MÁV řada 242
| Parní lokomotiva řady 242 (dle označení MÁV) |
|
|---|---|
 |
|
| Základní údaje | |
| Výrobce | MÁVAG Budapešť |
| Rok výroby | 1936-1940 |
| Počet vyrobených kusů | 4 |
| Provozovatel | MÁV |
| Období provozu | 1936 – min. 1961 |
| Indikovaný výkon | 442 kW |
| Maximální rychlost | 120 km/h |
| Vlaková brzda | tlaková Knorr |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě | 85,4 t |
| Adhezní hmotnost | 29,2 t |
| Nápravový tlak | 14,6 t |
| Celková délka přes nárazníky | 14 275 mm |
| Rozvor | 10 585 mm |
| Pevný rozvor | 2 185 mm |
| Minimální poloměr projížděných oblouků |
150 m |
| Rozchod kolejí | 1 435 mm |
| Průměr hnacích a spřažených dvojkolí |
2 000 mm |
| Průměr běhounů | 1 040 mm |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | 2'B 2´ p2t |
| Rozvod | Heusinger |
| Počet válců | 2 |
| Průměr válců | 430 mm |
| Zdvih pístů | 650 mm |
| Přetlak páry | 18 bar |
| Výhřevná plocha | 155,4 m² |
| Plocha přehřívače | 35,2 |
| Plocha roštu | 2,75 m² |
| Hmotnost uhlí | 4 9 t |
| Objem vody | 10 m³ |
| Seznam českých a slovenských lokomotiv | |
Lokomotivy řady 242 byly oplášťované tendrové lokomotivy Maďarských státních drah (MÁV).
Obsah |
Vznik a vývoj [editovat]
Nastupující krize ve 30. letech 20. století nedovolovala velké investice do obnovy vozidlového parku maďarských železnic. Proto se vedení maďarských drah rozhodlo zavést lehké rychlíky složené ze 3 – 4 čtyřnápravových vozů, vedené parní lokomotivou. Pro tento účel byla zkonstruována lehká tendrová lokomotiva řady 242.
První dvě lokomotivy dodala budapešťská lokomotivka v roce 1936. Lokomotivy dosáhly při zkušebních jízdách rychlosti 152 km/h, avšak v běžném provozu jim byla stanovena maximální rychlost 120 km/h. V roce 1940 byly dodány další, poslední dva kusy.
Provoz [editovat]
Již při konstrukci lokomotiv bylo velmi dbáno na konstrukci pojezdu. Podařilo se sestrojit pojezd, který měl vynikající chodové vlastnosti, díky čemuž mohly lokomotivy dopravovat vlaky rychlostí o 20 až 30 km/h vyšší, než ostatní parní lokomotivy. Poměrně malé zásoby uhlí však omezovaly dojezd lokomotivy na 200 – 250 km.
Lokomotivy zůstaly v provozu i po válce. Byly posledními evropskými oplášťovanými parními lokomotivami v pravidelném provozu. Ke konci svého nasazení tahaly ve dvojicích těžký Balt-Orient expres v úseku Budapešť – Biharkeresztes.
Lokomotiva 242 002 dosáhla v roce 1961 při zkouškách nových vozů rychlosti 161 km/h - rychlostního rekordu maďarských parních lokomotiv.
Konstrukce [editovat]
Lokomotivy měly dvě spřažená dvojkolí o průměru 2 000 mm. Na obou koncích byly opatřeny dvounápravovým běžným podvozkem. Plechový rám byl z hmotnostních důvodů nedostatečně dimenzován, což se projevovalo jeho praskáním. Také ocelové topeniště prvních dvou strojů bylo náchylné ke vzniku trhlin, proto bylo u dalších dvou strojů nahrazeno měděným. Rošty byly naklápěcí pro snadné odstraňování škváry vznikající z nekvalitního maďarského uhlí. Oplášťování bylo časem v oblasti pojezdu částečně odstraněno pro snadnější údržbu.
Odkazy [editovat]
Reference [editovat]
V tomto článku byl použit překlad textu z článku MÁV-Baureihe 242 na německé Wikipedii.
Literatura [editovat]
- Kubinszky M.:Ungarische Lokomotiven und Triebwagen, Akadémiai Kiadó, Budapest 1975, ISBN=963-05-0125-2
- Lányi E. a kol.: Nagyvasúti Vontatójárművek Magyarországon, Kölekedési Dokumentációs Vállalat, Budapest 1985, ISBN= 963-552-161-8
- Mezei I.: MÁV Triebfahrzeug – Album, MÁV Vezérigazgatóság 1993, ISBN uvedené v knize: 963-552-191-6, podle vyhledávače Maďarské národní knihovny chybné, správně ISBN 963-552-292-4
