Tatra 815-7
| Tatra 815-7 | |
|---|---|
Tatra 815-7 4x4 |
|
| Výrobce | Tatra |
| Roky produkce | 2008 - dosud |
| Místa výroby | Kopřivnice, Česko |
| Příbuzné vozy | Tatra 815 |
Tatra 815-7 (817) je těžký nákladní automobil určený jako armádní logistické vozidlo do terénu se znakem náprav 4×4, 6×6, 8×8 a 10×10. Výrobně jsou možné i varianty podvozku 10×8, 12×12 a 12×8 stejně jako u modelu T-815.
Obsah |
Vznik řady T-817 [editovat]
Tatra si byla vědoma výjimečných vlastností svého podvozku, ale aby se dostala mezi absolutní špičku výrobců armádních vozidel, bylo rozhodnuto na osvědčeném podvozku T-815 vyvinout nové terénní vozidlo, které bude přepravitelné v nejrozšířenějších letadlech NATO – C-130 Hercules. Tatra konstrukčně vychází z tohoto modelu a přebírá i motory a převody řady 815 (resp. 815-6). Pro vozidlo je tedy upraven podvozek T-815 a vyvíjena zcela nová kabina, která bude nižší, odolnější a snadno pancéřovatelná. To se podaří a roku 2004 je na světě prototyp této řady - vzhledem k snahám přesunout do Tatry výrobu vozu ROSS zcela odlišné koncepce, nástupce zastaralé Pragy V3S, padla volba prvního prototypu řady na vozidlo 4×4 - konstruktéři ukázali svoji vizi, alternativu, jaké vozidlo by podle nich mělo pragovky v AČR a na výrobní lince Tatry při využití řady existujících podskupin T 815 a s výhodou modulární koncepce celé zamýšlené řady 4×4 - 12×12 nahradit. Prototyp byl vystavován na Eurosatory 2004, AISA 2004, IDET 2005 (pro možnost přímého srovnání vedle funkčního vzorku ANTS), Eurosatory 2006 a přepracovaný prototyp s kabinou bez motorového tunelu, obsaditelností 1 + 3, chladicím systémem za kabinou a plošinou shodnou s ANTS na IDET 2007. Postupně bylo postaveno několik dalších prototypů od verze 6×6 až po verzi 10×10. Nové vozidlo dostává označení T-817 a je nadále testováno. Roku 2006 Tatra tuto řadu přejmenovává na T 815-7, aby mohla využít stávající homologace typu 815, vznikají další prototypy.
Pod sesterskou značkou ATC (American Truck Company) po oslovení firmy vzniklo a námořní pěchotě armády USA bylo ke zkouškám v rámci tendru dodány 3 ks prototypů 10×10 tzv. projektu LVSR - náhrady logistických vozidel s motory Caterpillar C-15 a převodem Twin Disc (zakázku dostal nakonec konkurenční domácí Oshkosh).
Motor a převodovka [editovat]
Automobil je navržen ve dvou základních konfiguracích hnacího traktu : první, tzv. "no electronic drive line" s agregáty Tatra - motor V8, přeplňovaný s mezichladiči, objem 12,67 l, emise pro vojsko až Euro 3 a 14stupňová převodovka; druhou konfiguraci představuje použití alternativních hnacích jednotek (např. Caterpillar, Cummins, Deutz) ve spojení s automatickými (Twin Disc a Allison) nebo manuálními převodovkami (Tatra vč. poloautomatu Norgren, ZF). T 815-7 je schopna vyvinout podle verze max. rychlost až 110 km/h.
Prototyp řady T 815-7B0R72 4×4 poháněl motor Cummins ISBe 275 30 Euro 3 s převodovkou ZF Ecomid 9S75; 2. prototyp 7MPR89 8×8, zkoušený v rámci armádního tendru v JAR motor Cummins ISMe 420 30 Euro 3 s převodovkou Twin Disc 61-1187 (k vidění byl na IDET 2007 - již s převodem Allison 4500SP a levostranným řízením, Eurosatory 2008 a IDEX 2009).
Následovaly vojenské prototypy a sériové vozy s motorem Tatra T3C-928.80, 4×4 s motorem Cummins ISL (m.j. Eurosatory 2012), 8×8 s motorem Deutz TCD 2015 V08, prototypy ATX6 a 8 s motorem Navistar MaxxForce 13 (oboje Eurosatory 2010) a civilní verze s motorem T3D-928 Euro 5 včetně možné kombinace s automatem Allison.
Podvozek [editovat]
Podvozek vozidla tvoří nosná prostorová (3D) struktura kterou představuje centrální nosná roura s nezávisle zavěšenými výkyvnými polonápravami spojená s průběžným rámem vozidla. Nově je řešeno pneumatické pérování všech náprav s vaky pod rámem a mechanismus řízení. Vzduchové pérování umožnňuje změnu světlé výšky vozidla. T 815-7 (původně 817) je vybavena polo- nebo automatickým systém centrálního dohušťování pneumatik ovládaným z místa řidiče (CTIS), které umožnňuje měnit tlak v pneumatikách, podle charakteru terénu. Konstrukce rovněž umožňuje pohyb i s jedním poškozeným kolem (u verzí 8×8 a větších možno i s více poškozenými nebo zcela zničenými koly). Koncepce umožňuje "sestavení" verzí od 4×4 až po "dvanáctikolku".
Kabina [editovat]
Pro T 815-7 byla vyvinuta ve spolupráci s firmou Liget zcela nová kabina. Základním požadavkem byla možnost transportu automobilu v nejrozšířenějším dopravním letadle NATO : C-130 Hercules. Kabina je celokovová, sklopná, její konstrukce umožňuje snadné přídavné (tzv. "add on") pancéřování v různých stupních balistické ochrany (spolupráce s firmou SVOS Přelouč). Konstrukce střechy umožňuje vytvářet různé varianty - průlezy, střelecké nebo pozorovací věžičky nebo přípravu pro lafetaci různých zbraní. Těsnost kabiny umožňuje použít přetlakovou filtroventilaci.
Bylo vyvinuto provedení kabiny s vyztuženou střechou pro vyhovění ROPS / FOPS předpisům důlních vozidel. Kabina pro hasičské nástavby má naopak zvýšenou laminátovou střechu pro vyhovění předpisy požadované výšce nad sedačkou.
Budoucnost modelu [editovat]
Dnes je Tatra ve vlastnictví společnosti Blue River (v čele s R. Adamsem) a hlavním odbytištěm modelu by měly být právě armády NATO vlastnící letadla C-130 Hercules. Kusové počty podvozků 4×4 až 8×8 slouží již v Armádě České Republiky (AČR) a slovenské armádě. Na výstavě Eurosatory 2010 byla vystavena vozidla ATX6 a ATX8 postavená s použitím komponent americké firmy Navistar International a prototyp vyprošťovacího vozidla na podvozku T 815-7 8×8 s motorem Deutz V08 2015. Vozidlo ATX6 bylo následně vystavováno i v JAR a na IDEX 2011.
Konstrukční řada si už našla své uplatnění i v civilním sektoru - jako podvozek 4×4 až 8×8 pro jeřábové, hasičské a důlní nástavby. Příkladem civilního použití je autojeřáb AD30 na podvozku TATRA 815-7 6×6 vyrobený v ČKD Mobilní Jeřáby a.s., Slaný v roce 2011.
