Rychlostní silnice R6
| Rychlostní silnice R6 | |
|---|---|
 |
|
| Základní údaje | |
| Plánovaná délka: | 168 km |
| V provozu: | 60 km |
| Ve stavbě: | 17 km |
| V přípravě: | 91 km |
| Křižovatky | |
 1 |
Praha-Řepy R1 E48 |
 7 |
Jeneč |
| 12 |
Unhošť 61 101 |
| 16 |
Velká Dobrá 006003 |
   |
Velká Dobrá |
| 26 |
Kačice 236 |
| |
Nové Strašecí |
| 32 |
Nové Strašecí 237
Konec dálnice – sjeďte na silnici 6 |
| ' | ... |
| 129 |
Karlovy Vary-Dvory 222 |
 |
Estakáda Dvory (523 m) |
| 131 |
Jenišov 20 E49 222006 |
 |
Biotunel (50 m) |
| 136 |
Nové Sedlo 209
Konec dálnice – sjeďte na silnici 6 |
| ' | ... |
| 156 |
Kamenný Dvůr |
| 159 |
Odrava 212011 212023 |
| 162 |
Jesenice 21 |
| 164 |
Cheb-východ 606 |
|
Estakáda Ohře (525 m) |
| |
Cheb |
| 169 |
Cheb-sever 21 E49 214
Konec dálnice – sjeďte na silnici 6 |
Rychlostní silnice R6 je silnice spojující Karlovarský kraj s Prahou.V provozu jsou pouze 3 úseky a zbytek je funkční jako silnice 1. třídy (I/6). Trasa komunikace je Praha – Nové Strašecí – Karlovy Vary – Cheb – státní hranice s Německem.
Obsah |
[editovat] Úseky
[editovat] Praha - Pavlov
Vybudovaný úsek propojuje již dříve vybudované úseky s Pražským okruhem (R1). Úsek začíná na MÚK Řepy a končí v katastru obce Pavlov kde se napojuje na již dříve vybudovaný úsek Pavlov - Velká Dobrá. Délka úseku je 10 430 metrů. Rychlostní silnice v tomto úseku je vybudována v kategorii R 24,5/120. Na úseku byla vybudována mimoúrovňová křižovatka Jeneč. V přípravě je dále MÚK Hostivice jejímž hlavním úkolem bude dopravních napojení průmyslové zóny. Nejzajímavějším stavebním objektem na trase je připravovaný hloubený tunel Jeneček o délce 462,5 m. Trasu rychlostní silnice má v budoucnu protnout nová vzletová a přistávací dráha letiště Ruzyně. Proto bylo rozhodnuto již v průběhu stavby vybudovat dopředu některé prvky tohoto tunelu(opěrné zdi, základové konstrukce, apod.) a tím minimalizovat dopady pozdější stavby tunelu na provoz.V předstihu byla vybudována také vozovka budoucího tunelu která je tvořena cementobetonovým krytem. Stavba úseku byla zahájena v březnu 2005 a předána do užívání v prosinci 2008
[editovat] Pavlov - Velká Dobrá
Stavba tohoto úseku probíhala ve dvou etapách. První etapa zahrnovala úsek od MÚK Velká Dobrá který končil poblíž hřbitova nacházejícího se u Malého Přítočna. V druhé etapě byla vybudována MÚK Fialka napojující silnice I/61. Pro stavbu úseku byla z prostorových důvodů plně využita trasa původní silnice I/6. Úsek v době stavby končil provizorní napojením na silnici I/6 u obce Pavlov. Celková délka úseku je 5 700 metrů. Trasa rychlostní silnice je vybudována v kategorii R 24,5/100.Stavba úseku byla zahájena v květnu 1999. První etapa úseku byla zprovozněna v polovičním profilu 20.6.2011. Druhý profil byl zprovozněn 1.6.2002. Druhá etapa byla zprovozněna v polovičním profilu na podzim 2000 a v celém profilu 20.6.2001
[editovat] Velká Dobrá – Kamenné Žehrovice
Výstavba úseku byla zahájena v roce 1988. Součásti úseku je MÚK Velká Dobrá. Na úseku se nachází oboustranná odpočívka Velká Dobrá s ČS PHM. Délka úseku činí 6400 metrů. Stavba byla dána do užívání v roce 1994
[editovat] Kamenné Žehrovice – Kačice
Stavba v tomto úseku byla zahájena v roce 1984 Stavba zahrnovala dostavbu MÚK Kačice a přeložku silnice I/6 a její zkapacitnění v kategorii R 24,5/100. Výstavba probíhala po etapách. Stavba úseku byla kompletně dokončena v roce 1988
[editovat] Kačice – Nové Strašecí
Stavba byla zahájena v roce 1979 a zahrnovala přeložku silnice I/6 v kategorii R 24,5/100 a vybudování MÚK Nové Strašecí a MÚK Kačice. Úsek začíná mimoúrovňovou křižovatkou se silnicí II/237 a končí u obce Kačice MÚK se silnicí II/236. Součástí stavby byla i úprava trasy silnice II/237 spočívající v její přeložce. Tím bylo odstraněna nevyhovující vedení silnice intravilánem města Nové Strašecí a umožněno napojení na R6. V rámci stavby byl také upraven navazující úsek silnice I/6 ve směru na Karlovy Vary. Úprava spočívala v napřímení trasy silnice v délce cca 1 kilometr. Délka úseku činí 6 500 metrů. Stavba byla předávána do užívání po etapách. Úsek byl kompletně dokončen v roce 1986.
[editovat] Nové Strašecí - Karlovy Vary
Tento úsek je vystavěn v parametrech silnice 1. třídy a usiluje se o dostavbu. V roce 2011 oznámil ministr dopravy,že tento úsek z důvodu nedostatku financí nebude dostavěn a prioritou se stanou obchvaty obcí na trase silnice I/6. [1]
[editovat] Karlovy Vary - Nové Sedlo
V Karlových Varech silnice pokračuje průtahem města,který je veden jako čtyřpruh. Až za delší estakádou uprostřed města je silnice v parametrech rychlostní komunikace a pokračuje do Jenišova. Úsek první části průtahu byl zprovozněn v roce 1992 a končil u Zimního Stadionu. Druhá část s estakádou byla dostavěna a zprovozněna v roce 2007.
- Jenišov - Nové Sedlo - zprovozněn 2010
[editovat] Nové Sedlo - Tisová
Nové Sedlo – Sokolov - 2012 v trase probíhá náročná rekonstrukce a unikátní rozšíření mostu přes Ohři [2][3][4]
[editovat] Tisová - Cheb
- Tisová - Kamenný Dvůr - 2010
7. listopadu 2009 (slavnostní otevření proběhlo již 5. listopadu[5]) byl zprovozněn v půlprofilu úsek Tisová – Kamenný Dvůr,[6] zprovoznění plného profilu se odehrálo 10. července 2010. 21. srpna 2010 byl v celém profilu otevřen 4,5 km dlouhý úsek Jenišov – Nové Sedlo.[7]
- Kamenný Dvůr - křižovatka Y - 2003
- Cheb - obchvat, 2. stavba - 1999
- Cheb - obchvat, 1. stavba - 1996
- Pomezí n. Ohří - silnice přechází na 1. třídu a hraniční přechod
[editovat] Reference
- ↑ Ze silnice R6 budou jen obchvaty, oznámil ve Varech ministr dopravy
- ↑ Stavbaři začali rozšiřovat třísetmetrový most u Sokolova
- ↑ Unikátní most v Karlovarském kraji se pomalu sune na druhý břeh Ohře
- ↑ OBRAZEM: Unikátní most přes Ohři se dotkl druhého břehu
- ↑ Další úsek R6 pro propojení Chebu a Karlových Varů [online]. Rsd.cz, 2009-11-05, [cit. 2009-11-11]. Dostupné online.
- ↑ ČT24. U Kynšperka začne sloužit nový úsek silnice R6 [online]. Ct24.cz, 2009-11-07, [cit. 2009-11-11]. Dostupné online.
- ↑ Lenny. Rychlostní silnice R6 [online]. Dalnice-silnice.cz, rev. 2010-08-25, [cit. 2010-09-17]. Dostupné online.
[editovat] Odkazy
|
||||||||||||||||||
