Tatra 163

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Tatra 163
Tatra 163

Tatra 163 na Autotec 2006

Výrobce Tatra
Další jména Tatra Jamal
Roky produkce 1999 - dodnes
Místa výroby Česká republika
Předchůdce Tatra 148
Třída nákladní
Tatra Jamal
T 163 Euro 5 na Autotec 2008

Tatra 163 je nákladní automobil vyráběný firmou Tatra od roku 1999 dodnes. Častěji je známý pod označením Tatra Jamal - pojmenování vzešlé ze soutěže po ruské oblasti s extrémními podmínkami, kde se vozy patrně ale neobjevily a automobilka později deklarovala, že nadále bude používat výhradně již jen označení T 163. Méně jsou známa označení Hemang - verze 6x4 montovaná z CKD sad a části domestikovaných dílů v Indii a Jieka - původně verze s klasickým odpružením zadních náprav listovými pery určená pro Čínu - došlo ale jen na prototyp (31ESK1 30 230 6x6.2).

Původně byl vůz zamýšlen jen pro nejtěžší podmínky Sibiře, kde toto uspořádání přináší hned několik výhod : poloha řidiče mezi nápravami v místě menších vertikálních zrychlení a výchylek při jízdě v terénu, lepší rozložení hmotnosti a menší zatížení přední nápravy, větší deformační zóna před řidičem, přístupnější část motoru při opravách v těžkých klimatických podmínkách, kdy je zároveň zachována možnost snadného přístupu do kabiny. První skicy (Technické muzeum Kopřivnice a stránky autora) a maketa designera Jiřího Španihela počítaly s použitím menší oblejší kabiny dodávky GAZ Gazela, ale dynamické zkoušky samotné kabiny prakticky ukázaly, že ta pro vozidlo nemá dostatečnou odolnost a její vyztužení by bylo neekonomické. Proto byla pro vozidlo použita kabina upravená v přední části ze standardního trambusu T 815 s vypuštěným tunelovým krytem motoru uvnitř. Tvar napojení a kapoty pochází od stejného návrháře. Nesklopná kabina je až třímístná s kapotou, přestože se kapotová kabina pro evropské sklápěče dnes téměř nepoužívá. Kapota motoru je laminátová, zbylá většina kabiny je kovová. Uložení kabiny bylo pozměněno, aby se v případě potřeby dala v servisu kabina přizvednout kolem zadního uložení dozadu pro lepší přístup k motoru.

První prototypy měly kapotu delší, později byla celá přední část zkrácena pro vyhovění legislativní délky soupravy na úkor přístupnosti motoru. První prototyp měl označení ještě jako vozidlo 815-2 : 24BSK8 36 270 6x6.2R, jinou polohu turbodmychadla a absolvoval zkoušky na Sibiři. Postupně se ale provedení motoru sjednotilo a odlišnost od motoru trambusu je již minimální. Jeden samotný upravený podvozek pobýval určitou dobu v Rusku, kde se stal základem realizace společného projektu s firmou ZIL (ta dodala kabinu a korbu), ale po krátkých zkouškách smontovaného vozu se podvozek vrátil do Kopřivnice a projekt nepokračoval.

Po představení prototypu T 163 se ukázalo, že o vozidlo je zájem i v jiných teritoriích a vznikly tak další verze - ať již plně legislativní pro střední Evropu, tak např. verze "pracovní stroj" pro provoz v lomech, ale s možností přesunu bez nákladu po veřejných komunikacích či verze pro lomy na větších "tankových" kolech vyšší nosností za cenu horší manévrovatelnosti.

Speciálním provedením byl vůz provedení pro teritorium "Brazílie" (35ESK4 33 230 6x6.2), který se vyznačoval ještě dlouhou kapotou, použitím motoru Euro 2 montovaného s podélným sklonem pro přímo na motor montovanou souosou brazilskou převodovku ZF. Celý záměr montáže vozů v Brazílii ale zkrachoval a existující prototypy byly prodány povětšinou v ČR.

Do Tatry Jamal se montují motory Tatra řad T3B-928 (Euro 1-2), T3C-928 (Euro3) a T3D-928 (Euro 4-5), nejčastěji používaným motorem je T3C-928-81. Seznam všech motorů je uveden zde:

  • T3B-928-10
  • T3B-928-40
  • T3B-928-50
  • T3C-928-60
  • T3C-928-70
  • T3C-928-81
  • T3D-928-20
  • T3D-928-30

Převodovka má deset nebo čtrnáct stupňů.

Tatra Jamal se vyrábí v 7 různých variantách. Každá varianta má jinak provedenou korbu nebo zadní část podvozku. Většina Hemangů (31RSK8 38 230 6x4.2R) má pohon jen čtyř zadních kol, u ostatních se pohání všech šest, pohon přední nápravy lze odpojit. Podvozek využívá stejných komponent s vozy T 815 řady TerrNo1.

Závodní verze[editovat | editovat zdroj]

Mistrovství Evropy v okruhových závodech tahačů se zúčastňoval od r. 2000 po jistou dobu Stanislav Matějovský (a později Adam Lacko) s kapotovým speciálem s označením Tatra Jamal, motor PAM - upravený MAN, upravená trambusová kabina MAN, který měl ovšem s vozem Tatra společné pouze to, že částečně vznikal v dílnách vývoje Tatry a s podporou továrny, měl podobný tvar kapoty a na ní nesl stejné logo. S. Matějovský (*1961) se s vozem stal v roce 2001 ve třídě Super Race Truck skupiny B mistrem Evropy ETRC.

Instaforex Loprais Team upravil svůj závodní speciál 4x4 pro pouštní maratony s podvozkem a kabinou Tatra poháněný motorem Deutz BF8M 1015 CP do verze "Jamal" s podobnou kapotou v roce 2011. Aleš Loprais s ním vyhrál Silk Way Rallye 2011 a bojoval o prvenství na Rallye Dakar 2012, kde bohužel v den svých narozenin v neměřeném spojovacím úseku etapy havaroval. S kapotovou verzí se po roce s trambusem vrátil až na Silk Way Rallye 2013, kde se sžíval s novým vozem s motorem Renault, připraveným týmem okruhových tahačů MKR, se kterým obsadil v následující Rallye Dakar 2014 celkově 6. místo za Kamazy a Ivecem.


Logo Wikimedia Commons
Wikimedia Commons nabízí obrázky, zvuky či videa k tématu