Nadwiślański Zakład Transportu Kolejowego
| Nadwiślański Zakład Transportu Kolejowego Sp. z o.o. | |
|---|---|
 | |
| Základní údaje | |
| Právní forma | společnost s ručením omezeným |
| Datum založení | 1995 |
| Datum zániku | 2011 |
| Osud | v r. 2011 zánik sloučením s DB Schenker Rail Polska |
| Zakladatel | Nadwiślańska Spółka Węglowa |
| Sídlo | Wola, Polsko |
| Adresa sídla | Wola, Polsko |
| Klíčoví lidé | Jerzy Motyka |
| Charakteristika firmy | |
| Rozsah působení | Polsko |
| Oblast činnosti | železniční doprava |
| Služby | provozování drážní dopravy |
| Zaměstnanci | 178 |
| Mateřská společnost | DB Schenker Rail Zabrze S.A. (50 %), DB Schenker Rail Rybnik S.A. (50 %) |
| Identifikátory | |
| Oficiální web | http://www.nztk.pl/ |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Firma Nadwiślański Zakład Transportu Kolejowego Sp. z o.o. [nadvišlaňski zakuad] (VKM: NZTK, česky Poviselský podnik železniční dopravy) byl polský železniční dopravce. Původním sídlem firmy bylo město Bieruń, později společnost sídlila ve Wole nedaleko Osvětimi.
Historie[editovat | editovat zdroj]
Společnosti vznikla v roce 1995 v rámci restrukturalizace černouhelných dolů Czeczott, Silesia, Ziemowit a Siersza. Provozy povrchové železniční dopravy těchto dolů byly vyčleněny a centralizovány do jedné firmy s názvem Nadwiślański Zakład Górniczego Transportu Kolejowego. V té době byla majitelem firmy důlní společnost Nadwiślańska Spółka Węglowa.[1]
V roce 2003 pak byla firma prodána velkým dopravcům PTKiGK Rybnik a PTKiGK Zabrze a stala se tak – společně se svými vlastníky a firmou Kopalnia Piasku Kuźnica Warężyńska – součástí skupiny PTK. V souvislosti s touto majetkoprávní změnou se vypuštěním slova „Górniczy“ také změnil název firmy na současný.[2] K 3. lednu 2011 společnost zanikla sloučením s mateřskou firmou DB Schenker Rail Polska.[3]
Činnost firmy[editovat | editovat zdroj]
Od svého vzniku se firma zabývala především obsluhou vleček dolů svého tehdejšího vlastníka. Také samostatně zajišťovala dopravu uhlí a dalších hromadných substrátů na krátké vzdálenosti po rozsáhlé síti slezských pískových drah, neboť v té době ještě nebyl možný přístup jiných dopravců na síť státních drah.
V závěru roku 2003 firma získala licenci na provozování drážní dopravy a poté začala jezdit se svými vlaky i po síti PLK.Poté bylo možné spatřit uhelné vlaky této společnosti především ve východní části Slezského a západní části Malopolského vojvodství. Občas však vlaky NZTK jezdily i do vzdálenějších částí Polska.
Park vozidel[editovat | editovat zdroj]
Firma vlastnila 37 dieselových lokomotiv a 337 nákladních vagonů, především samovýsypných pro dopravu uhlí.
Lokomotivní park podle řad:[4]
- motorové lokomotivy české výroby řad S-200 (obdoba české řady 770) – 14 ks
- motorové lokomotivy T448P (obdoba české řady 740) – 8 ks
- motorové lokomotivy SM31 – 2 ks
- motorové lokomotivy SM42 – 12 ks
Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématu Nadwiślański Zakład Transportu Kolejowego na Wikimedia Commons - Oficiální webové stránky
Reference[editovat | editovat zdroj]
- ↑ Raport o stanie rynku kolejowego. ZDG TOR, Warszawa 2007
- ↑ Štefek, Petr: Změna názvu polského dopravce NZGTK http://spz.logout.cz/novinky/novinky.php?poradi=608
- ↑ DB Schenker Rail Polska: Połączenie spółek. Rynek Kolejowy [online]. 2011-01-05 [cit. 2011-01-05]. Dostupné online.
- ↑ Štefek, Petr: Nové firemní barvy polského dopravce NZTK http://spz.logout.cz/novinky/novinky.php?poradi=973