Tatra 700

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Tatra 700

Tatra 700

Výrobce Tatra
Roky produkce 1996 - 1999
Vyrobeno 72 kusů
Místa výroby Česko Česká republika - Příbor
Modernizace 1997
Karosárna Tatra
Předchůdce Tatra 613
Designér Geoff Wardle
Koncepce pohonu pohon zadních kol
Třída luxusní
Technické údaje
Délka 5.130 mm
Šířka 1.800 mm
Výška 1.480 mm
Rozvor 3.130 mm
Pohotovostní hmotnost 1.840 kg
Celková hmotnost 2.250 kg
Užitečná hmotnost 410 kg
Maximální rychlost 230 km/h
Zrychlení z 0-100 km/h 10,8 s
Spotřeba 12,5 l/100 km
Motor
Objem 3,5 l
Počet válců 8
Výkon 148 kW
Objem 4,4 l
Počet válců 8
Výkon 172 kW
Převodovky
Druh manuální
Počet převodových stupňů 5
První modelová řada s ploutvemi
Zvýšená zadní část karoserie u druhé modelové řady
Tatra 700 v kopřivnickém muzeu

Tatra 700 je automobil vyšší třídy vyráběný automobilkou Tatra v letech 19961999. Byl posledním osobním automobilem vyrobeným v této automobilce a uzavřel tak dlouhou sérii, která začala už v roce 1897 automobilem Präsident. Poslední smontované kusy vznikly po přestěhování výroby z Příbora, kde se vyráběla celá výrobní řada T613, opět v Kopřivnici.

Tatra 700 konstrukčně navazovala na svého předchůdce, vůz Tatra 613-4 MiLong, po němž „zdědila“ nejen technickou koncepci se vzduchem chlazeným motorem uloženým nad hnanou zadní nápravou, ale byla vlastně poslední vývojovou variantou tohoto automobilu, i když už s jiným označením. Pro dědičnost původních homologací její oficiální označení zní : Tatra 613-4 T 700.

Významným pokusem faceliftovat T 613 byl hranatější prototyp Tatra Prezident podle návrhu designéra Václava Krále v roce 1994, který se sériové výroby nedočkal. Velké množství vzhledových vylepšení z Prezidenta bylo použito na posledním faceliftu T613 M95, některé se ujaly až u T700. Prototyp s názvem Prezident však dodnes mnozí mylně považují za předchůdce T700.

Karosérie T 700 také vycházela z karosérie T 613 navržené v letech 19681969 italskou designérskou firmou Carrozzeria Vignale, do výrazně omlazené podoby ji však upravil tentokrát britský designér Geoff Wardle, který zaoblil striktne hranate tvary předešlého modelu a zároveň zohlednil některe designove prvky predchozich modelu osobnbich vozu Tatra (například chromovaný ovál v přední části karosérie inspirovaný podobným prvkem u Tatry 603). Vycházelo se výhradně z verze s prodlouženým rozvorem T 613 Long. Z důvodu absolutní nevybavenosti závodu k výrobě nového modelu byly pro výrobu nové řady používány upravené a dovařované výlisky původní T613. V roce 1996 navrhl podstatné vzhledové změny (zejména zvýšené zadní části karosérie a tvarové změny přístrojové desky) kopřivnický rodák, akademický sochař Jiří Španihel, současně přibyl i vodorovný prolis kolem znaku v přední masce. Takto upravená T700 je považována za druhou řadu a technicky je označována jako T700 M97.

Vozy byly zpočátku vybaveny motorem 3495 cm³ o výkonu 147,6 kW (200 k), později alternativně i motory 4360 cm³ s výkonem 172 kW (233 k). Motory se lišily hlavně lepšími hodnotami průběhu kroutícího momentu. Byly vybaveny sekvenčním vstřikováním paliva řízeným elektronickou jednotkou od britské firmy GEMS. Převodovka byla pětistupňová.

Veřejnosti byla poprvé T 700 - označením 700 byla zlomena po 2. světové válce zavedená pravidla označování produkce firmy Tatra - představena 9. dubna 1995 na velkolepé prezentaci v pražském hotelu Hilton. Vozidlo však firmě nepřineslo očekávaný obchodní úspěch. Ani nové tvary karosérie a luxusnější výbava interiéru nedokázaly kompenzovat v té době už výrazně zastaralá technická řešení vozu při poměrně vysoké ceně dané malosériovým charakterem výroby. Určitý vliv sehrála i stále přetrvávající záporná image osobních vozů Tatra, které veřejnost spojovala s jejich typickými dlouholetými výhradními uživateli - pohlaváry totalitní Komunistické strany Československa. Většina T700 byla používána v rámci státních služeb a to jak v rámci okresů, krajů, tak i senátu, parlamentu a vlády. Nejznámějším uživatelem T700 byl současný prezident České republiky Miloš Zeman. Tatru 700 jako svůj služební vůz používal v letech 1996-1998 jako předseda poslanecké sněmovny České republiky a v letech 1998-2002 jako předseda vlády České republiky.

Snahou automobilky bylo zvýšit prodej do soukromé sféry. Důkazem jsou dva sportovní vozy T700 s karoserií kupé. První T 700 s karosérií kupé a se zkráceným rozvorem, se nazývá T700 GT. Byl vyroben v roce 1996 a byl vybaven upraveným motorem 4479 cm³ o výkonu až 294 kW při 7500 ot/min. a patří do řady M96. Jeho primární určení bylo pro závody ve sprintech. Druhý kus patřící do modelové řady M97 s názvem Ecorra Sport V8, byla vyrobena v roce 1997 a byla určena k překonání českého rychlostního rekordu na letmý kilometr, českým vozem s českým jezdcem, dosahoval rychlost až 320 km/h, (úpravy tvaru p. Hrazdíra). Plány na zápis rekordu v roce 1997 zhatil konkurenční tým s vozem MTX Tatra V8 - ačkoliv bylo upravenou sedmistovkou na letišti Mošnov dosaženo výrazně vyšších hodnot, v tabulkách je nenajdete, protože konkurence jednala rychleji a překonání rekordu lze uznat podle regulí pouze 1x ročně. Po statování po určitou dobu v kopřivnickém muzeu vůz odkoupil závodní tým bratří Hajdůšků, který jej přivedl na závodní dráhu třidy GT a postupně měnil pro dosažení co nejlepších výsledků.

Protože výroba tohoto modelu byla již po prvním roce výroby ztrátová a stala se pro automobilku Tatra pouze prestižní záležitostí, byla v roce 1998 výroba modelové řady T700 definitivně zastavena. Celkově bylo vyrobeno 72 kusů automobilů řady T 700, které se tak ihned po vyřazování ze státních služeb staly objektem zájmu sběratelů automobilů a milovníků značky Tatra. Vzhledem k této skutečnosti je cena těchto vozů velmi vysoká.

Technická data[editovat | editovat zdroj]

Typ 700 (3,5 l) rok výroby 1996 až 1999

  • Délka: 5130 mm
  • Šířka: 1800 mm
  • Výška: 1480 mm
  • Rozvor: 3130 mm
  • Rozchod vpředu: 1532 mm
  • Rozchod vzadu: 1532 mm
  • Motor: Osmiválcový s válci do V, s rozvodem DOHC, vzduchem chlazený, s vícebodovým vstřikováním paliva
  • Katalyzátor: trojčinný
  • Objem válců: 3495 cm³
  • Výkon: 201 koní (147,5 kW) při 5750 otáčkách za minutu
  • Převodovka: pětistupňová, plně synchronizovaná
  • Poháněná náprava: zadní
  • Hmotnost: 1840 kg
  • Nejvyšší rychlost: 230 km/h (údaj výrobce)
  • Normovaná spotřeba: 12,5 l/100 km

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]