Luigi Fagioli

Luigi Fagioli

Narození	9. června 1898 Osimo
Úmrtí	20. června 1952 (ve věku 54 let) Monte Carlo nebo Osimo
Národnost	Itálie Itálie
Kariéra ve Formuli 1
Aktivní roky	1950-1951
Týmy	Alfa Romeo
Závody	7
Mistr světa	0
Vyhrané závody	1
Stupně vítězů	6
Body celkem	32
Pole positions	0
Nejrychlejší kola	0
První závod	Grand Prix Velké Británie 1950
První vítězství	Grand Prix Francie 1951
Poslední vítězství	Grand Prix Francie 1951
Poslední závod	Grand Prix Francie 1951
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Luigi Fagioli (9. června 1898 Osimo, Itálie – 20. června 1952 Monako) byl italský pilot Formule 1.

Fagioli jako dvacetiletý začal s motocyklem Borgo. V roce 1924 se těžce zranil a definitivně zanevřel na dvě kola a přešel k automobilům, v roce 1933 nastoupil do týmu Enza Ferrariho. Poté byl tři roky v týmu Mercedes a Auto Union. Ve věku 52 let dokázal zvítězit v Mille Miglia. V roce 1952 těžce havaroval při závodech sportovních vozů v Monte Carlu. Svým zraněním několik dní poté podlehl.

Od řídítek k volantu

Luigi Fagioli se narodil v Osimu u Ancony 10. června 1898. Odtud se odstěhoval do Gubbia v Umbrii, aby dokončil studia na střední škole. Sotva dvacetiletý mladík, robustní a atletické postavy se zpočátku věnoval fotbalu a boxu. Až později podlehl fascinující kráse motorů a vrhl se do sedla motocyklu. Nejprve závodil na stroji značky Borgo, poté SAAR, který nalezl v prachu stodoly a za nesouhlasu otce Sisinia, zrekonstruoval a posléze s ním i závodil na různých akcích po celé Itálii. Příčiny těžké havárie, která se mu přihodila při závodech do vrchu v Pistoie, a také domluva rodičů ovlivnily budoucí rozhodnutí mladého Luigiho, který zanechal nestabilitu dvou kol za jistotu kol čtyř.

První vítězství

Po debutu v Poháru Perugie v roce 1925, čekaly Fagioliho závody, které ho definitivně chytly u srdce. O rok později už „Eugubino“ (přezdívka Fagioliho, vznikla podle města, kde žil -Gubbio) vychutnává první vítězství a to při Premio Perugino del Turismo. Od tohoto momentu se začíná odvíjet jedna z nejhvězdnějších kariér v celé historii italského automobilového sportu. Fagioli jí dokázal psát svojí bravurností a odvahou a dokazuje to i krocením zdivočelých koní pod kapotou Maserati, Alfy Romeo, ale i Mercedesu a Auto Unionu.

Těžko asi někdo spočítá kolika závodů se Fagioli zúčastnil, jen v roce 1928 jich bylo kolem pětadvaceti, stejně tak vítězství, která ho vynesla mezi absolutní špičku a dokonce o kousek před ni. Za sebou často nechával piloty zvučných jmen jako je Clemente Biondetti, Rudolf Caracciola, Louis Chiron, Enzo Ferrari, Tazio Nuvolari, Juan Manuel Fangio, Giuseppe Farina, Achille Varzi a nespočet dalších. Lidé ho oslavují, tisk vyzdvihává, všichni v něm vidí budoucího šampióna. Napovídají tomu i výsledky v letech 1925-1932 na závodní dráze v Avellinu i na Targa Florio, ale i při vítězstvích v Grand Prix v Římě (Maserati V5, 1932) a v Grand Prix Monzy (Maserati 26M/8C-2800, 1931), kde se zapsal zlatým písmem do výsledkových listin.

Masarykův okruh

Luigi Fagioli několikrát startoval na Masarykově okruhu v Brně 3x a 3x dojel na 2. místě. V roce 1932 na 3. ročníku závodu s vozem Maserati 26M (8C 3000) obsadil 2. místo za Louisem Chironem a na 4. ročníku v roce 1933 2. místo zopakoval na voze Alfa Romeo Tipo B/P3 (opět za Chironem). Do třetice 2. místo obsadil i v roce 1935 (5. ročník) na voze Mercedes-Benz W 25 (za Hansem Stuckem).

Cesta do Německa

V roce 1933 po polovině sezóny, poznamenané mechanickými problémy, které přivádí do těžké krize nejen Fagioliho, ale i lidí okolo jeho týmu Tridente resp. Officine A. Maserati (nedojel od března do června s Masereti 26M/8C-300 v Tunisu, v Maroku, v Tripolisu a na Avusu). Pomocnou ruku podává Enzo Ferrari, Fagiolimu nabízí superrychlou Alfu P3, aby tak doplnil řady modenského týmu, oslabeného odchodem Tazia Nuvolariho, který založil vlastní tým společně s bratrem Barracchinim. V posledních třech měsících, které zbývají do konce sezóny, Fagioli dokázal zvítězit v řadě závodů a tyto senzační výsledky mu zajistily titul mistra Itálie. Byly to Grand Prix Itálie (Alfa Romeo Tipo B/P3, 1933), závod Coppa Acerbo v Pescaře (Alfa Romeo Tipo B/P3, 1933) a Grand Prix du Commnges v Saint Gaudens (Alfa Romeo Tipo B/P3, 1933).

Úspěch v italském národním šampionátu mu otevřel cestu za Alpy. Z Německa dostává pro rok 1934 nabídku od Mercedesu, podepsáním smlouvy si Fagioli zajistil příjem 300 000 lir ročně. Eugubino přijímá, a opouští tak italskou stáj, ale Enzo Ferrari mu to nikdy nedokáže odpustit. Jednak měl velké plány do následující sezóny, ale i proto, že v něm viděl nástupce legendárního Tazia Nuvolariho.

Fagioli zůstal u Mercedesu až do konce roku 1936, tato spolupráce přinesla spoustu nádherných momentů a překrásných vítězství jak na Nürburgringu, tak v Coppa Acerbo, ale i v Monze a Monte Carlu. Společně s úspěchem se začala projevovat i neskrývaná rivalita se stájovým kolegou Rudolfem Caracciolou, který byl v počátku v ústraní po těžkém úrazu nohou. Silné neshody vedou k rozhodnutí odejít z týmu. Fagiolimu se nezamlouvá stájová strategie, kterou otevřeně kritizuje. Pří Grand Prix Španělska jede Fagioli vstříc svému vítězství, ale je zastaven sportovním ředitelem Mercedesu Neubauerem, musí zpomalit, i v Belgii musí nechat vůz Caracciolovi. Vztah mezi oběma piloty se snaží urovnat němečtí funkcionáři, přesto Fagioli ke konci sezóny odchází.

Odchodem z Mercedesu se Fagiolimu otevřely dveře do další německé stáje Auto Union, která potřebovala nejen pilota, ale především zkušeného analytika vozu a dobrého znalce evropských tratí. Smlouva byla sepsána v Zwickau v březnu roku 1937 hned poté co Luigi testoval nové monstrum zkonstruované inženýrem Ferdinandem Porschem. Se stříbrným Auto Union Type C a posléze s aerodynamickým Stromlienwagen Fagioli dojíždí jen ve čtyřech závodech, až do konce roku je vyřazen pro bolesti zad. I když zkušenost s Auto Union měla jen krátké trvání (odjel 4 závody typu Grand Prix), Fagioli byl jediný, kdo dokázal s naprostou přirozeností ovládat toto velice výkonné monstrum poháněné šestilitrovým dvanáctiválcem umístěným za zády pilota. Zanechal tak za sebou příjemné vzpomínky na práci v německém týmu, kam ho přijel vystřídat Achille Varzi.

Vznik mistrovství světa F1

Válka přerušila kariéru Fagioliho a ten se odebral do lesů v Pietramelina, aby se věnoval lovu. Jakmile zbraně byly složeny a motory znovu ozvučely závodní tratě, přání opět tisknout volant ve svých rukou přilákalo i Fagioliho.

Po pár pokusech najít vhodný vůz , Fagioli zkoušel Fiat Monaci bimotore v závodě Fasano – Selva v roce 1947, na Mille Miglia v roce 1949 je za volantem vozu Fiat 1100S. Eugubino se rozhodl pro vůz OSCA 1100S, aby se prezentoval na závodech po celé Itálii a dokázal zvítězit v závodě okolo Kalábrie, okolo Sicílie, na Mille Miglia a v Pescaře, ale přáním Fagioliho je znovu řídit velkoobjemový vůz.

Příležitost na sebe nenechala dlouho čekat. V roce 1950 se založením prvního světového šampionátu F1 ho povolala Alfa Romeo, aby doplnil dvojici Farina a Fangio.

S příchodem Fagioliho, tři Alfy 158, známe jako Alfetty, v každém závodě vytvářely nepropustnou rudou zeď, přes kterou se jen těžko někdo dokázal přehoupnout. Trojice „3F“ je nepropustná až do konce sezóny, poté co zvítězili v šesti Grand Prix ze sedmi, obsadili první tři místa v konečné klasifikaci. Farina se stal mistrem světa jen s dvoubodovým náskokem před Fagiolim, ale protože se započítávaly pouze čtyři nejlepší výsledky, musel se Fagioli spokojit s nižším stupínkem a přenechat tak místo Argentinci Fangiovi.

S tímto výsledkem, v 52 letech, by kdokoli jiný mohl být spokojeny, ale Fagioli měl ještě energie na rozdávání. O rok později stále s Alfettou F1 dokázal zvítězit ve Velké ceně Francie. Další úspěchy přicházejí s vozem OSCA z dílny bratrů Maserati a s Vozem Lancia B20 GTI na silnicích Mille Miglia na Grand Prix Říma, na okruhu Posillipo a znovu na Mille Miglia v roce 1952.

Závod v Bresci měl být konfrontací mezi Alfou Romeo a Lancií a mezi Ferrari a Mercedesem. Fagioli překvapil jen ty, co neznají jeho skutečný potenciál, podtrhuje tu své vrcholné dílo, pilotuje Lancii. Zvítězil s přehledem ve své kategorii a je třetí v celkové klasifikaci, byla to pro něj obrovská radost především proto, že dokázal nadělit celých osm minut bývalému kolegovi z týmu Caracciolovi na Mercedesu 300 SL.

Výsledek závodu v Bresci je poslední stránkou sportovní legendy. Několik dní poté, 30. května přišla nehoda s vozem Lancia B20 v přípravě na závod vozu GTI v ulicích Monte Carla. Kariéra Luigi Fagioliho byla narušena a 20. následujícího měsíce definitivně ukončena, zemřel Šampion.

Tituly

• 1933 Mistr Itálie

Vítězství v Grand Prix

• Grand Prix Monzy (1931)
• Grand Prix Říma (1932)
• Grand Prix Pescary (1933, 1934)
• Grand Prix Commingues (1933)
• Grand Prix Itálie (1933, 1934)
• Grand Prix Španělska (1934)
• Grand Prix Monaka (1935)
• Grand Prix AVUS-RENNEN (1935)
• Grand Prix de Penya Rhin v Barceloně (1935)
• Mille Miglia (1951, 1952)

Formule 1

• 1950 3. místo
• 1951 11. místo

• 7 Grand Prix
• 1 Vítězství
• 6 Podium
• 32 bodů

Legenda k tabulce
Barva	Výsledek
Zlatá	Vítěz
Stříbrná	2. místo
Bronzová	3. místo
Zelená	Bodované umístění
Modrá	Nebodované umístění
	Dokončil neklasifikován (NC)
Fialová	Odstoupil (Ret)
Červená	Nekvalifikoval se (DNQ)
	Nepředkvalifikoval se (DNPQ)
Černá	Diskvalifikován (DSQ)
Bílá	Nestartoval (DNS)
	Závod zrušen (C)
Světle modrá	Pouze trénoval (PO)
	Páteční testovací jezdec (TD)
Bez barvy	Netrénoval (DNP)
	Vyřazen (EX)
	Nepřijel (DNA)
	Odvolal účast (WD)
	Nezúčastnil se (prázdné)
Označení	Význam
Tučnost	Pole position
Kurzíva	Nejrychlejší kolo
†	Jezdec nedojel do cíle, ale byl klasifikován, protože odjel více než 90 % délky závodu.
‡	Byl udělován poloviční počet bodů, protože bylo odjeto méně než 75 % délky závodu.
Horní index	Umístění bodujících jezdců ve sprintu

Rok	Tým	Šasi	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	Poř.	Body
1950	Alfa Romeo SpA	Alfa Romeo 158	Alfa Romeo 158 1.5 L8C	GBR 2	MON Ret	500	SUI 2	BEL 2	FRA 2	ITA 3		3	24 (28)
1951	Alfa Romeo SpA	Alfa Romeo 158	Alfa Romeo 158 1.5 L8C	SUI	500	BEL	FRA 1*	GBR	GER	ITA	ESP	11	4

* Střídal se ve voze s Juan Manuelem Fangiem. O body se poté dělili.

Kompletní výsledky Mistrovství Evropy

Legenda k tabulce
Barva	Výsledek
Zlatá	Vítěz
Stříbrná	2. místo
Bronzová	3. místo
Zelená	Bodované umístění
Modrá	Nebodované umístění
	Dokončil neklasifikován (NC)
Fialová	Odstoupil (Ret)
Červená	Nekvalifikoval se (DNQ)
	Nepředkvalifikoval se (DNPQ)
Černá	Diskvalifikován (DSQ)
Bílá	Nestartoval (DNS)
	Závod zrušen (C)
Světle modrá	Pouze trénoval (PO)
	Páteční testovací jezdec (TD)
Bez barvy	Netrénoval (DNP)
	Vyřazen (EX)
	Nepřijel (DNA)
	Odvolal účast (WD)
	Nezúčastnil se (prázdné)
Označení	Význam
Tučnost	Pole position
Kurzíva	Nejrychlejší kolo
†	Jezdec nedojel do cíle, ale byl klasifikován, protože odjel více než 90 % délky závodu.
‡	Byl udělován poloviční počet bodů, protože bylo odjeto méně než 75 % délky závodu.
Horní index	Umístění bodujících jezdců ve sprintu

Rok	Týmt	Značka	1	2	3	4	5	Poř.	Body
1931	Maserati	Maserati	ITA	FRA Ret	BEL			46	22
1932	Maserati	Maserati	ITA 2	FRA	GER			7	18
1935	Daimler-Benz	Mercedes-Benz	BEL 2	GER 6	SUI 2	ITA Ret	ESP 2	2	17
1936	Daimler-Benz	Mercedes-Benz	MON Ret	GER 5	SUI Ret	ITA		14	26
1937	Auto Union	Auto Union	BEL	GER	MON	SUI 7	ITA	20	36

Výsledky ze závodu Targa Florio

Rok	Tým	Vůz	Umístění
1927		Salmson [1.1 S4]	2. místo
1928	Officine Alfieri Maserati	Maserati 26 MM	7. místo
1929		Salmson [1.1 S4]	nedokončil
1930		Maserati	nestartoval
1931	Officine Alfieri Maserati	Maserati 26M	nedokončil
1932	Officine Alfieri Maserati	Maserati 26M	nedokončil
1950	Luigi Fagioli	OSCA MT4 1100	17. místo
1951			nestartoval

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Luigi Fagioli na Wikimedia Commons
• (italsky) Trofeo Fagioli
• (italsky) Vzpomínka na Fagioliho
• (italsky) Autoklub Luigi Fagioli Archivováno 27. 9. 2007 na Wayback Machine.
• (anglicky) Luigi Fagioli

Portály: Automobil | Formule 1 | Itálie | Lidé