SOR EBN 10,5
| SOR EBN 10,5 | |
|---|---|
Ostravský SOR EBN 10,5 zapůjčený v Praze
|
|
| Typ | EBN 10,5 |
| Výrobce | SOR |
| Vyráběn v letech | od 2010 (prototyp) |
| Technické údaje | |
| Délka | 10 370 mm |
| Šířka | 2 525 mm |
| Výška | 2 800 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 10 100 kg |
| Obsaditelnost (sezení:stání) | 19:66 |
| Pohonné jednotky | |
| Motory | |
| Motor | TAM 1052C6B |
| Výkon | 120 kW |
| Převodovky | |
| Převodovka | |
| Druh | |
| Počet převodových stupňů | |
SOR EBN 10,5 je elektrobus českého výrobce SOR Libchavy vyráběný od roku 2010. Jeho vývoj byl zahájen na přelomu let 2008 a 2009, dodavatelem elektrické výzbroje je firma Cegelec, která dále využívá subdodavatele.
Obsah |
Konstrukce [editovat]
Elektrobus vychází z městského autobusu SOR BN 12, z kterého převzal podvozek zkrácený o přibližně 1,5 m zadního převisu.[1] Vozidlo má dvě nápravy a troje dveře, jeho délka činí 10 370 mm a šířka 2 525 mm. Baterie vozu (celkem 180 lithium-iontových článků o celkové kapacitě 300 Ah) vydrží až 110 až 180 kilometrů jízdy a dobíjí se ze sítě o napětí 380 voltů. Akumulátor vozu je možné dobít plným cyklem za 8 hodin, či zkráceným tzv. „rychlonabíjením“ za 4 hodiny. Donabití vozu může trvat i kratší dobu a je možno jej provádět i v obratištích.
Pohonná jednotka je tvořena elektromotorem TAM 1052C6B od firmy Pragoimex s výkonem 120 kW chlazený kapalinou. Stejný výkon i typ chlazení má trakční měnič 3× 400 V AC.[2]
Provoz [editovat]
Prototyp elektrobusu byl poprvé představen na veletrhu Autotec & Autosalon v Brně na začátku června 2010. Po jeho ukončení přejel vlastní silou do Ostravy, kde jej převzal ostravský dopravní podnik (DPO) a označil jej číslem 5001. Po nejrůznějších zkušebních jízdách byl zařazen do provozu s cestujícími 2. srpna 2010. Dne 27. prosince 2010 vyjel poprvé s cestujícími druhý vůz s evidenčním číslem 5002, další dva elektrobusy byly DPO dodány v červnu 2011.[3]
V prosinci 2010 byl jeden vůz EBN 10,5 dodán Tatranskému okrášľovacímu spolku, který jej od ledna 2011 využívá jako skibus v trase Tatranská Lomnica – Starý Smokovec – Tatranské Zruby.[3]
Ostravský prototyp byl v září 2010 zapůjčen do Vysokých Tater, na začátku října 2010 byl na dva dny zkušebně v provozu do Praze, kde byla zkoušena jeho vhodnost k nasazení v pražské městské dopravě, konkrétně při vypraveních na linkách 121 a 170. Vůz dodaný do Tater byl od května 2011 na prezentačních a zkušebních jízdách v Košicích, Prešově, Banské Bystrici, Bratislavě, Žilině, Dvoře Králové nad Labem, Vrchlabí a Praze (zde Veolia Transport Praha). Speciální vůz podporovaný firmou E.ON byl od června prezentován a zkoušen v Českých Budějovicích, Strakonicích, Táboře, Zlíně, Kroměříži, Hradci Králové, Brně a Vídni.[3]
Galerie [editovat]
-
Autobus SOR EBN 10,5 Dopravního podniku Ostrava na veletrhu Czech Raildays 2012
-
SOR EBN 10,5
-
Interiér modelu SOR EBN 10,5
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Odkazy [editovat]
Reference [editovat]
- ↑ HINČICA, Libor. Elektrobus SOR EBN 10,5. Československý dopravák. 2010, roč. IX., čís. 3, s. 51–58.
- ↑ CHUDÝ, Jindřich. Elektrobus SOR EBN 10,5. Městská doprava. 2010, čís. 3, s. 10–11.
- ↑ a b c POTĚŠIL, Tomáš. Elektrobus SOR EBN 10,5 – ohlédnutí za jeho ročním provozem. Městské doprava. 2011, čís. 4, s. 24–31.
