MiG-15

MiG-15
MiG-15 v barvách polského letectva
Určení	Stíhací letoun
Výrobce	Mikojan-Gurevič
Šéfkonstruktér	Arťom Mikojan, Michail Gurevič
První let	30. prosince 1947
Zařazen	1949-1950
Uživatel	SSSR
Vyrobeno	přibližně 12 000 v licenci dalších asi 6000

Mikojan-Gurevič MiG-15 (rusky: Микоян и Гуревич МиГ-15, označení NATO: Fagot) je proudový stíhací letoun, vyvinutý v Sovětském svazu v konstrukční kanceláři vedené konstruktéry Arťomem Mikojanem a Michailem Gurevičem. MiG-15 byl jedním z prvních úspěšných proudových letounů s šípovitými křídly. Své kvality předvedl především v leteckých bitvách nad Koreou, kde se mu vyrovnal pouze typ North American F-86 Sabre. Obdobnou koncepci měl výkonnější typ MiG-17, který jej postupně nahradil. MiG-15 byl jedním z nejvíce rozšířených proudových letounů na světě. V SSSR bylo vyrobeno přes 12 tisíc těchto letadel, licenční výroba v dalších státech (včetně českého Aero Vodochody kde se vyráběl od roku 1954) zvýšila počet až na cca 18 tisíc strojů.

Vývoj

V roce 1946 měli sovětští inženýři stále problém se zdokonalováním původního německého proudového motoru. Ministr pro letectví Michail Krunišev a letecký inženýr Alexander Jakovlev navrhli Josefu Stalinovi, aby SSSR nakoupil dokonalejší motory od Britů. Stalin na to odpověděl: „Který blázen by nám prodal výsledky jejich tajného výzkumu?“ I přesto povolil výpravu sovětských inženýrů, vedenou Arťomem Mikojanem do Spojeného království k zakoupení nové technologie. Ke Stalinově překvapení britská vláda proti prodeji licence na výrobu proudových motorů Rolls-Royce Nene nic nenamítala. Naopak vyšla delegaci plně vstříc. Dovezený motor pak rozebrali a důkladně zdokumentovali. Jeho sovětská verze RD-45 o tahu 2270 kp (22,26 kN) byla použita u prvních MiG-15, pozdější MiGy 15bis pak poháněly motory Klimov VK-1, což byla zdokonalená verze motoru s maximálním tahem 2700 kp (26,478 kN). Rolls-Royce se později snažil o soudní vyrovnání £ 207 milionu za porušení licenčního ujednání, ovšem neúspěšně.

MiG-15bis

MiG-15 bis alias československý S-103

Čelní pohled na MiG-15

Hlavní technické údaje

• Posádka: 1 (pilot)
• Rozpětí: 10,08 m
• Délka: 10,10 m
• Výška: 3,70 m
• Nosná plocha: 20,60 m²
• Hmotnost prázdného letounu: 3681 kg
• Vzletová hmotnost : 5069 kg
• Max. vzletová hmotnost : 6038 kg
• Pohonná jednotka: jeden turbokompresorový motor Klimov VK-1
• Vzletový výkon pohonné jednotky: 2700 kp (26,478 kN)

Výkony

• Maximální rychlost: 1076 km/h (u země)
• Dostup: 15 500 m
• Počáteční stoupavost: 46 m/s
• Čas výstupu do výšky 5000 m: 1,95-2,10 minuty
• Čas výstupu do výšky 10 000 m: 5,5 minuty
• Dolet: 565 km (ve výšce 1000 m, bez přídavných nádrží)
• Max. dolet, s příd. nádržemi: 1860 km

Výzbroj

• jeden 37mm kanón N-37 se zásobou munice 40 nábojů, dva 23mm kanóny NR-23 s 80 náboji na zbraň
• 2 ks 250kg pum

Verze

• I-310 : Prototyp letounu.
• MiG-15 : Jednomístný stíhací letoun. První produkční verze.
• MiG-15P : Jednomístný stíhací letoun pro každé počasí známý jako MiG-15bis.
• MiG-15SB :
• MiG-15SP-5 :
• MiG-15T :
• MiG-15bis :
• MiG-15bisR :
• MiG-15bisS :
• MiG-15bisT :
• MiG-15UTI : dvoumístný, zemřel v něm 1. člověk ve vesmíru - Jurij Gagarin
• J-2 :
• JJ-2 :
• Lim-1 :
• Lim-1A :
• Lim-2 :
• Lim-2R :
• Lim-2A :
• SB Lim-1 :
• SB Lim-2 :
• S-102 :
• S-103 :

Externí odkazy

• MIG-15/Legendární patnáctka
• (anglicky) GlobalSecurity.org : MiG-15 FAGOT
• (anglicky) FAS.org : MiG-15 FAGOT