Rychlostní silnice R6
| Rychlostní silnice R6 | |
|---|---|
 |
|
| Základní údaje | |
| Plánovaná délka: | 167 km |
| V provozu: | 85 km |
| V přípravě: | 82 km |
| Křižovatky | |
 1 |
Praha-Řepy R1 E48 |
 7 |
Jeneč |
| 12 |
Unhošť 61 101 |
| 16 |
Velká Dobrá 006003 |
   |
Velká Dobrá |
| 26 |
Kačice 236 |
| |
Nové Strašecí |
| 32 |
Nové Strašecí 237
Konec dálnice – sjeďte na silnici 6 |
| ' | ... |
| 129 |
Karlovy Vary-Dvory 222 |
 |
Estakáda Dvory (523 m) |
| 131 |
Jenišov 20 E49 222006 |
 |
Biotunel (50 m) |
| 136 |
Nové Sedlo 209 |
| 142 |
Těšovice |
| 143 |
Sokolov 210 |
| 146 |
Březová |
| 149 |
Tisová |
| 156 |
Kynšperk nad Ohří |
| 159 |
Odrava 212011 212023 |
| 162 |
Jesenice 21 |
| 164 |
Cheb-východ 606 |
|
Estakáda Ohře (525 m) |
| |
Cheb |
| 169 |
Cheb-sever 21 E49 214
Konec dálnice – sjeďte na silnici 6 |
Rychlostní silnice R6 je silnice spojující Karlovarský kraj s Prahou.V provozu jsou pouze 3 úseky a zbytek je funkční jako silnice 1. třídy (I/6). Trasa komunikace je Praha – Nové Strašecí – Karlovy Vary – Cheb – státní hranice s Německem.
Obsah |
Přehled úseků [editovat]
| název | délka | zahájení výstavby |
uvedení do provozu |
|---|---|---|---|
| Praha–Pavlov | 10,43 km | březen 2005 | prosinec 2008 |
| Pavlov–Velká Dobrá | 5,7 km | 1999 | 2000-2002 |
| Velká Dobra–Kamenné Žehrovice | 6,2 km | listopad 1988 | říjen 1994 |
| Kamenné Žehrovice–Kačice | 3,3 km | říjen 1982 | 1987-1988 |
| Kačice–Nové Strašecí | 6,5 km | listopad 1984 | 1985 |
| Nové Strašecí–Řevničov | 5,55 km | plánováno 2015 | plánováno 2018 |
| Řevničov – obchvat | 4,2 km | plánováno 2013 | plánováno 2016 |
| Krupá – přeložka | 6,45 km | plánováno 2015 | plánováno 2018 |
| Hořesedly – přeložka | 9,2 km | plánováno 2014 | plánováno 2016 |
| Hořovičky – obchvat | 5,19 km | plánováno 2014 | plánováno 2017 |
| křiž. I/27, hr. kraje –Lubenec | 8,77 km | plánováno 2015 | plánováno 2018 |
| Lubenec – obchvat | 8,2 km | plánováno 2013 | plánováno 2016 |
| Lubenec–Bošov | 4,12 km | květen 2010 | pozastaveno |
| Knínice–Bošov | 7,9 km | plánováno 2016 | plánováno 2019 |
| Žalmanov–Knínice | 6,95 km | plánováno 2016 | plánováno 2019 |
| Olšová Vrata–Žalmanov | 7,34 km | plánováno 2016 | plánováno 2019 |
| Karlovy Vary–Olšová Vrata | 8,02 km | plánováno 2014 | plánováno 2017 |
| Karlovy Vary-průtah, 1. etapa | 3,73 km | září 1990 | 1992 |
| Karlovy Vary-západ, 2. etapa | 5,24 km | září 2004 | listopad 2006 |
| Nové Sedlo–Jenišov | 4,44 km | únor 2008 | srpen 2010 |
| Nové Sedlo–Sokolov | 7,48 km | duben 2009 | duben 2012 |
| Sokolov–Tisová | 5,39 km | říjen 2008 | duben 2011 |
| Tisová–Kamenný Dvůr | 7,54 km | srpen 2006 | červen 2010 |
| Křižovatka Y – Kamenný Dvůr | 4,43 km | listopad 2001 | listopad 2003 |
| Severní obchvat Cheb, 2. stavba | 7,05 km | duben 1997 | říjen 1999 |
| Severní obchvat Cheb, 1. stavba | 8,9 km | listopad 1993 | září 1996 |
Plánované úseky jsou podbarveny červenou barvou.
Úseky v provozu [editovat]
Praha - Pavlov [editovat]
Vybudovaný úsek propojuje již dříve vybudované úseky s Pražským okruhem (R1). Úsek začíná na MÚK Řepy a končí v katastru obce Pavlov kde se napojuje na již dříve vybudovaný úsek Pavlov - Velká Dobrá. Délka úseku je 10 430 metrů. Rychlostní silnice v tomto úseku je vybudována v kategorii R 24,5/120. Na úseku byla vybudována mimoúrovňová křižovatka Jeneč. V přípravě je dále MÚK Hostivice, jejímž hlavním úkolem bude dopravní napojení průmyslové zóny. Nejzajímavějším stavebním objektem na trase je připravovaný hloubený tunel Jeneček o délce 462,5 m. Trasu rychlostní silnice má v budoucnu protnout nová vzletová a přistávací dráha letiště Ruzyně. Proto bylo rozhodnuto již v průběhu stavby vybudovat dopředu některé prvky tohoto tunelu (opěrné zdi, základové konstrukce apod.). a tím minimalizovat dopady pozdější stavby tunelu na provoz. V předstihu byla vybudována také vozovka budoucího tunelu, která je tvořena cementobetonovým krytem. Stavba úseku byla zahájena v březnu 2005 a předána do užívání v prosinci 2008.
Pavlov - Velká Dobrá [editovat]
Stavba tohoto úseku probíhala ve dvou etapách. První etapa zahrnovala úsek od MÚK Velká Dobrá který končil poblíž hřbitova nacházejícího se u Malého Přítočna. V druhé etapě byla vybudována MÚK Fialka napojující silnice I/61. Pro stavbu úseku byla z prostorových důvodů plně využita trasa původní silnice I/6. Úsek v době stavby končil provizorní napojením na silnici I/6 u obce Pavlov. Celková délka úseku je 5 700 metrů. Trasa rychlostní silnice je vybudována v kategorii R 24,5/100. Stavba úseku byla zahájena v květnu 1999. První etapa úseku byla zprovozněna v polovičním profilu 20.6.2001. Druhý profil byl zprovozněn 1.6.2002. Druhá etapa byla zprovozněna v polovičním profilu na podzim 2000 a v celém profilu 20.6.2001.
Velká Dobrá – Kamenné Žehrovice [editovat]
Výstavba úseku byla zahájena v roce 1988. Součásti úseku je MÚK Velká Dobrá. Na úseku se nachází oboustranná odpočívka Velká Dobrá s ČS PHM. Délka úseku činí 6400 metrů. Stavba byla dána do užívání v roce 1994.
Kamenné Žehrovice – Kačice [editovat]
Stavba v tomto úseku byla zahájena v roce 1984 Stavba zahrnovala dostavbu MÚK Kačice a přeložku silnice I/6 a její zkapacitnění v kategorii R 24,5/100. Výstavba probíhala po etapách. Stavba úseku byla kompletně dokončena v roce 1988.
Kačice – Nové Strašecí [editovat]
Stavba byla zahájena v roce 1979 a zahrnovala přeložku silnice I/6 v kategorii R 24,5/100 a vybudování MÚK Nové Strašecí a MÚK Kačice. Úsek začíná mimoúrovňovou křižovatkou se silnicí II/237 a končí u obce Kačice MÚK se silnicí II/236. Součástí stavby byla i úprava trasy silnice II/237 spočívající v její přeložce. Tím bylo odstraněna nevyhovující vedení silnice intravilánem města Nové Strašecí a umožněno napojení na R6. V rámci stavby byl také upraven navazující úsek silnice I/6 ve směru na Karlovy Vary. Úprava spočívala v napřímení trasy silnice v délce cca 1 kilometr. Délka úseku činí 6 500 metrů. Stavba byla předávána do užívání po etapách. Úsek byl kompletně dokončen v roce 1986.
Nové Strašecí - Karlovy Vary [editovat]
Tento úsek je vystavěn v parametrech silnice 1. třídy a usiluje se o dostavbu. V roce 2011 oznámil ministr dopravy,že tento úsek z důvodu nedostatku financí nebude dostavěn a prioritou se stanou obchvaty obcí na trase silnice I/6. [2]
Karlovy Vary - Nové Sedlo [editovat]
V Karlových Varech silnice pokračuje průtahem města, který je veden jako čtyřpruh. Až za delší estakádou uprostřed města je silnice v parametrech rychlostní komunikace a pokračuje do Jenišova. Úsek první části průtahu byl zprovozněn v roce 1992 a končil u Zimního Stadionu. Druhá část s estakádou byla dostavěna a zprovozněna v roce 2007. Úsek Jenišov - Nové Sedlo byl zprovozněn v roce 2010.
Nové Sedlo - Tisová [editovat]
Úsek Nové Sedlo – Sokolov byl ve výstavbě v letech 2009 - 2012. Probíhala tam náročná rekonstrukce a unikátní rozšíření mostu přes Ohři.[3][4][5] Úsek Sokolov - Tisová byl ve výstavbě v letech 2008 - 2011.
Tisová - Cheb [editovat]
7. listopadu 2009 (slavnostní otevření proběhlo již 5. listopadu[6]) byl zprovozněn v půlprofilu úsek Tisová – Kamenný Dvůr,[7] zprovoznění plného profilu se odehrálo 10. července 2010. 21. srpna 2010 byl v celém profilu otevřen 4,5 km dlouhý úsek Jenišov – Nové Sedlo.[8] Úsek Kamenný Dvůr - křižovatka Y byl zprovozněn 2003, Cheb - obchvat, 2. stavba 1999, Cheb - obchvat, 1. stavba 1996 a v úseku Pomezí n. Ohří - silnice přechází na 1. třídu a hraniční přechod.
Reference [editovat]
- ↑ ŘSD: Rychlostní silnice R6 Praha – Karlovy Vary – Cheb – Německo
- ↑ Ze silnice R6 budou jen obchvaty, oznámil ve Varech ministr dopravy
- ↑ Stavbaři začali rozšiřovat třísetmetrový most u Sokolova
- ↑ Unikátní most v Karlovarském kraji se pomalu sune na druhý břeh Ohře
- ↑ OBRAZEM: Unikátní most přes Ohři se dotkl druhého břehu
- ↑ Další úsek R6 pro propojení Chebu a Karlových Varů [online]. Rsd.cz, 2009-11-05, [cit. 2009-11-11]. Dostupné online.
- ↑ ČT24. U Kynšperka začne sloužit nový úsek silnice R6 [online]. Ct24.cz, 2009-11-07, [cit. 2009-11-11]. Dostupné online.
- ↑ Lenny. Rychlostní silnice R6 [online]. Dalnice-silnice.cz, rev. 2010-08-25, [cit. 2010-09-17]. Dostupné online.
