Slovenská strela

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Tento článek pojednává o železničním spoji. O motorových vozech ze 30. let 20. století pojednává článek Motorový vůz M 290.0.
Elektrická jednotka ČD řady 680 v Brně.

Slovenská strela (česky Slovenská střela) je expresní či rychlíkový železniční spoj, který od července 1936 jezdí mezi českým hlavním městem Prahou a slovenským hlavním městem Bratislavou a proslavil se velkou rychlostí v počátcích své existence.[1] Je úzce spojen s dvojicí motorových vozů M 290.0 (Tatra 68) z poloviny 30. let 20. století, které o více než hodinu zkrátily jízdní dobu oproti nejrychlejšímu spoji vedeném parní lokomotivou. Celková řádná jízdní doba 4 h 18 min[2] byla překonána až v 21. století.

Historie[editovat | editovat zdroj]

Pojmenování spoje bylo úzce spjato s dvojicí příslovečně svižných prototypových motorových vozů M 290.0 (Tatra 68) z poloviny 30. let 20. století, které na něm velmi úspěšně jezdily v letech 1936–1939 (s paběrkováním i po květnu 1945) a o více než hodinu zkrátily jízdní dobu oproti nejrychlejšímu spoji vedeném parní lokomotivou.[3] Motorové vozy si tak vysloužity identickou přezdívku, a naopak vlakový spoj byl označen MR 175 (ve směru do Prahy) a MR 176 (ve směru do Bratislavy) podle sousloví motorový rychlík. Jednalo se o první nasazení motorového vlaku tohoto druhu v Československu.

Za druhé světové války tento spoj nejezdil.

V letech 19462006 jezdily na rychlíku Slovenská strela běžné rychlíkové soupravy tažené lokomotivou i motorové vozy. Kromě vlaků tažených parní lokomotivou se po 2. světové válce vystřídaly motorové vozy řad M 290.0, M 296.0, M 297.0, M 294.0, M 495.0). V 60. letech z jízdního řádu pojem Slovenská strela na nějaký čas mizí, zato vzniká Ostravan-Bratislavan expres, souprava sestavená z motorových vozů, motorové vozy do/z Ostravy a do/z Bratislavy jsou spojeny v úseku Praha – Česká Třebová. Přibližně o 10 let později přechází Slovenská strela na elektrickou trakci, přičemž opouští tradiční trasu přes Českou Třebovou a vydává se na trať přes Kutnou Horu a Havličkův Brod.[P 1] Jelikož se ve stanici Kutná Hora hlavní nádraží dochází ke styku železničních napájecích soustav, jízdní doba Slovenské strely se až do uvedení do provozu dvousystémových lokomotiv Škoda řady ES 499 [P 2] prodlužovala nutným přepřahem lokomotivy. Zde vlak setrvává až do elektrifikace trati Brno – Česká Třebová (č. 260).[4]

V roce 1991/1992 měl ranní rychlíkový spoj číslo 172 a večerní spoj číslo 173. V roce 1994/1995 byla Slovenská strela vedená jako expres a to pod číslem R 274 ráno z Bratislavy a R 275 večer z Prahy. Přečíslování souviselo s tím, že číselná řada do 199 byla vyhrazena pro EC a IC. V jízdním řádu 1995/1996 je Slovenská strela vedena již jako IC 74/75. Přesto byly tyto spoje vedeny v letech 1997/19981999/2000 opět jen jako běžné rychlíky 274/275.

Od 10. prosince 2006 měly označení SuperCity Slovenská strela spoje EuroCity provozované Českými drahami ve spolupráci se Železniční společností Slovensko. Jako spoj EC 18 jezdil ráno z Bratislavy do Prahy a jako spoj EC 19 večer z Prahy do Bratislavy. Na vlak byla obvykle nasazována sedmivozová elektrická jednotka 680 Pendolino.[5] V období jízdního řádu 2009/2010 byla na Slovenské strele nasazena klasická souprava, ale následujícího roku opět Pendolino, které jízdní dobu zkrátilo oproti ostatním EuroCity o cca 20 minut.[6]

Od období jízdního řádu 2011/2012 jsou tyto vlaky opět složené z klasických vozů. V úseku Břeclav – Bratislava jsou vedeny jako EC 278/279 a v úseku Praha – Břeclav jsou vozy připojeny na EC 378 Carl Maria von Weber nebo EC 177 Johannes Brahms v opačném směru.[7]

V období jízdního řádu 2012/2013 jezdily složené z klasických vozů pod číslem EC 378 v úseku Bratislava-Brno: ZSSK 350+5*Bmz+WRm815+Ampz s přepřahem za lokomotivu ČD 371 v Praze, za lokomotivu DB 101 v Drážďanech (v pátek a sobotu přidán vůz DB Bimdz). V opačném směru jezdily pod číslem 177. V tomto období byla také ukončena jednání ČD s firmou Siemens a nebyly koupeny další jednotky railjet, o kterých se uvažovalo i pro linku Praha – Brno - Bratislava - Budapešť, v rámci které tyto vlaky jezdily.[8]

Jízdní doby[editovat | editovat zdroj]

Pro ilustraci velmi krátké předválečné jízdní doby, kterou se podařilo překonat až pendolinem na rekonstruovaném železničním koridoru následuje srovnání odjezdů, příjezdů a jízdních dob podle jízdních řádů zveřejněných ČSD na příslušné roky. Nasazení vozidel se mohlo ve skutečném provozu změnit.

Rok začátku jízdního řádu 1937 1950 1967 1995 2010 2013
Číslo vlaku MR 175/176 R 1/2 expres 15/16 IC 74/75 SC 278/279 EC 177/378
Jízda Bratislava – Brno 5:55–7:24 6:05–7:43 4:24–6:18 5:50–7:26 5:54–7:14 6:13-7:37
Jízda Brno – Praha 7:27–10:16 7:46–11:02 6:25–10:10 7:30–10:45 7:16–9:42 7:39-10:21
Jízda Praha – Brno 18:35–21:24 18:18–21:37 18:15–21:48 16:48–19:58 18:13–20:36 17:39-20:19
Jízda Brno – Bratislava 21:27–22:55 21:38–23:12 21:54–23:44 20:02–21:36 20:38–21:58 20:22-21:47
Jízdní doba Brno – Praha 2 hod 49 min 3 hod 16 min 3 h 45 min 3 h 15 min 2 h 26 min 2 h 42 min
Jízdní doba Praha – Brno 2 hod 49 min 3 hod 19 min 3 h 33 min 3 h 10 min 2 h 23 min 2 h 40 min
Jízdní doba Bratislava – Praha 4 hod 21 min 4 hod 57 min 5 hod 46 min 4 h 55 min 3 h 48 min 4 h 8 min
Jízdní doba Praha – Bratislava 4 hod 20 min 4 hod 54 min 5 hod 29 min 4 h 48 min 3 h 45 min 4 h 8 min
Dalších zastávek (na V+Z od Brna) 0 1 1+1 2+3 2 2+2
Poznámka motorový motorový přes Havlíčkův Brod s lokomotivou pendolino s lokomotivou

Poznámky[editovat | editovat zdroj]

  1. V současném jízdním řádu Železniční trať Kolín - Havlíčkův Brod a Železniční trať Havlíčkův Brod - Kúty v úseku Havlíčkův Brod – Brno hl. n. V úseku Brno – Břeclav po této trati jezdí vlak od svého počátku.
  2. Na vlak byl nasazován prototyp lokomotivy (Článek o historii Slovenské strely na Railpage.net.) - slovensky.

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. Slovenská strela vyjela před 75 lety, časopis Elektro
  2. Nejrychlejší spoje Česka: SuperCity Pendolino, tisková zpráva ČD, 2.2.2009
  3. Motorové vozy řady M290.0, parostroj.cz, 24.6.2001
  4. http://www.railpage.net/modules/news/article.php?storyid=1132
  5. Jak do Bratislavy, In: ČD pro Vás - reklamní magazín Českých drah, 11/2006, s. 7, ISSN: 1210–9142
  6. Nový jízdní řád 2011 v mezistátní dopravě, tisková zpráva ČD, 22.11.2010
  7. Vítáme nový jízdní řád 2012, tisková zpráva ČD, 8.12.2011
  8. Další české railjety nebudou. Dráhy jsou moc zadlužené, nákup stoply, iDNES, 19. srpna 2013