Tatra 700
| Tatra 700 | |
|---|---|
Tatra 700 |
|
| Výrobce | Tatra |
| Roky produkce | 1996 - 1998 |
| Vyrobeno | 62 kusů |
| Místa výroby |  Česká republika - Příbor |
| Modernizace | 1997 |
| Karosárna | Tatra |
| Předchůdce | Tatra 613 |
| Designér | Geoff Wardle |
| Koncepce pohonu | pohon zadních kol |
| Třída | luxusní |
| Technické údaje | |
| Délka | 5.130 mm |
| Šířka | 1.800 mm |
| Výška | 1.480 mm |
| Rozvor | 3.130 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 1.840 kg |
| Celková hmotnost | 2.250 kg |
| Užitečná hmotnost | 410 kg |
| Maximální rychlost | 230 km/h |
| Zrychlení z 0-100 km/h | 10,8 s |
| Spotřeba | 12,5 l/100 km |
| Motor | |
| Objem | 3,5 l |
| Počet válců | 8 |
| Výkon | 148 kW |
| Objem | 4,4 l |
| Počet válců | 8 |
| Výkon | 172 kW |
| Převodovky | |
| Druh | manuální |
| Počet převodových stupňů | 5 |
.JPG)
Tatra 700 je automobil vyšší třídy vyráběný automobilkou Tatra v letech 1996 až 1998. Byl posledním osobním automobilem vyrobeným v Příboře a uzavřel tak dlouhou sérii osobních automobilů značky Tatra, která začala už v roce 1897 automobilem Präsident. Poslední smontované kusy vznikly po přestěhování výroby opět v Kopřivnici.
Tatra 700 konstrukčně navazovala na svého předchůdce, vůz Tatra 613-4 MiLong, po němž „zdědila“ nejen technickou koncepci se vzduchem chlazeným motorem uloženým nad hnanou zadní nápravou, ale byla vlastně poslední vývojovou variantou tohoto automobilu, i když už s jiným označením. Pro dědičnost původních homologací je oficiální označení T-613 model 700.
Prvním pokusem faceliftovat T 613 byl hranatější prototyp Tatra Prezident podle návrhu designéra Václava Krále, který se sériové výroby nedočkal.
Karosérie T 700 také vycházela z karosérie T 613 navržené v letech 1968 až 1969 italskou designérskou firmou Carrozzeria Vignale, do výrazně omlazené podoby ji však upravil tentokrát britský designér Geoff Wardle, který se pokusil o zaoblení poměrně hranatých tvarů předešlého modelu zároveň se zohledněním některých designových prvků starších typů vozidel Tatra (například chromovaný ovál v přední části karosérie inspirovaný podobným prvkem u Tatry 603). Vycházelo se výhradně z verze s prodlouženým rozvorem T 613 Long. Pro výrobu byly používány upravené a dovařované výlisky původní 613, což pro dlouhodobou odolnost korozi není rozhodně vhodný začátek. V roce 1996 navrhl ještě menší vzhledové korekce (zejména zvýšené zadní části karosérie a přístrojové desky) kopřivnický rodák, akademický sochař Jiří Španihel, současně přibyl i vodorovný prolis kolem znaku v přední masce.
Vozy byly zpočátku vybaveny motorem 3495 cm³ o výkonu 147,6 kW (200 k), později alternativně i motory 4360 cm³ s výkonem 172 kW (233 k). Motory se lišily hlavně lepšími hodnotami průběhu kroutícího momentu. Byly vybaveny sekvenčním vstřikováním paliva řízeným elektronickou jednotkou od britské firmy GEMS. Převodovka byla pětistupňová.
Veřejnosti byla poprvé T 700 - označením 700 byla zlomena po 2. světové válce zavedená pravidla označování produkce firmy Tatra - představena 9. dubna 1995 na velkolepé prezentaci v pražském hotelu Hilton. Vozidlo však firmě nepřineslo očekávaný obchodní úspěch. Ani nové tvary karosérie a luxusnější výbava interiéru nedokázaly kompenzovat v té době už výrazně zastaralé technické řešení vozu při poměrně vysoké ceně dané malosériovým charakterem výroby. Určitý vliv sehrála i stále přetrvávající záporná image osobních vozů Tatra, které veřejnost spojovala s jejich typickými dlouholetými výhradními uživateli - pohlaváry totalitní Komunistické strany Československa. Z těchto důvodů byla v roce 1998 výroba typu Tatra 700 definitivně zastavena.
Unikátními verzemi byl jediný vyrobený kus T 700 s karosérií kupé a se zkráceným rozvorem, vybavený upraveným motorem 4479 cm³ o výkonu až 294 kW při 7500 ot/min, jakož i speciální vozidlo Ecorra Sport V8, stavěné ve stejnojmenné restaurátorské firmě pro brněnský veletrh a překonání českého rychlostního rekordu českým vozem s čekým jezdcem, který taktéž vycházel z konstrukce T 700 (dosahoval údajně rychlost až 320 km/h, úpravy tvaru p. Hrazdíra). V Brně se ale vůz nesměl objevit pod značkou Tatra a plány na zápis rekordu zhatil konkurenční tým s vozem MTX Tatra V8 - ačkoliv bylo na letišti Mošnov dosaženo výrazně vyšších hodnot, v tabulkách je nenajdete, protože konkurence jednala rychleji a překonání rekordu lze uznat podle regulí pouze 1x ročně. Po statování po určitou dobu v kopřivnickém muzeu vůz odkoupil závodní tým bratří Hajdůšků, který jej přivedl na závodní dráhu třidy GT a postupně měnil pro dosažení co nejlepších výsledků.
Celkově bylo vyrobeno jen něco přes 60 kusů automobilů řady T 700, které se tak ihned staly objektem zájmu sběratelů automobilů a milovníků značky Tatra. Vzhledem k této skutečnosti je cena ojetých vozů stále poměrně vysoká.
Technická data [editovat]
Typ 700 (3,5 l) rok výroby 1996 až 1999
- Délka: 5130 mm
- Šířka: 1800 mm
- Výška: 1480 mm
- Rozvor: 3130 mm
- Rozchod vpředu: 1532 mm
- Rozchod vzadu: 1532 mm
- Motor: Osmiválcový s válci do V, s rozvodem DOHC, vzduchem chlazený, s vícebodovým vstřikováním paliva
- Katalyzátor: trojčinný
- Objem válců: 3495 cm³
- Výkon: 201 koní (147,5 kW) při 5750 otáčkách za minutu
- Převodovka: pětistupňová, plně synchronizovaná
- Poháněná náprava: zadní
- Hmotnost: 1840 kg
- Nejvyšší rychlost: 230 km/h]] (údaj výrobce)
- Normovaná spotřeba: 12,5 l/100 km
