Motorová jednotka SVT 137 155
| Motorová jednotka řady DB 137 | |
|---|---|
| Přezdívka | Kruckenberg-Schnelltriebwagen |
| Základní údaje | |
| Výrobce | Westwaggon, Köln-Deutz Maybach |
| Výroba v letech | 1938 |
| Počet vyrobených kusů | 1 |
| Provozovatel | Deutsche Reichsbahn a Deutsche Reichsbahn |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě | 115 200 kg |
| Délka přes nárazníky | 70 080 mm |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | (1 A) 2'2' (A 1) |
| Trvalý výkon | 2x 600 PS / 2x 442 kW |
| Maximální povolená rychlost | 160 km/h |
| Typ spalovacího motoru | Maybach GO 6 |
| Druh paliva | diesel |
| Počet válců | 12 |
| Přenos výkonu | hydrodynamický |
| Odkazy | |
 multimediální obsah na Commons | |
 Vysvětlivky pojmů v infoboxu.Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Motorová jednotka 137 155, známá též pod názvem Kruckenberg-Schnelltriebwagen (Kruckenbergův rychlý motorový vůz) nechaly v roce 1938 postavit Německé říšské dráhy (Deutsche Reichsbahn) pro zkušební účely podle návrhu Franze Kruckenberga - konstruktéra legendárního kolejového zeppelina, lehkého vozidla s vrtulovým pohonem. Jednotka se vyznačovala pokrokovou koncepcí a designem. Tehdejšími zvláštnostmi byly lehká stavba, vzduchové vypružení a hydrodynamický přenos výkonu s vodou jako přenosovým médiem.
Při zkušební jízdě 28. června 1938 z Hamburku do Berlína došlo k horkému běhu nápravového ložiska, což mělo za následek lom nápravy. Oprava trvala celý rok. 23. června 1939 dosáhla jednotka při zkušební jízdě na stejné trati rekordní rychlosti 215 km/h. O dva dny později došlo k dalšímu poškození nápravy. Jednotka byla odstavena a více nevyjela.
Po roce 1945 se nacházela v sovětské okupační zóně. Zde byla také v roce 1958 vyřazena a v roce 1967 v Raw Wittenberge sešrotována. Jeden hnací podvozek s původním hydrodynamickým měničem byl péčí Dopravního muzea v Drážďanech zachován. Do konce 80. let se nacházel na volném prostranství v drážďanské průmyslové zóně, od roku 1997 je vystaven spolu s motorem původního typu a s naznačeným čelem jednotky v drážďanském dopravním muzeu.
Koncept jednotky s motory a hydrodynamickými měniči v krajních podvozcích, aerodynamicky tvarovaným čelem a vyvýšeným stanovištěm použily DB u řady VT 11.5 a DR u řady VT 18.16.
Reference[editovat | editovat zdroj]
V tomto článku byl použit překlad textu z článku DRG 137 155 na německé Wikipedii.
Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématu Motorová jednotka SVT 137 155 na Wikimedia Commons
