Motorový vůz 854
| Motorový vůz řady 854 | |
|---|---|
 | |
| Řada dle UIC (ČR) | 854 |
| Vznik rekonstrukcí z řady | 852 a 853 |
| Přezdívka | katr, hydra, edita |
| Základní údaje | |
| Výrobce | Vagónka Studénka |
| Výroba v letech | 1968–1970 |
| Modernizováno kým | Pars nova |
| Modernizace v letech | 1997–2006 |
| Počet vyrobených kusů | 50 |
| Období provozu | od 1998 |
| Míst k sezení | 48 |
| Míst k stání | 50 |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě | 50 300 kg |
| Délka přes nárazníky | 24 790 mm |
| Výška skříně od TK | 4 200 mm |
| Šířka | 2 883 mm |
| Minimální poloměr projížděných oblouků | 120 m |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Celkový rozvor | 2 400 mm |
| Vzdálenost otočných čepů | 17 200 mm |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | B´ 2´ |
| Trvalý výkon | 596 kW |
| Maximální tažná síla | 80 kN |
| Maximální povolená rychlost | 120 km/h |
| Typ spalovacího motoru | Caterpillar 3412 E DI-TA |
| Jmenovité otáčky spalovacího motoru | 600 ot/min |
| Maximální otáčky spalovacího motoru | 1 650 ot/min |
| Počet válců | 12 |
| Průměry válců | 137 mm |
| Zdvih pístů | 152 mm |
| Objem palivové nádrže | 1 600 l |
| Přenos výkonu | hydrodynamický |
| Průměr nových dvojkolí | 920 mm |
| Průměr opotřebených dvojkolí | 840 mm |
| Odkazy | |
 multimediální obsah na Commons | |
 Vysvětlivky pojmů v infoboxu.Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Motorové vozy řady 854 jsou řada motorových vozů společnosti České dráhy. Vozy vznikly modernizací vozů řad 852 a 853, provedenou společností Pars nova Šumperk. Prototypová modernizace byla provedena v roce 1997 na voze 853.030, který nově získal označení 854.030. Posledním vozem, který prošel modernizací, byl v roce 2006 vůz 853.021 (nově označen 854.021). Spolu s předposledním vozem 854.027 však byly modernizovány pouze částečně. 854.021 jako jediná nosí i historický nátěr. Po vyřazení z provozu by měla být zachována jako historické vozidlo. Provozní pracovníci každý vůz „pokřtili“ vlastním jménem, které má obvykle napsané nad pravým světlometem na obou koncích.
Konstrukce[editovat | editovat zdroj]
Hlavním prvkem modernizace vozů se stala náhrada původního zastaralého a nespolehlivého dieselového motoru KS 12 V 170 DR za nový od firmy Caterpillar 3412 E DI-TA. Vozy jsou dále vybaveny mikroprocesorovým řídicím systémem INTELO Maxi 114 firmy Lokel (umožňuje provoz s řídicími vozy řady Bfbrdtn794 a ABfbrdtn795), dosazen byl vlakový zabezpečovač LS 90 a radiostanice Tesla VS 47. Vozy disponují systémem automatické regulace rychlosti. Původní hydrodynamická převodovka ČKD H 750 M byla pouze repasována a původní zůstaly také nápravové převodovky, které jsou častým zdrojem poruch. Maximální rychlost zůstala na hodnotě 120 km/h.
Z pohledu cestujícího se ve voze nachází jeden velkoprostorový oddíl s 48 místy k sezení (nová jednotlivá sedadla s textilním potahem; u vozů 021 a 027 zůstávají původní dvojsedadla, pouze přečalouněná) a zavazadlový oddíl. Vnější dveře jsou řešeny jako předsuvné (kromě vozů 021 a 027). Od 28. modernizovaného vozu bylo dosazováno nové WC s uzavřeným systémem EVAC.
Motorové vozy řady 854.0 brzdí v režimech P a R, motorové vozy řady 854.2 brzdí pouze v režimu P.
Vývoj a výroba[editovat | editovat zdroj]
O modernizacích motorových vozů řad 852 a 853 uvažovaly ČSD již ve druhé polovině 80. let, kdy ŽOS Šumperk pracovaly na dokumentaci k zástavbě nového motoru ČKD do těchto vozů. Přestože byly zkoušky motoru úspěšné, jeho sériová výroba nebyla zahájena. V první polovině 90. let se objevily další návrhy na modernizaci (včetně přestavby na elektrický vůz). České dráhy se definitivně rozhodly v roce 1996 a v březnu 1997 přistavily na modernizaci do firmy Pars DMN v Šumperku první vůz 853.030. Do zkušebního provozu byl zařazen koncem ledna 1998 pod označením 854.030 (vozy řady 853 mají při rekonstrukcích zachováno původní inventární číslo).
Druhý vůz, 852.016, byl modernizován v roce 1999 a obdržel číslo 854.216 (vozy řady 852 mají původní inventární číslo zvýšené o 200). Sériová modernizace obou řad začala v roce 2001 a do poloviny roku 2006 byly takto přestavěny všechny provozní vozy (celkem 50 ks): 32 vozů řady 853 a 18 řady 852. Všechny vozy jsou v provozu dodnes, a přestože už jsou nejstarší kusy na hranici původně plánované životnosti modernizace, pro pravidelný provoz jsou stále nezbytné. Připravuje se[kdy?] další drobnější modernizace, spočívající především v dosazení chybějících panelů informačního systému a úpravách na řídicím systému vozu.
Provoz[editovat | editovat zdroj]
Z rekonstrukcí byly motorové vozy většinou předávány zpět do dep, odkud byly na ni přistaveny. Vozy tak byly původně dislokovány pouze v depech v Praze-Vršovicích a Trutnově. Postupem času bylo však přistoupeno i k předávání některých vozů jinam, a tak se dostaly na různé tratě – v letech 2005–2012 byly například dislokovány v depu Liberec, odkud vyrážely v čele rychlíků i osobních vlaků na tratě do České Lípy, Děčína a Ústí nad Labem, několik let se objevovaly i na vlacích do Staré Paky. Pět let (2006–2011) si odsloužily i v plzeňském depu, kde byla jejich prací především vozba rychlíků do Mostu a v menší míře i osobních vlaků na trati do Domažlic. Od prosince roku 2006 se začaly některé vozy předávat do depa v Brně-Horních Heršpicích, kde byly postupně soustředěny v počtu dnešních[kdy?] 20 kusů. Tím se depo stalo největším provozovatelem řad 854. Donedávna bylo největším provozovatelem depo Trutnov, tam je ale k 03.03.2023 pouze 6 vozů této řady. Tamní depo je také specializováno na opravy převodovek těchto vozů, a tak sem občas zajíždí i vozy z brněnského depa kvůli opravám. Dalších 6 vozů je deponováno v Hradci Králové, 7 v Rakovníku a 5 v pražské Libni. Využívány jsou různé kombinace s řídicími vozy řad Bfbrdtn794 (dříve řada 954, pouze v Brně) a ABfbrdtn795 (dříve řada 954.2, v Brně, Trutnově a Praze), dále s vloženými vozy řad Bdtn756 a Bdtn757 (dříve 054.2). Mnohými parametry neodpovídají současným požadavkům (nejsou nízkopodlažní, nemají informační systém pro cestující, klimatizaci, část vozů ani uzavřený odpadní systém, vinou použitého přenosu výkonu je horší dynamika jízdy); dopravce za ně ale zatím nemá náhradu.[zdroj?] Od roku 2024 budou na některých tratích nahrazeny jednotkami řady 847 od polské Pesy, které budou pokračovateli řady 844 RegioShark.[1][2]
Nasazení[editovat | editovat zdroj]
Seznam tras, ve kterých je řazen vůz řady 854 v GVD 2022/23 Chybějící vlaky budou doplněny postupně.[3][4][5][6]
- Spěšné vlaky
- Pardubice - Hradec Králové - Broumov
- Praha – Kladno – Kladno-Ostrovec/Rakovník
- Expres Pálava-Podyjí Brno – Břeclav – Znojmo – Šatov
- R56 Brno – Staré Město u Uherského Hradiště
- Hradec Králové – Letohrad
- R54 Brno – Třebíč
- Praha-Turnov
- R43 Praha-Mladá Boleslav-Bakov nad Jizerou-Mnichovo Hradiště-Turnov
- Praha-Turnov přes Nymburk a Jičín
- Osobní vlaky
- S6 Brno – Uherské Hradiště
- S8 Břeclav–Znojmo
- S4 Brno – Náměšť nad Oslavou – Třebíč - Jihlava
- S3 Praha-Mělník/Mladá Boleslav
- S30 Turnov-Mladá Boleslav
- S54 Praha-Středokluky
Galerie[editovat | editovat zdroj]
-
Motorový vůz 854.021 „Lenka“ na Masarykově nádraží v Praze -
Motorový vůz 814.126 s vozem 854.212 na nádraží Děčín východ -
Motorový vůz 854.009 na pražském hlavním nádraží -
Motorový vůz 854.017 na nádraží ve Staré Pace -
Motorový vůz 854.006 v barevném schématu Najbrt -
Motorový vůz 854.016 v barevném schématu Najbrt -
Interiér vozu
.jpg)
.jpg)
Odkazy[editovat | editovat zdroj]
Reference[editovat | editovat zdroj]
- ↑ SŮRA, Jan. Přehledně: Kam chtějí České dráhy nasadit nové jednotky od Pesy. Nahradí hlavně regionovy. Zdopravy.cz [online]. Avizer Z, 2021-02-27 [cit. 2021-02-27]. Dostupné online.
- ↑ SŮRA, Jan. České dráhy po letech vybraly výrobce nových motorových jednotek. Až 160 jich dodá polská Pesa. Zdopravy.cz [online]. Avizer Z, 2021-02-26 [cit. 2021-02-27]. Dostupné online.
- ↑ vagonWEB » Řazení vlaků » 2021 » 854. www.vagonweb.cz [online]. [cit. 2021-03-11]. Dostupné online.
- ↑ vagonWEB » Řazení vlaků » 2021 » 854 z. www.vagonweb.cz [online]. [cit. 2021-03-11]. Dostupné online.
- ↑ vagonWEB » Řazení vlaků » 2021 » 854 w. www.vagonweb.cz [online]. [cit. 2021-03-11]. Dostupné online.
- ↑ vagonWEB » Řazení vlaků » 2021 » 854 wmod. www.vagonweb.cz [online]. [cit. 2021-03-11]. Dostupné online.
Literatura[editovat | editovat zdroj]
- BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha: Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1.
Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématu Motorový vůz 854 na Wikimedia Commons - ZLINSKÝ, Zbyněk. Řada 854 ČD úplná [online]. Vlaky.net, 2006-08-18 [cit. 2009-02-07]. Dostupné online.
- Atlaslokomotiv.net [cit. 2009-02-07]. Dostupné online.
- Motorové vozy 852, 853, 854 a řídicí vozy 954 [online]. 854foto.net [cit. 2009-02-07]. Dostupné online.
