Transmise

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Prvky transmisní soustavy osobního vozu Volkswagen Golf z roku 2009

Transmise je zařízení pro mechanický přenos hnací síly a mechanické práce z jednoho zdroje k více spotřebičům. Přeneseně může být použita i jako přenos v abstraktním významu, například „transmise kultury“.

Základem je transmisní hřídel, která obvykle prochází ze strojovny do provozů s poháněnými stroji. Hřídel může být vedena u stropu, na podlaze, nebo pod podlahou. Na hřídeli jsou umístěny řemenice, přes něž jsou transmisními řemeny poháněny jednotlivé stroje.

Transmisní soustava vrtulníku[editovat | editovat zdroj]

Hlavní reduktor a rotorová hlava vrtulníku Bristol Sycamore
Hlavní reduktor a rotorová hlava vrtulníku Bell 412

Transmisní soustava vrtulníku zahrnuje všechny prvky, které přenášejí výkon od pohonné jednotkynosnému rotoru, vyrovnávacímu rotoru a dalším mechanismům. Součástí transmisní soustavy jsou reduktory, spojky, hřídele a rotorová brzda.[1] Transmisní soustava vrtulníku musí být především spolehlivá, což je jeden z jejich základních předpokladů.[2] Kromě přenosu výkonu v podobě krouticího momentu od motoru k rotorům je důležitým úkolem transmisní soustavy regulovat počet otáček. Zatímco pístové motory starších vrtulníků pracují s otáčkami na hodnotě přibližně 2500 otáček za minutu a modernější turbohřídelové motory disponují otáčkami až za hranicí 5000 otáček za minutu, nosný rotor vrtulníku se točí jen rychlostí 120–400 otáček za minutu.[1] Z toho důvodu je potřeba otáčky rotorů regulovat z tisícovek otáček až na stovky otáček.[3]

Pro redukci otáček slouží reduktory, kterých má vrtulník několik. Hlavní reduktor slouží k regulaci otáček od motoru k nosnému rotoru.[2] Může se jednat až o čtyřstupňový reduktor s převodovým poměrem 80.[1] Dalším důležitým prvkem soustavy je koncový reduktor, který slouží k redukci otáček vyrovnávacího rotoru. Jeho převodový poměr se může pohybovat až na hodnotě 6. Dalšími reduktory v soustavě bývají také pomocné mezilehlé reduktory a reduktor motoru. Hlavní a koncový reduktor jsou vybaveny převodovými skříněmi, které slouží k vhodnému nastavení otáček rotorů.[2]

Dalšími prvky transmisní soustavy jsou spojkyvolnoběhy. Ve většině letových režimů, kdy jsou rotory poháněny motorem, je spojka sepnutá. V případě, že je nucen vrtulník letět v režimu autorotace, tedy bez pohonu motoru, je spojka rozepnutá a prostřednictvím volnoběhu brání roztáčení motoru a udržuje počet otáček nosného a vyrovnávacího rotoru na konstantní hodnotě.[4][5]

Hřídele jako nezbytná součást transmisní soustavy se podílení na přenosu výkonu od pohonné jednotky k reduktorům. Primární hnací hřídel leží ve svislé poloze mezi motorem a hlavním reduktorem. Tato hřídel, která je ve srovnání s ostatními hřídeli kratší, je obvykle vyhotovena z výkovku nebo tyče.[5] Ocasní hřídel je delší a je obvykle zpracována z bezešvé trubky. V případě, že je využito více reduktorů, disponuje vrtulník také mezilehlými hřídelemi.[4]

Rotorová brzda slouží v transmisní soustavě k co nejrychlejšímu brzdění nosného rotoru, který se dotáčí setrvačností.[4] Při vypnutých motorech rovněž brání samovolnému roztáčení nosného rotoru při silném větru, který by mohl způsobit průhyby listů a poškodit tak drak vrtulníku nebo ohrozit pozemní personál.[5]

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. a b c BROŽEK, Petr. Rotory vrtulníků [PDF]. Vysoké učení technické v Brně, 2012, [cit. 2014-08-03]. S. 19. [Dále jen BROŽEK, Rotory vrtulníků, s. 19]. Dostupné online.  
  2. a b c SVOBODA, Václav. Vrtulníky. 1. vyd. Praha : Naše vojsko, 1979. 324 s. [Dále jen SVOBODA, Vrtulníky, s. 23]. S. 23.  
  3. BLOOM, Glenn S.. How does the power get from the engine to the rotors? [online]. The Helicopter Page, [cit. 2014-08-03]. Dostupné online. (anglicky) 
  4. a b c BROŽEK, Rotory vrtulníků, s. 20
  5. a b c SVOBODA, Vrtulníky, s. 24

Související články[editovat | editovat zdroj]

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]