MÁV řada 242

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Parní lokomotiva řady 242
(dle označení MÁV)
242 001 - současný stav
Základní údaje
Výrobce MÁVAG Budapešť
Rok výroby 1936-1940
Počet vyrobených kusů 4
Provozovatel MÁV
Období provozu 1936 – min. 1961
Indikovaný výkon 442 kW
Maximální rychlost 120 km/h
Vlaková brzda tlaková Knorr
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě 85,4 t
Adhezní hmotnost 29,2 t
Nápravový tlak 14,6 t
Celková délka přes nárazníky 14 275 mm
Rozvor 10 585 mm
Pevný rozvor 2 185 mm
Minimální poloměr
projížděných oblouků
150 m
Rozchod kolejí 1 435 mm
Průměr hnacích a
spřažených dvojkolí
2 000 mm
Průměr běhounů 1 040 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu 2'B 2´ p2t
Rozvod Heusinger
Počet válců 2
Průměr válců 430 mm
Zdvih pístů 650 mm
Přetlak páry 18 bar
Výhřevná plocha 155,4 m²
Plocha přehřívače 35,2
Plocha roštu 2,75 m²
Hmotnost uhlí 4 9 t
Objem vody 10 m³
Seznam českých a slovenských lokomotiv
242 001 ještě jako pomník v Püspökladány

Lokomotivy řady 242 byly oplášťované tendrové lokomotivy Maďarských státních drah (MÁV).

Vznik a vývoj[editovat | editovat zdroj]

Nastupující krize ve 30. letech 20. století nedovolovala velké investice do obnovy vozidlového parku maďarských železnic. Proto se vedení maďarských drah rozhodlo zavést lehké rychlíky složené ze 3 – 4 čtyřnápravových vozů, vedené parní lokomotivou. Pro tento účel byla zkonstruována lehká tendrová lokomotiva řady 242.

První dvě lokomotivy dodala budapešťská lokomotivka v roce 1936. Lokomotivy dosáhly při zkušebních jízdách rychlosti 152 km/h, avšak v běžném provozu jim byla stanovena maximální rychlost 120 km/h. V roce 1940 byly dodány další, poslední dva kusy.

Provoz[editovat | editovat zdroj]

Již při konstrukci lokomotiv bylo velmi dbáno na konstrukci pojezdu. Podařilo se sestrojit pojezd, který měl vynikající chodové vlastnosti, díky čemuž mohly lokomotivy dopravovat vlaky rychlostí o 20 až 30 km/h vyšší, než ostatní parní lokomotivy. Poměrně malé zásoby uhlí však omezovaly dojezd lokomotivy na 200 – 250 km.

Lokomotivy zůstaly v provozu i po válce. Byly posledními evropskými oplášťovanými parními lokomotivami v pravidelném provozu. Ke konci svého nasazení tahaly ve dvojicích těžký Balt-Orient expres v úseku Budapešť – Biharkeresztes.

Lokomotiva 242 002 dosáhla v roce 1961 při zkouškách nových vozů rychlosti 161 km/h - rychlostního rekordu maďarských parních lokomotiv.

Konstrukce[editovat | editovat zdroj]

Lokomotivy měly dvě spřažená dvojkolí o průměru 2 000 mm. Na obou koncích byly opatřeny dvounápravovým běžným podvozkem. Plechový rám byl z hmotnostních důvodů nedostatečně dimenzován, což se projevovalo jeho praskáním. Také ocelové topeniště prvních dvou strojů bylo náchylné ke vzniku trhlin, proto bylo u dalších dvou strojů nahrazeno měděným. Rošty byly naklápěcí pro snadné odstraňování škváry vznikající z nekvalitního maďarského uhlí. Oplášťování bylo časem v oblasti pojezdu částečně odstraněno pro snadnější údržbu.

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

V tomto článku byl použit překlad textu z článku MÁV-Baureihe 242 na německé Wikipedii.

Literatura[editovat | editovat zdroj]

  • Kubinszky M.:Ungarische Lokomotiven und Triebwagen, Akadémiai Kiadó, Budapest 1975, ISBN=963-05-0125-2
  • Lányi E. a kol.: Nagyvasúti Vontatójárművek Magyarországon, Kölekedési Dokumentációs Vállalat, Budapest 1985, ISBN= 963-552-161-8
  • Mezei I.: MÁV Triebfahrzeug – Album, MÁV Vezérigazgatóság 1993, ISBN uvedené v knize: 963-552-191-6, podle vyhledávače Maďarské národní knihovny chybné, správně ISBN 963-552-292-4

Související články[editovat | editovat zdroj]

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]