Spyker (automobilka)
| Spyker | |
|---|---|
 Logo | |
 | |
| Základní údaje | |
| Datum založení | 1880 |
| Datum zániku | 1926 |
| Zakladatel | Hendrik-Jan Spijker |
| Adresa sídla | Amsterdam, Nizozemsko |
| Charakteristika firmy | |
| Oblast činnosti | automobilový průmysl |
| Produkty | automobil |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Spyker [ˈspɛi̯ːkəʁ] byla nizozemská automobilka, založená v roce 1880, původně jako firma vyrábějící kočáry. Společnost zanikla v roce 1926.
Nejznámějším vozidlem firmy je takzvaný „Zlatý kočár“ (nizozemsky Gouden Koets), používaný nizozemskou královskou rodinou. Zlatý kočár je užíván při jízdě z Královského paláce v Haagu do rytířského sálu (Ridderzaal) v Binnenhofu, kde má představitel královské rodiny každoročně projev při zahajovacím zasedání nizozemského parlamentu. Tento kočár dostala královna Vilemína darem od občanů Amsterdamu u příležitosti její intronizace v roce 1898.[1]
Historie
Manufakturu s názvem Spijker založili v Hilversumu v roce 1880 bratři Jacobus a Hendrik-Jan Spijkerovi, kováři a stavitelé kočárů. Jejich úspěch jim v roce 1886 dovolil přesídlit do Amsterdamu. V roce 1898 koupili bratři vůz německé firmy Benz a již o rok později dostali povolení k sestavování vozů Benz v licenci pod obchodním názvem Spijker-Benz. Pro tento účel postavili novou továrnu v Amsteldijku na místě bývalé usedlosti Trompenburg Cornelise Trompa. Firma nesla název N.V. Industriële Maatschappij Trompenburg.
Začali se zabývat vývojem vlastního automobilu. Po skončení výroby vozů podobných Benzovým tak vznikl v roce 1900 první vlastní automobil Spyker 5 H.P.. Šlo o vůz typu voiturette poháněný vzduchem chlazeným dvouválcovým motorem o výkonu 2 nebo 5 koní. Pokroková konstrukce užívala k pohonu zadní nápravy kardan, ozubené kolo a pastorek. S ohledem na mezinárodní trh ale bratři v roce 1903 změnili původní jméno firmy Spijker (hřebík) na „lépe znějící“ Spyker.
V zimě 1903/1904 představila firma na Pařížském autosalonu model Spyker 60 HP, původně navržený pro závod z Paříže do Madridu v létě 1903. Šlo o první vůz osazený šestiválcem[2] a první automobil s jediným Ottovým motorem[3] a trvalým pohonem všech kol na světě vůbec.[4] Spyker 60 HP měl také brzdy na všech čtyřech kolech.[5] Hendrik-Jan Spijker s ním v roce 1906, také díky pohonu na všechna kola, zaznamenal první úspěch v jízdě do z vrchu ve Velké Británii. Motor vozu měl objem 8686 cm³. Automobil je společně s dalšími vozy firmy vystaven v Louwmanově muzeu v Haagu.
Hendrik-Jan Spijker zahynul při nehodě parníku SS Berlin 21. února 1907. Po úpadku, reorganizaci a záchraně skupinou investorů výroba pokračovala, ale jeho bratr Jacobus se z firmy stáhl. V roce 1907 se Charles Goddard se sériovým vozem 14/18 HP Tourer úspěšně účastnil závodu Peking-Paříž, kde dojel na druhém místě za vozem Itala knížete Borgheseho. Společnost vyráběla kromě osobních automobilů i speciální vozy jako ambulance nebo vozy taxislužby, ve spolupráci se Scotland Yardem navržené pro Londýn. Pro královnu Vilemínu vyrobila i automobil vybavený polohovatelnými sedačkami a vytápěním.
Už na začátku první světové války se trh s luxusními automobily v neutrálním Nizozemsku zhroutil a finančně vyčerpaná firma Spyker se pro diverzifikaci výroby spojila s výrobcem letadel N.V. Aviation. Vznikla společnost Nederlandsche Automobiel- en Vliegtuigfabriek „Trompenburg“. Ředitelem firmy byl nizozemský průkopník letectví Henri Wijnmalen. Z této doby pochází i logo firmy – paprskové kolo s vrtulí. V letech 1914 až 1918 bylo vyrobeno téměř 100 stíhacích letadel a kolem 200 leteckých motorů Spyker. Dodány byly předchůdci Nizozemského královského letectva, oddílu Luchtvaartafdeeling a Nizozemskému námořnímu letectvu.
Brzy po válce se Spyker opět vrátil k výrobě automobilů. Vznikl model Spyker C4, osazený motorem Maybach, navrženým Wilhelmem Maybachem. Od roku 1920 vyráběl Spyker kromě osobních automobilů také nákladní automobily a autobusy. Firma se svými vozy zaznamenala mnoho sportovních úspěchů a rekordů, měla rozsáhlý a ambiciózní program, inspirovaný Henri Wijnmalenem a Frederickem Koolhovenem, kteří tak soutěžili se svými přáteli z nově vzniklé společnosti KLM. Pro překonání rekordu vozu Rolls-Royce, který na trase z Londýna o Edinburghu a zpět, ujel při nonstop jízdě 24 000 kilometrů průměrnou rychlostí 32 km/h zahájil 27. listopadu 1920 vůz Spyker C4, pokřtěný „Tenax“, nonstop jízdu z Nijmegenu do města Sittard a zpět, vzdálenost byla 119,3 km. Čtyři řidiči s vozem Tenax během 36 dní ujeli vzdálenost 30 000 kilometrů průměrnou rychlostí 35 km/h. Poslední jízda, konaná 2. ledna 1921 proběhla za velkého zájmu diváků. Jak doba jízdy, tak i ujetá vzdálenost, byly novými světovými rekordy.
S vozem C4 zvítězil Hugo, baron van Pallandt v roce 1922 v závodě do vrchu v La Turbie u Monte Carla.
Přes všechny úspěchy a vynikající pověst značky (typ C4 byl například ve Spojeném království označován jako „kontinentální Rolls-Royce“) byla v roce 1925 výroba automobilů kvůli nedostatku zakázek ukončena a 26. května 1926 společnost zanikla. Její majetek byl prodán v dražbě. Celkem bylo vyrobeno asi 1500 automobilů značky. Firma k nim vlastnila více než 100 patentů.
v roce 1999 získali dva nizozemští obchodníci práva ke značce Spyker a založili novou společnost Spyker Cars, vyrábějící sportovní automobily.
Automobily
| Model | Rok | Podrobnosti |
|---|---|---|
| Spijker 3 hp | 1900–1902 | dvouválec |
| Spijker 5 hp | 1900-1900 | |
| Spijker 5 hp | 1900-1900 | boxer |
| Spijker 6 hp | 1902-1902 | vodou chlazený motor |
| Spijker 10/12 | 1903-1903 | dvouválec |
| Spyker 20/24 | 1903–1904 | čtyřválec |
| Spijker 36/50 | 1903-1903 | šestiválec 5073 cm³ |
| Spyker 60/80 | 1903–1907 | šestiválec 8821 cm³ |
| Spyker 16/20 | 1903–1907 | čtyřválec |
| Spyker 30/36 | 1903–1907 | |
| Spyker 14/18 | 1904–1907 | čtyřválec 2544 cm³ |
| Spyker 20/28 | 1904–1907 | čtyřválec |
| Spyker 25/36 | 1904–1905 | čtyřválec 7964 cm³, možnost pohonu všech kol |
| Spyker 32/40 | 1904–1905 | čtyřválec, možnost pohonu všech kol |
| Spyker 15/22 | 1905–1907 | čtyřválec 3456 cm³ |
| Spyker 10/15 | 1907-1907 | čtyřválec |
| Spyker 15/22 | 1907-1907 | čtyřválec 2799 cm³ |
| Spyker 20/30 | 1907-1907 | čtyřválec 4562 cm³ |
| Spyker 30/42 | 1907-1907 | čtyřválec 6902 cm³ |
| Spyker 40/80 | 1907-1907 | čtyřválec 10 603 cm³ |
| Spyker 15/22 | 1907–1910 | čtyřválec 2799 cm³ |
| Spyker 60/80 | 1909-1909 | čtyřválec |
| Spyker 10/15 | 1910–1912 | čtyřválec, dodávkový vůz |
| Spyker 15/25 | 1910–1912 | čtyřválec, dodávkový vůz |
| Spyker 12 | 1910–1914 | čtyřválec |
| Spyker 16 | 1910–1912 | čtyřválec |
| Spyker 18 | 1910–1912 | čtyřválec |
| Spyker 25 | 1910–1912 | čtyřválec 4589 cm³ |
| Spyker 25/30 | 1911–1912 | šestiválec |
| Spyker 20 | 1912–1916 | čtyřválec 3435 cm³ |
| Spyker 30 | 1912–1916 | čtyřválec 6082 cm³ |
| Spyker 40 | 1912–1916 | šestiválec 7238 cm³ |
| Spyker 14 | 1913–1916 | čtyřválec |
| Spyker 12 | 1914–1916 | čtyřválec 1795 cm³ |
| Spyker 13/30 C1 | 1916–1921 | čtyřválec 3560 cm³ |
| Spyker 14/34 C1 | 1920–1921 | čtyřválec 3562 cm³ |
| Spyker C2 | 1916–1926 | čtyřválec |
| Spyker 30/40 C4 | 1920–1926 | šestiválec Maybach 5742 cm³ |
Odkazy
Reference
V tomto článku byl použit překlad textu z článku Spyker (Autohersteller) na německé Wikipedii.
- ↑ Koningin een keer per jaar extravagant in Gouden Koets [online]. Radio Nederland Wereldomroep, 2010-09-19 [cit. 2012-12-16]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2010-09-22. (nizozemsky)
- ↑ Henry, A. The 4-Wheel Drives : Racing's Formula for Failure?. (London: Macmillan, 1975)
- ↑ MCKAY, Malcolm. Four-wheel drive [online]. Octane magazine, březen 2008 [cit. 2009-05-24]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2009-05-03. (anglicky)
- ↑ Spyker 60-HP four-wheel drive racing car [online]. Louwman Museum [cit. 2012-12-16]. Dostupné online. (anglicky)[nedostupný zdroj]
- ↑ Georgano, G. N. Cars: Early and Vintage, 1886-1930. (London: Grange-Universal, 1985)
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Spyker na Wikimedia Commons - (anglicky) Spyker Cars
- (anglicky) Ritzsite – Spyker: one century of exotic cars
- Krátký film o rekordní jízdě vozu Tenax
