Lokomotiva Duplex
| Lokomotiva Duplex | |
|---|---|
 Lokomotiva Duplex | |
| Základní údaje | |
| Výrobce | Lokomotivfabrik der StEG |
| Provozovatel | Rakouská společnost státní dráhy |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě | 33 400 kg |
| Adhezní hmotnost | 13 000 kg |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | 2A |
| Maximální povolená rychlost | 60 km/h km/h |
| Přetlak páry | 7, později 8 bar |
| Počet válců | 4 |
| Průměry válců | 270 mm |
| Zdvih pístů | 632 mm |
| Průměr spřažených dvojkolí | 2 060 mm |
| Průměr běhounů | 1 145 mm |
| Výhřevná plocha trubek kotle | 122,6 m² |
| Plocha roštu | 1,5 m² |
 Vysvětlivky pojmů v infoboxu.Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Lokomotiva Duplex byla ojedinělá konstrukce čtyřválcového stroje s protiběžnými písty.[1] Byla postavena v roce 1862 lokomotivkou Společnosti státní dráhy. Byla poslední z řady 12 lokomotiv, ale jako jediná byla vybavena čtyřmi válci.
Konstrukce pohonu byla vyvolána snahou omezit působení nevyvážitelných oscilujících hmot, které způsobují kolébání a vrcení u dvojválcových strojů. Proto byly na každé straně lokomotivy namontovány dva válce nad sebou s klikami svírajícími úhel 180 °, takže písty se pohybovaly proti sobě. Díky tomu se dynamické síly oscilujících hmot navzájem rušily a rotující hmoty už bylo možné vyvážit. Rozvod páry byl řešen jednou šoupátkovou komorou s překříženými kanály.
Duplex měla válce o průměru 107/8', zdvih 247/8' a hnací kola o průměru 18'. Kotel měl rošt o velikosti 15 stop2 a výhřevnou plochu 1,344 stop2. Od konstrukce lokomotivy se očekávalo, že bude spolehlivá, výkonná a dosáhne vysoké rychlosti. I když toto ve službě splňovala ve všech směrech, tyto výhody nebyly zohledněny a k další výrobě těchto lokomotiv nedošlo.
Ačkoliv se konstrukce a vývoj dalších lokomotiv stále přikláněl ke konstrukcím s použitím protizávaží, mělo řešení "duplex" nesporné dynamické výhody.
Těsně po vyrobení byla lokomotiva předvedena na výstavě v Paříži (nebo Londýně – prameny se liší), kde byla zavěšena na řetězech a při simulované jízdě se na nich nepohnula. Jednalo se patrně o první čtyřčitou lokomotivu na světě.
Zrušena byla v roce 1900 po 38 letech provozu na trati Praha - Podmokly (Děčín).
Odkazy[editovat | editovat zdroj]
Literatura[editovat | editovat zdroj]
- Jindřich Bek: Atlas Lokomotiv - historické lokomotivy, str. 94, NADAS Praha 1979
Reference[editovat | editovat zdroj]
- ↑ Development of the locomotive engine, Duplex, page 491/492 [online]. New York D. Van Nostrand [cit. 2009-02-28]. Dostupné online.
Poznámka[editovat | editovat zdroj]
Nezaměňovat s lokomotivami typu Duplex. Tyto lokomotivy měly dvě samostatně poháněné skupiny hnacích dvojkolí ve společném rámu, tedy bez možnosti vzájemného natočení. Viz en:duplex locomotive.