MG ZR
| MG ZR | |
|---|---|
 MG ZR | |
| Výrobce | MG |
| Koncern | MG Rover Group |
| Další jména | MG ZR |
| Roky produkce | 2001–2005 |
| Místa výroby | Longbridge, Birmingham, Spojené království |
| Modernizace | 2004 |
| Předchůdce | MG Metro |
| Nástupce | MG 3 |
| Konkurence | Peugeot 206 |
| Karoserie | 3 nebo 5 dveřový hatchback |
| Třída | Hot hatch |
| Technické údaje | |
| Délka | 4 011 mm |
| Šířka | 1 688 mm |
| Výška | 1 400 mm |
| Rozvor | 2 500 mm |
| EuroNCAP |  (2001) |
| Motor | |
| Motor | 1,4 l K-series R4 1,8 l K-series R4 1,8 l K-series VVC R4 2,0 l L-series R4 diesel |
| Objem | 1,4–2,0 l |
| Počet válců | 4 |
| Výkon | 76–118 kW |
| Převodovky | |
| Převodovka | PG 1 |
| Druh | manuální |
| Počet převodových stupňů | 5 |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
MG ZR je automobil typu "hot hatch", sportovní verze vozu Rover 25 třídy supermini, jenž byl vyráběn koncernem MG Rover Group v továrně Longbridge ve městě Birminghamu od roku 2001 do roku 2005. V porovnání s Roverem 25 představil model ZR řadu sportovních úprav a vylepšení výkonu. Byl například vybaven tužším, sportovním podvozkem, sportovními pružinami a úpravami výfuku.
Hodnocení a ohlasy[editovat | editovat zdroj]
MG ZR byl jedním z nejpopulárnějších britských sportovních hatchbacků po celou dobu své produkce, a v roce 2004 byl nejlépe prodávaným modelem výrobce MG Rover a také nejlépe prodávaným modelem samotné značky MG v její historii. Modelů MG ZR se jen v samotné Británii prodalo desítky tisíc kusů. Oblíben byl zejména u mladých zákazníků pro svou nenáročnost, vzhled a cenu, ale také kvůli nízkému pojištění, slevám na dani apod. Vůz byl vyráběn do roku 2005. Zatímco recenzenti chválili převážně jeho ovladatelnost, některé další aspekty byly ovšem shledány jako nedostatečné.
Motorizace a výkon[editovat | editovat zdroj]
Model ZR 105 přišel jako první v řadě s motorem 1,4 l typu K series. S výkonem 103 koní a točivým momentem 123 Nm udává vozu zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,7 sekund a nejvyšší rychlost 179 km/h. Je vybaven vpředu kotoučovými brzdami o průměru 262 mm, vzadu jsou osazeny brzdy bubnové.
Model ZR 120 s motorem 1,8 l K series dosahuje výkonu 117 koní a točivého momentu 160 Nm. Vozu udává zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,6 sekund a nejvyšší rychlost 192 km/h. I přes poměrně malé zvýšení výkonu byl vybaven pokročilejší brzdovou soustavou, kde vpředu zůstaly kotoučové brzdy o průměru 262 mm tentokrát s vylepšeným chlazením, ale bubny vzadu byly nahrazeny kotoučovými brzdami o průměru 239 mm pro udržení rovnováhy brzdění.
Nejvýkonnější model ZR 160 obsahuje agregát 1,8 l K series se systémem VVC, jenž dosahuje výkonu 160 koní a točivého momentu 174 Nm. Vůz s ním dosahuje zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,4 sekund a nejvyšší rychlosti 211 km/h. To si vyžádalo nejpokročilejší brzdový set a to vpředu chlazené kotoučové brzdy o průměru 282 mm, a dokonce i větší zadní kotoučové brzdy s průměrem 260 mm. Oba typy známé pro své vynikající brzdné vlastnosti u tohoto vozu, který váží pouze 1145 kg.
Dále se vyráběly i varianty s dieselovým motorem. Jako první v nabídce se objevil ZR TD 100 vybaven 2,0 l motorem typu L-Series o výkonu 99 koní s točivým momentem 240 Nm. Motor dává vozu zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,7 sekundy a nejvyšší rychlost 183 km/h.
Druhá varianta ZR s dieslovým motorem je TD 115, která má motor stejného obsahu i typu (2,0 l L-series), ale obsahuje některá vylepšení výkonu (například vylepšené ECU). Tento agregát o výkonu 111 koní s točivým momentem 260 Nm uděluje vozu zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,1 sekundy a nejvyšší rychlost 187 km/h. Model ZR TD 115 sdílí brzdovou soustavu s modelem ZR 120, kdežto model ZR TD 100 je vybaven brzdovou soustavou modelu ZR 105.
MG Express a facelift[editovat | editovat zdroj]
V roce 2004, prošla celá řada ZR faceliftem stejně jako většina vozů z portfolia MG Rover. Nový design byl vytvořen Peterem Stevensem, který navrhoval také vozy McLaren F1. Nový, modernější vzhled byl dosažen prostřednictvím nového předního a zadního nárazníku, světlomety, dveře zavazadlového prostoru a různých dalších exteriérových prvků. Model 2004 také obdržel přepracovaný interiér s novými bezpečnostními materiály a novou přístrojovou desku zahrnující používání dotykových tlačítek. Všechny tyto úpravy dodali vozům pocit modernosti a hranatější tvary exteriéru.
S faceliftem modelů ZR se zavedli také modely Trophy a Trophy SE. MG ZR Trophy obsahovalo navíc střešní okno, 16palcová litá kola "Grid-spoke", nová zadní světla, kožený volant a boční prahy i rozšířený zadní nárazník. Model Trophy SE byl vybaven již 17palcovými litými koly "Straights" a klimatizací umístěnou v místě střešního okna.
V rámci programu "Monogram" měli zákazníci možnost si vybrat i doplňkovou výbavu, která se standardně montovala například pouze do modelů Rover 25 a měli tak širokou škálu možností, jak přizpůsobit jejich ZR svým požadavkům (např. bylo možno objednat zadní parkovací senzory a vyhřívaná sedadla)
Závodní verze[editovat | editovat zdroj]
Několik vozů MG ZR závodilo v rallye a v národním šampionátu cestovních vozů.
MG ZR S1600[editovat | editovat zdroj]
Tato specifikace byla upravena pro závody v nové kategorii rallye S1600. Vedoucím projektu byl Peter Stevens, hlavním jezdcem Gwydaf Evans. První prototyp byl představen již v roce 2001. Původně se uvažovalo o stavbě dvoulitrového Kit Caru, ale nakonec byl postaven vůz pro novou kategorii S1600. Při vývoji vozu spolupracovaly firmy AER a GSE. Vůz byl vybaven jedním typem podvozku na všechny povrchy. První start se odehrál na Rallye Velké Británie 2001. V sezoně mistrovství světa v rallye 2003 ale vůz nedosahoval požadovaných výsledků a projekt byl ukončen. V roce 2004 startovala s vozem pouze Natalie Barattová, která v průběhu sezony změnila vůz. Přesto i nadále některé vozy MG ZR soutěžili v různých podnicích rallye. Například v roce 2007 jezdec Luke Pinder na rallye Velké Británie ve třídě N1 hned po prvním dni vedl a tuto třídu s vozem vyhrál a to i přesto, že s vozem nikdy předtím nejel ani při testech.
K pohonu sloužil hliníkový motor o objemu 1588 cm³, který dosahoval výkonu 160 kW (215 koní) při 8450 ot./min a točivého momentu 186 Nm při 7800 ot./min. Vůz byl vybaven sekvenční šestistupňovou převodovkou, čtyřpístovými brzdami a vpředu byl vybaven vzpěrami typu McPherson, vzadu bylo použito nezávislé zavěšení. Hmotnost vozu byla 960 kg.[1]
MG ZR S2000[editovat | editovat zdroj]
Tento závodní vůz byl postaven mezi prvními pro kategorii Super 2000. Jeho prvním startem byla Irská rallye 2007, kdy ho řídil Roy White.[2] Dalším jeho startem byla Velšská rallye 2007.[3] Vůz nakonec nikdy nebyl nasazen továrním týmem na mezinárodní úrovni.
MG ZR na okruzích[editovat | editovat zdroj]
MG Sport & Racing postavili dvě MG ZR 160 specifikací spadající do skupiny N pro soutěž National Saloon Car Championship v roce 2003. Po pouhých dvou závodech vozy týmu "Team Airconstruct" odstoupili zejména kvůli špatné elektroinstalaci a byly upraveny a vybaveny novým systémem suchého doplňování paliva a vstoupili do EERC Britcar Endurance Series pořádané Jamesem Tuckerem. Jezdcem byl majitel vozidla John Hammersley a dospívající Andrew Dunlop. S vozem označeném # 34 však vstoupili do seriálu pozdě, kdy zbývalo už pouhých osm závodů. Avšak pozoruhodným výkonem ve zbytku sezony získala dvojice Hammersley / Dunlop maximální počet bodů a to ve třídě 4 série Britcar, když vyhráli sedm z osmi závodů a celkový titul jim jen o vlásek unikl. Nakonec dosáhli perfektního skóre, kdy ztráceli pouze dva body na Andyho Rousea z DTM Mercedes a Calluma Lockieho v BMW M3. John Hammersley se synem Markem vyhráli tuto sérii v následujícím roce. Vůz byl do té doby upraven na specifikaci "pracovní" skupiny N + Spec s výkonem 190 koní. MG ZR nyní závodí v sérii MGCC ve dvou třídách, 160 a 190. Jedná se o závody pro fanoušky a uzavřenou společnost okolo fanklubů automobilů MG.
Kolaps MG Rover Group[editovat | editovat zdroj]
V dubnu 2005 se společnost MG Rover Group finančně zhroutila a šla do nucené správy. Čínská Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) navrhla její převzetí. O tři měsíce později jedna z jejích divizí, Nanjing Automobile, nakonec koupil aktiva společnosti, ale když byla výroba vozů MG znovu zahájena v roce 2007, modely ZR a ZS již nebyly zahrnuty do výrobního programu. Celá řada byla v roce 2008 nahrazena novými modely MG 3 a MG 3SW a prodávaly se pouze na čínském trhu. V roce 2010, SAIC oznámila nový koncept modelu MG 3, který nahradil řadu ZR a vstoupil na trh v Číně na jaře roku 2011, ve Velké Británii roku 2013 a v Thajsku začátkem roku 2015. Byl osazen motory 1.3 VTi-Tech (92 hp, 6000 ot/min / 118 Nm, 5000 ot/min / max. rychlost 179 km/h) a 1.5 VTi-Tech (105 hp, 6000 ot/min / 137 Nm, 4500 ot/min / max. rychlost 183 km/h).
Odkazy[editovat | editovat zdroj]
Reference[editovat | editovat zdroj]
V tomto článku byl použit překlad textu z článku MG ZR na anglické Wikipedii.
- ↑ MG ZR S1600 [online]. kitcarsweb [cit. 2010-04-20]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2009-03-02.
- ↑ RAŠKA, Martin. MG ZR S2000 odjelo první světovou rally [online]. eWRC, 2007-11-20 [cit. 2011-06-24]. Dostupné online.
- ↑ RAŠKA, Martin. MG vyráží do světa [online]. eWRC, 2007-11-13 [cit. 2011-06-24]. Dostupné online.
Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématu MG ZR na Wikimedia Commons
