SOR EBN 10,5

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
SOR EBN 10,5
Ostravský SOR EBN 10,5 zapůjčený v Praze
Ostravský SOR EBN 10,5 zapůjčený v Praze
Typ EBN 10,5
Výrobce SOR
Vyráběn v letech od 2010 (prototyp)
Technické údaje
Délka 10 370 mm
Šířka 2 525 mm
Výška 2 800 mm
Pohotovostní hmotnost 10 100 kg
Obsaditelnost (sezení:stání) 19:66
Pohonné jednotky
Motory
Motor TAM 1052C6B
Výkon 120 kW
Převodovky
Převodovka
Druh
Počet převodových stupňů

SOR EBN 10,5 je elektrobus českého výrobce SOR Libchavy vyráběný od roku 2010. Jeho vývoj byl zahájen na přelomu let 2008 a 2009, dodavatelem elektrické výzbroje je firma Cegelec, která dále využívá subdodavatele.

Konstrukce[editovat | editovat zdroj]

Elektrobus vychází z městského autobusu SOR BN 12, z kterého převzal podvozek zkrácený o přibližně 1,5 m zadního převisu.[1] Vozidlo má dvě nápravy a troje dveře, jeho délka činí 10 370 mm a šířka 2 525 mm. Baterie vozu (celkem 180 lithium-iontových článků o celkové kapacitě 300 Ah) vydrží až 110 až 180 kilometrů jízdy a dobíjí se ze sítě o napětí 400 voltů. Akumulátor vozu je možné dobít plným cyklem za 8 hodin, či zkráceným tzv. „rychlonabíjením“ za 4 hodiny. Donabití vozu může trvat i kratší dobu a je možno jej provádět i v obratištích.[2]

Pohonná jednotka je tvořena elektromotorem TAM 1052C6B od firmy Pragoimex s výkonem 120 kW chlazený kapalinou. Stejný výkon i typ chlazení má trakční měnič 3× 400 V AC.[3]

Provoz[editovat | editovat zdroj]

Prototyp elektrobusu byl poprvé představen na veletrhu Autotec & Autosalon v Brně na začátku června 2010. Po jeho ukončení přejel vlastní silou do Ostravy, kde jej převzal ostravský dopravní podnik (DPO) a označil jej číslem 5001. Po nejrůznějších zkušebních jízdách byl zařazen do provozu s cestujícími 2. srpna 2010. Dne 27. prosince 2010 vyjel poprvé s cestujícími druhý vůz s evidenčním číslem 5002, další dva elektrobusy byly DPO dodány v červnu 2011.[2]

V prosinci 2010 byl jeden vůz EBN 10,5 dodán Tatranskému okrášľovacímu spolku, který jej od ledna 2011 využívá jako skibus v trase Tatranská LomnicaStarý SmokovecTatranské Zruby.[2]

Ostravský prototyp byl v září 2010 zapůjčen do Vysokých Tater, na začátku října 2010 byl na dva dny zkušebně v provozu do Praze, kde byla zkoušena jeho vhodnost k nasazení v pražské městské dopravě, konkrétně při vypraveních na linkách 121 a 170. Vůz dodaný do Tater byl od května 2011 na prezentačních a zkušebních jízdách v Košicích, Prešově, Banské Bystrici, Bratislavě, Žilině, Dvoře Králové nad Labem, Vrchlabí a Praze (zde Veolia Transport Praha). Speciální vůz podporovaný firmou E.ON byl od června prezentován a zkoušen v Českých Budějovicích, Strakonicích, Táboře, Zlíně, Kroměříži, Hradci Králové, Brně a Vídni.[2]

Galerie[editovat | editovat zdroj]

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. HINČICA, Libor. Elektrobus SOR EBN 10,5. Československý dopravák. 2010, roč. IX., čís. 3, s. 51–58.  
  2. a b c d POTĚŠIL, Tomáš. Elektrobus SOR EBN 10,5 – ohlédnutí za jeho ročním provozem. Městská doprava. 2011, čís. 4, s. 24–31.  
  3. CHUDÝ, Jindřich. Elektrobus SOR EBN 10,5. Městská doprava. 2010, čís. 3, s. 10–11.  

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]

Logo Wikimedia Commons
Wikimedia Commons nabízí obrázky, zvuky či videa k tématu