Nuselský most
| Nuselský most | |
|---|---|
 Nuselský most ze strany Karlova (z dronu) | |
| Základní údaje | |
| Stát |  Česká republika |
| Město | Praha |
| Číslo mostu | X-676 |
| Komunikace | Severojižní magistrála a linka C |
| Doprava | šestiproudá vozovka, metro, pěší, cyklisti |
| Přes | Nuselské údolí |
| Otevřen | 1973 |
| Souřadnice | 50°3′55″ s. š., 14°25′50″ v. d. |
| Parametry | |
| Materiál | předpjatý beton |
| Délka | 485 m |
| Šířka | 26,5 m |
| Výška | 42,5 m |
| Pilíře | 4 |
| Max. rozpětí | 115,5 m |
| Mapa | |
  Nuselský most Nuselský most, Praha | |
| Další data | |
 multimediální obsah na Commons | |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Nuselský most (v letech 1975–1989 most Klementa Gottwalda) je předpjatý betonový most v Praze. Překonává Nuselské údolí a spojuje Pankrác a vzdálenější jihovýchodní části města s Karlovem a se středem města. Po vrchní části mostu je vedena dvouproudá šestipruhová severojižní magistrála a uvnitř mostu je umístěn tubus pro metro. Most byl dostavěn roku 1973. Na pankrácké straně mostu bezprostředně navazuje stanice metra Vyšehrad (zbudovaná na katastru Nuslí).
V roce 2000 získal Nuselský most ocenění Stavba století v kategorii Dopravní stavby.[1]
Uvedený most byl stavěn podle koncepce Ing. Jana Vítka, Ing. Miroslava Sůry a Ing. architekta Roberta Bucháčka, která představuje monolitickou konstrukci z předpjatého betonu o pěti polích. Konečnou dokumentaci k návrhu vypracovali Ing. Svatopluk Kobr, Ing. Vojtěch Michálek a architekt Stanislav Hubička z PÚDISu.
Popis
Nuselský most je 485 metrů dlouhý a 26,5 m široký. Má železobetonovou rámovou konstrukci a čtyři pilíře. Dvě pole mostu mají rozpětí 68,5 m a tři 115,5 m. Průměrná výška mostu je 42,5 m nad údolím. Vnitřní tubus pro metro linky C má lichoběžníkový průřez a výšku téměř 6,5 m. Tloušťka jeho stěn je od 30 do 110 cm. Most je jedním z největších v celém Česku. Osvětlují ho lampy umístěné uprostřed mostu.
Poloha
Větší část mostu patří do obvodu a městské části Praha 2, část jižně od přemostěné železniční trati do obvodu a městské části Praha 4. Most překračuje, mimo jiné, park Folimanku, potok Botič, železniční trať z pražského Hlavního nádraží na Smíchov a dále ulici Jaromírovu (s provozem tramvají), Oldřichovu, část ulice Křesomyslovy u tzv. nuselských reformních škol Ladislava Hanuse z dvacátých let minulého století (dnes mj. tzv. „gymnázium Pod Vyšehradem“) a ulici Sekaninovu (podél Botiče).
Historie
Výstavba
První úvahy a architektonické soutěže a studie o přemostění Nuselského údolí proběhly několikrát již za dob první československé republiky (akademik Stanislav Bechyně). Stavba nového mostu přes Nuselské údolí ale začala být aktuální až v době, kdy se na pankrácké pláni začaly stavět obytné domy ve velkém množství. K tomu došlo na konci 60. let, když se začala stavět pankrácká sídliště. Proto bylo rozhodnuto, že bude celá oblast spojena s centrem podpovrchovou tramvají, která povede v tubusu mostu. V roce 1967 byla zahájena výstavba demolicí velkého bloku 17 domů na dně Nuselského údolí (záběry z této demolice pak byly použity v celovečerním filmu Ta naše písnička česká režiséra Zdeňka Podskalského). Počátkem roku 1968 s příchodem pražského jara byl koncept podpovrchové tramvaje změněn na metro a první vozy, odpovídající parametrům Nuselského mostu, byly také vyrobeny a zkoušeny na Kačerově. V roce 1973 byl most dokončen a následně pojmenován po prvním „dělnickém“ prezidentovi jako most Klementa Gottwalda (budovaná stanice metra měla ještě pracovní název Nuselský most). V listopadu 1970 byla provedena statická zatěžovací zkouška 66 tanky, které do Prahy přijely z rakovnického pluku. Dynamická zkouška byla dokonce provedena raketovými motory.[2]
Provoz
Provoz na mostě byl zahájen 22. února 1973, jeho význam byl však omezen na lokální dopravní vztahy, neboť nebyl dokončen navazující úsek severojižní magistrály na pankrácké straně. Pro dálkovou dopravu začal mít význam teprve od 30. dubna 1973. 9. května 1974 začaly jeho tubusem pravidelně projíždět i soupravy pražského metra.[3]
Už před jeho otevřením se však objevily problémy. Nejdříve bylo rozhodnuto o změně koncepce z podpovrchové tramvaje na metro a později o nákupu souprav metra ze Sovětského svazu. Zatímco původně plánované tramvaje T3 nebo prototypy lehkých českých vozů metra R1 (u nichž snaha o nízkou hmotnost vyvolala jiné nevýhody) měly nápravový tlak 10,5 tun, sovětské soupravy Ečs měly nápravový tlak 16 tun. Na takovéto zatížení však most nebyl konstruován, proto byl do mostu vmontován speciální roznášecí ocelový rošt vážící 822 tun, který roznáší zatížení (nápravové tlaky) na stěny komorového nosníku mostu.[3]
Roznášecí rošt má délku 485 m, což je hodnota blízká vlnové délce, na které vysílá stanice Praha (639 kHz ~ 469 m[4]). Proto byly zatěžovací zkoušky a související měření prováděny především v noci, kdy rozhlasová stanice Praha nevysílala. V opačném případě rošt fungoval jako velmi kvalitní anténa a přijímaný signál rozhlasového vysílání zcela překryl signály pro měřicí přístroje.[5]
Od roku 1990 nese současný název Nuselský most. V roce 1997 byl ocelový rošt opraven z důvodu únavových trhlin na podélnících roštu, zapříčiněných špatně navrženým detailem přípoje. Tyto trhliny byly zaznamenány u více než 50 % těchto detailů na celém roštu. Vyměněny byly všechny podélníky. V roce 2011 byly vyměněny netěsné dilatační závěry.
Mezi rokem 2012 až 16. listopadem 2017 probíhala velká rekonstrukce.[2] Byl opraven mostní svršek, vozovka a sanace betonových částí spodní stavby a nosné konstrukce. Vyšla na 288 milionů korun, měla by vydržet dalších 20 až 25 let provozu.[6]
Sebevraždy
Původní zábradlí bylo 1 m vysoké. Most byl často vyhledáván sebevrahy. V roce 1990 byla pod zábradlí zavěšena 1,5 m široká síť. V letech 1996 až 1997 bylo zábradlí zvýšeno na 2,7 m. V září 2007 bylo zábradlí doplněno nástavbou z pružného a kluzkého plechu, kterou při testech nedokázali překonat ani horolezci.[7] Celkem si zde skokem do údolí vzalo život 200 až 300 lidí.[8] Od roku 2011 jejich památku připomíná v parku Folimanka pomník „Z vlastního rozhodnutí“, jehož autorem je Krištof Kintera.[9]
Reference
- ↑ Nuselský most [online]. Praha: Pražská informační služba [cit. 2012-12-05]. Dostupné online.
- ↑ a b Stavba a rekonstrukce Nuselského mostu [online]. Youtube TSK Praha, 2018-02 [cit. 2018-04-01]. Dostupné online.
- ↑ a b FOJTÍK, Pavel. 30 let pražského metra. 2., rozšířené vyd. Praha: Dopravní podnik hl. m. Prahy, 2004. 136 s. ISBN 80-239-2704-3. S. 57.
- ↑ Vysílače Českého rozhlasu 2 – Praha. [cit. 2009-07-28]
- ↑ FISCHER, Jan; FISCHER, Ondřej. Pražské mosty. 1. vyd. Praha: Academia, 1985. S. 170.
- ↑ Rekonstrukce Nuselského mostu je po šesti letech u konce. Plně zprovozněn bude 16. listopadu | Aktuálně.cz. Aktuálně.cz. 2017-11-13. Dostupné online [cit. 2018-04-02].
- ↑ Nuselský most: konec sebevražedné legendy, 21. únor 2008, Oskar Exner, redakce portálu
- ↑ Nuselský most očima řidiče metra (toto je článek, ne video)
- ↑ Sebevrazi budou mít pomník, lampu pod Nuselským mostem, Aktuálně.cz, 27. 5. 2011
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Nuselský most na Wikimedia Commons - Nuselský most - Historie, stavba, architektura - webové stránky věnované mostu
- Encyklopedie mostů
- Nuselský most očima řidiče metra (článek na novinky.cz)
- Fotografie z výstavby
