu už je „vidět“, web Městský okruh v Praze, 9. 10. 2010
  8. ↑ a b Adéla Paclíková: Starý tramvajový most zmizí z pražské Troje v roce 2013, iDnes.cz, 11. 8. 2011, rubrika Praha a Střední Čechy
  9. ↑ Metrostav: O prodražení tunelu Blanka o 10 miliard věděl už Bém, Lidovky.cz, 7. 2. 2011
  10. ↑ Na projekty, které zdraží Blanku o miliardy, nebyly potřeba ani smlouvy, iDnes.cz, 9. 2. 2011, Kateřina Frouzová, Adéla Paclíková, MF DNES

Externí odkazy [editovat]

Logo Wikimedia Commons
Wikimedia Commons nabízí obrázky, zvuky či videa k tématu
Trojský most (nový)
Pražské mosty přes Vltavu nebo její ramena (po proudu)
most Závodu míru • Radotínský most • Branický most • Barrandovský most • most Zlíchov – Dvorce (plánovaný) • most na Císařskou louku • lávka na Císařskou louku (plánovaná) • most na Veslařský ostrov • výtoňský most (plánovaný) • vyšehradský železniční most • Palackého most • Jiráskův most • most na Dětský ostrov • most na Slovanský ostrov • most Legií • most císaře Františka I. (bývalý) • mostky přes Čertovku • Karlův most • Juditin most (bývalý) • Mánesův most • Rudolfova lávka (bývalá) • Čechův most • Štefánikův most • most císaře Františka Josefa I. (bývalý) • Hlávkův most • Negrelliho viadukt • lávky na Štvanici (plánované) • Libeňský most • holešovický železniční most • most Barikádníků • Trojský most (budovaný) • trojský tramvajový most • trojská lávka • mosty na Císařský ostrov • most Podbaba – Troja (plánovaný) • suchdolský most (plánovaný)
Citováno z „http://cs.wikipedia.org/w/index.php?title=Trojský_most_(nový)&oldid=10255600“