McLaren MP4-23

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
McLaren MP4-23
Mp4-23.jpg
Kategorie Formule 1
Konstruktér McLaren
Designer Tim Goss
Technická specifikace
Šasi z kompozitního materiálu (uhlíková vlákna, hliníková matrice (voštinová konstrukce), s integrovanou bezpečnostní nádrží ATL
Motor Mercedes-Benz FO 108V 2.4 l V8 Atmosférický vzadu
Převodovka McLaren, 7 stupňů + 1 zpátečka
Palivo Mobil 1
Pneumatiky Bridgestone Potenza
Výsledky v sezóně
Tým Vodafone McLaren Mercedes
Jezdci 22. Lewis Hamilton
23. Heikki Kovalainen
Debut Grand Prix Austrálie 2008
 Závody   Vítězství    Pole     Nej.k   
12 5 5 2
Pohár konstruktérů 0
Mistr světa 0

McLaren MP4-23 je vůz Formule 1 stáje Vodafone McLaren Mercedes, který se účastní mistrovství světa v roce 2008.

McLaren[editovat | editovat zdroj]

Popis[editovat | editovat zdroj]

Vývoj vozu MP4-23 byl zahájen dřív něž model MP4-22, monopost z roku 2007, vyjel na trať. První schůzka o designu MP4-23 se uskutečnila v listopadu 2006, první práce začaly v březnu 2007. Práce v aerodynamickém tunelu začaly ke konci května 2007. Vývoj MP4-23 v aerodynamickém tunelu trval více než 3000 hodin. První model šasi MP4-23 byl připraveno v listopadu 2007. Hamiltonovi, de la Rosovi a Paffettovi byly připraveny sedačky v listopadu 2007, Kovalainenovi krátce poté, co byl oznámen jako druhý pilot McLarenu. Stavba šasi č. 1 započala na začátku prosince 2007 a byla dokončena na začátku ledna 2008. Do celého vývojového procesu se zapojilo 150 inženýrů. MP4-23 je evolucí MP4-22, proto se na první pohled od svého předchůdce příliš neliší, přesto je však většina jeho součástek nová.

McLaren MP4-23 je vylepšený zejména z hlediska aerodynamiky, vůz by měl být rychlejší zejména při výjezdu z pomalejších zatáček a je navržen s ohledem na charakteristiku pneumatik Bridgestone Potenza, k nimž by měl být mnohem šetrnější než předchůdce. Výrazně přepracovaná bočnicová část by měla jezdcům poskytnout větší oporu při jízdě za jiným monopostem. Dalším faktem, který zasáhl do vývoje vozu je zákaz elektronických pomocníků (kontrola trakce, brzdění motorem,...). Monopost tedy sám o sobě musí poskytovat jezdcům dostatek stability a je nutné aby se choval klidně zejména v pomalých úsecích, ve kterých může být ztráta TC osudná. Vylepšení v rámcích pravidel též doznal motor Mercedes, který byl s pomocí ECU a samotného šasi maximalizován nejen pro zvýšení efektivnosti v prvních metrech závodu - tedy zejména samotné startovní rychlosti - ale též byl upraven pro vyšší rychlost na rovince. Zároveň monopost splňuje bezpečností požadavky FIA ohledně zvýšení ochrany v okolí hlavy jezdce.

Jedinou limitou se tak stala od letošní jednotky standardizovaná elektronická jednotka, kterou dodává ve spolupráci s Microsoftem McLaren Electronic System. Přestože se nijak výrazně neliší od jednotky používané v loňské sezóně, musela být vzhledem k minimalizaci výhody před ostatními týmy změněna podle instrukcí Mezinárodní automobilové asociace. Podobně důležitým se stalo i pozastavení vývoje ve třech oblastech (zrychlené řazení rychlosti, zrychlené tankování, plnění pneumatik plynem), které si vyžádala špionáž v týmu Scuderia Ferrari.

V listopadu 2007 též začaly práce na voze pro rok 2009, neboť příprava na radikální změny pravidel se může stát klíčovou výhodou. Projekt KERS (systém pro rekuperaci kinetické energie) začal již před rokem.

Nový monopost dostanou do rukou dva nejúspěšnější nováčci uplynulé sezóny, Lewis Hamilton a Heikki Kovalainen, který přišel jako náhrada za Fernanda Alonsa z Renaultu. Přestože se jedná o nejméně zkušenou startovní dvojici v poli, doufá stájový management, že se podaří navázat na úspěšné sezóny 1988, 2008 a vybojovat krom titulu jezdců i pohár konstruktérů, který naposledy získal právě před deseti lety. Pomoci by k tomu měl jak nový monopost, tak zejména i soudržnost týmu a mladistvá dravost.

Změny na voze[editovat | editovat zdroj]

Detail předního křídla, změna pro GP Austrálie
Porovnání verze bočnice zadního křídla při prezentaci(horní) a při GP Austrálie (spodní).

Austrálie[editovat | editovat zdroj]

Při Grand Prix Austrálie, představil tým McLaren přepracované přední přítlačné křídlo. Jedná se o malou, ale poměrně zajímavou změnu, která se vztahuje k vnějším koncům přemosťovacího křídla. Tyto konce byly rozšířeny a zhruba uprostřed je dlouhá štěrbina, pomocí níž se vytváří druh sacího účinku.

McLaren do Austrálie přivezl i pozměněný zadní spoiler. Změna se dotkla především jeho bočnic, které měly nezvykle hluboký výkus a poměrně slabé přichycení horního plátu přítlačné plochy. Toto řešení je velice podobné tomu, které před dvěma lety představil Renault. U vozu MP4-23 je právě horní plát oddělen od spodního pevného plátu tímto hlubokým zářezem, toto řešení poskytuje čistší odvod proudícího vzduchu mezi oběma pláty.

Výsledky v sezoně 2008[editovat | editovat zdroj]

(Legenda, tučně vyznačené závody znamenají zisk pole position, kurzívou nejrychlejší kolo závodu)

Rok Šasi Motor Pneu Jezdci 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Body Umístění
2008 McLaren MP4-23 Mercedes FO 108V 2.4 V8 B AUS MAL BHR ESP TUR MON CAN FRA GBR GER HUN EUR BEL ITA SIN JPN CHN BRA 151 2.
Lewis Hamilton 1 5 13 3 2 1 Ret 10 1 1 5 2 3 7 3 12 1 5
Heikki Kovalainen 5 3 5 Ret 12 8 9 4 5 5 1 4 10 2 10 Ret Ret 7


s . d . e 
Konstruktéři a piloti účastnící se Mistrovství světa formule 1 v roce 2008
Ferrari BMW Renault Williams Red Bull Toyota Toro Rosso Honda Super Aguri Force India McLaren
F2008 F1.08 R28 FW30 RB4 TF108 STR2 / STR3 RA108 SA08 VJM-01 MP4-23
Räikkönen
Massa
Heidfeld
Kubica
Alonso
Piquet jr.
Rosberg
Nakadžima
Coulthard
10 Webber
11 Trulli
12 Glock
14 Bourdais
15 Vettel
16 Button
17 Barichello
18 Sató
19 Davidson
20 Fisichella
21 Sutil
22 Hamilton
23 Kovalainen