Terminál hromadné dopravy Hradec Králové

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie

Skočit na: Navigace, Hledání
Terminál hromadné dopravy na DOD 3. července 2008

Terminál hromadné dopravy Hradec Králové je název trolejbusového a autobusového nádraží městské, příměstské i dálkové dopravy, které od 5. července 2008 severovýchodně od železniční stanice Hradec Králové hlavní nádraží provozuje Dopravní podnik města Hradce Králové. Budován byl od září 2006.

Obsah

[editovat] Nový autobusový a trolejbusový terminál

[editovat] Dřívější záměry

O výstavbě autobusového nádraží v Hradci Králové se uvažovalo již od poloviny 20. století. První studie a plány vedení města směřovaly k vybudování nádraží na Riegrově náměstí. Tím by došlo ke spojení možnosti železniční i autobusové dopravy. V 70. letech byla před nádražní budovu plánována čtyřproudá komunikace, takže se uvažovalo o vybudování autobusového nádraží severněji. Ačkoliv v 80. letech byly plány čtyřproudé komunikace opuštěny, Riegrovo náměstí již velikostí nevyhovovalo aktuálním požadavkům na předpokládaný objem provozu autobusů – proto město zůstalo u plánů na autobusové nádraží vzdálenější od železničního. Zejména se uvažovalo o území mezi ulicemi Nádražní a Koutníkovou (Antonína Dvořáka), několik set metrů severně až severovýchodně od nádražní budovy směrem k úřadu práce).[1]

[editovat] Rozhodnutí a výběrová řízení

5. ledna 2000 zastupitelstvo města usnesením zvolilo umístění při Nádražní ulici. Z 12 projektových kanceláří, které byly vyzvány k podání nabídky na zpracování studie, odbor hlavního architekta města vybral dvě nabídky pražských projektových kanceláří – Loxia a. s. a Atelier designu a architektury Patrika Kotase. 24. září 2002 zastupitelstvo usnesením vybralo druhou variantu (Atelier designu a architektury). Projekt pak zpracoval Metroprojekt a architekt Patrik Kotas. Investorem a později i provozovatelem je Dopravní podnik města Hradce Králové. Na konci července 2005 získal stavební povolení.

V polovině roku 2005 získal pozornost a uznání diplomní projekt Terminálu Hradec Králové, který představil absolovent FA TU Liberec Petr Štefek. Jeho koncepce, která sdružila všechny druhy veřejné dopravy do jednoho celku stávajícího nádraží, již ale nebyla v Hradci Králové uplatněna.

První výběrové řízení na dodavatele stavby vyhlásilo město Hradec Králové přibližně v červnu 2005. V polovině října 2005 zvítězilo konsorcium firem v čele se společností ŽS Brno s cenou 437 milionů Kč (bez DPH). Firma Skanska CZ (která skončila druhá s cenou 459 milionů Kč) se na počátku listopadu 2005 proti výsledkům odvolala s odůvodněním, že vítěz nesplnil požadavek na prověření uchazečů Národním bezpečnostním úřadem. Úřad pro ochranu hospodářské soutěže seznal tento požadavek výběrového řízení neoprávněným a začátkem února 2006 proto nařídil zrušení soutěže.[2] Město proti rozhodnutí z časových důvodů nepodalo rozklad, ale vyhlásilo nové výběrové řízení.

Ve druhém výběrovém řízení, vyhlášeném v březnu (či květnu) 2006, s cenou 392 miliónů Kč zvítězila v polovině května 2006 ze čtyř uchazečů firma Strabag, která se v prvním kole s nejnižší cenou 420 milionů Kč umístila kvůli horším bankovním garancím na třetím místě.[3] Cena včetně rekonstrukce přednádražního prostoru má být 470 milionů korun.[4]

[editovat] Výstavba

Staveniště autobusového terminálu 11. června 2007

5. září 2006[5] byla zahájena výstavba nového autobusového nádraží na prostranství mezi Nádražní, Hořickou a Sladkovského ulicí (mezi plotišťským nadjezdem a Nádražní ulicí), asi 200 metrů severně od Riegrova náměstí a přednádražního prostoru. Terminál bude zastřešený lehkou membránovou konstrukcí a rozdělený do dvou zón, jedna zóna (blíže železnici) pro městskou a regionální dopravu (13 odjezdových stání pro autobusy i trolejbusy) a druhá zóna (východněji) pro dálkovou a mezinárodní autobusovou dopravu (12 odjezdových stání). Uvádí se kapacita terminálu 32 tisíc cestujících denně. V severní, nezastřešené části terminálu bude 20 řad odstavných stání pro autobusy a trolejbusy. Navrhované zastřešení bývá přirovnáváno k zastřešení olympijského stadionu v Mnichově nebo k zastřešení zastávek na pražské tramvajové trati Hlubočepy–Barrandov (navrženému stejným ateliérem).

V návaznosti má být provedena přestavba Riegrova náměstí, na němž jsou jsou plánovány převážně pěší plochy a zeleň. Na plochách severně od terminálu je navržen obchodní areál, centrum pro sport a volný čas a vícepodlažní parkoviště. Linky městské hromadné dopravy budou na Riegrově náměstí mít v několika jízdních pásech (dva pásy směrem k centru města a jeden pás směrem k autobusovému nádraží) pouze nácestné zastávky a budou prodlouženy na autobusové nádraží, takže železniční a autobusové nádraží jimi budou dopravně propojeny – v tomto úseku se předpokládá bezplatný provoz. Napříč zastávkovými pruhy má vést úrovňový přechod umožňující přístup k zastávkám i k části náměstí osázené zelení.

Plocha dnešního autobusového stanoviště Koruna byla nabídnuta investorům, pravděpodobně bude zastavěna. Jako podmínku si město stanovilo vybudování parkovacího domu pro automobily.

[editovat] Termín dokončení

Původní termín dokončení autobusového nádraží byl konec srpna 2007 a přestavby Riegrova náměstí konec října 2008[4], ale bylo ohlášeno zpoždění[6], jehož příčinou jsou problémy se statikou zjištěné při tvorbě prováděcí dokumentace ocelové konstrukce zastřešení.[7][8] Podmínkou pro získání asi šedesátimilionové dotace z evropských fondů je dokončení terminálu do konce roku 2007.[3]

Zastupitelstvo města 26. června 2007 vyjádřilo souhlas s tím, že původní termín dokončení (31. srpen 2007) bude odložen na 30. listopadu 2007.[9]

V listopadu 2007 investor oznámil, že terminál bude kvůli zdržení výstavby konstrukce střechy dokončen až na jaře 2008.[10] Dne 17. prosince firma Strabag oznámila předpokládaný termín dokončení 31. května 2008. Pro čerpání dotace z EU by musela být stavba dokončena do konce dubna 2008, dopravní podnik vyjednává o dalším prodloužení tohoto termínu.[11]

Koncem června 2008 se objevila zpráva, že provoz terminálu bude zahájen 5. července 2008.[12]

[editovat] Dřívější autobusová stanoviště

Autobusové stanoviště „Hradec Králové, žel. st.“ před nádražní budovou

Do roku 2008 byl Hradec Králové největším městem v České republice, kde nebylo plnohodnotné autobusové nádraží. Dálkové autobusové dopravě sloužila plocha před nádražím (autobusové stanoviště Hradec Králové, žel. st.) a Hradec Králové, aut. st. Koruna vzdálené asi 200 m jižně od nádražní budovy. Obě tato autobusová stanoviště meziměstských autobusů provozovala ČSAD BUS Chrudim a. s. – společnost, která provozuje autobusová nádraží a informační služby a svoji vlastní veřejnou dopravu neprovozuje (ta byla převedena na Connex Východní Čechy a. s.) Denně tato dvě stanoviště užívalo kolem 380 autobusových spojů. O výstavbě plnohodnotného autobusového nádraží se vážně uvažovalo již od poloviny dvacátého století.

[editovat] Hradec Králové, žel. st.

Hradec Králové, žel. st. bylo autobusové stanoviště na Riegrově náměstí, na ploše před budovou železničního hlavního nádraží. Trolejbusy a městské autobusy zastavují podél chodníku u jižního křídla nádražní budovy u zastávkových sloupků Dopravního podniku. Meziměstské autobusy zastavovaly bez nástupišť šikmo či příčně k chodníku před severní částí nádražní budovy, cestující nastupovali z úrovně vozovky, zastávkové sloupky jednotlivých stání byly umístěny u kraje chodníku. Na tomto místě zastavovaly a měly i přestávky důležité dálkové autobusové linky do Brna, Prahy, Krkonoš, Orlických hor atd. Jednotlivé zastávky neměly vlastní zastřešení, ale cestující mohli využívat železniční odbavovací halu a její vybavení. Ačkoliv samotná dopravní plocha pro autobusy byla řešena zastarale a postrádala vlastní vybavení, poskytovala vynikající přestupní vazbu mezi městskou dopravou, dálkovými autobusy a železniční dopravou.

Po zprovoznění nového terminálu hromadné dopravy byla přednádražní plocha přestavěna a autobusové stanoviště dálkové dopravy zrušeno. K novému terminálu se lze od nádraží dostat linkami MHD.

[editovat] Hradec Králové, aut. st. Koruna

Autobusové stanoviště „Hradec Králové, aut. st. Koruna“ v roce 2006
Autobusové stanoviště „Hradec Králové, aut. st. Koruna“ v roce 2007

Hradec Králové, aut. st. Koruna, provizorní autobusové stanoviště v podobě panelového parkoviště s dvěma ostrovními nástupišti bez zastávkových sloupků, je umístěno asi 200 m jižně od hlavního železničního nádraží, vedle Puškinovy ulice.

[editovat] Související články

[editovat] Reference

  1. ↑ Terminál hromadné dopravy Hradec Králové, dopravně urbanistická a architektonická studie
  2. ↑ Hradec Králové vypíše nový tendr na stavbu autobusového nádraží (ČTK, 8. 3. 2006, Stavebnictví a interiér)
  3. ↑ a b Autobusové nádraží postaví společnost Strabag (6. 6. 2006, Dita Kocmanová, portál Hradec Králové – město na dlani)
  4. ↑ a b První autobus vyjede z nádraží za necelý rok. (Hradecký deník, 6. 10. 2006, Martin Černý)
  5. ↑ Hradec Králové už staví dlouho očekávané autobusové nádraží (eStav.cz, 5. 9. 2006)
  6. ↑ Města trápí zastaralá autobusová nádraží (ČTK, České noviny, 28. 1. 2007)
  7. ↑ Hradec Králové autobusové nádraží nemá, s potížemi staví nové (Český rozhlas, 30. 1. 2007)
  8. ↑ Stavba autobusového nádraží v Hradci Králové bude mít zpoždění (ČTK, 25. 1. 2007, Stavebnictví a interiér)
  9. ↑ Autobusový terminál v Hradci bude až o tři měsíce později. (Busportal 28. 6. 2007, převzato z novinky.cz)
  10. ↑ Hradec Králové - Autobusové nádraží letos stát nebude. Snad na jaře!, Krkonošský deník, 6. 11. 2007
  11. ↑ Autobusové nádraží bude do května, slibuje Strabag, Hradecký deník, 18. 12. 2007
  12. ↑ Záběry z výstavby autobusového terminálu v Hradci Králové, BusPortál.cz, 29. 6. 2008

[editovat] Externí odkazy

logo Wikimedia Commons
Wikimedia Commons nabízí obrázky, zvuky či videa k tématu
Terminál hromadné dopravy Hradec Králové


Související články obsahuje
Portál Hradec Králové
Citováno z „http://cs.wikipedia.org/wiki/Termin%C3%A1l_hromadn%C3%A9_dopravy_Hradec_Kr%C3%A1lov%C3%A9“