Let L-410 Turbolet

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
L-410 Turbolet
Určení dopravní a transportní letoun
Výrobce Let Kunovice
Šéfkonstruktér ing. Ladislav Smrček
První let 16. dubna 1969
Zařazeno 1970
Charakter Ve službě
Uživatel Slovair, ČSA
Aeroflot
Výroba 1971 - dosud
Vyrobeno kusů 1 138[1][2]

Let L-410 Turbolet je dopravní a transportní letoun, určený pro regionální dopravu. Jedná se o hornoplošný, samonosný jednoplošník. Konstrukci trupu tvoří celokovová poloskořepina, křídlo je dvounosníkové, vybavené dvouštěrbinovými klapkami a spoilery. Pohonnou jednotku tvoří dva turbovrtulové motory Walter M 601 a vrtule Avia V508 nebo V 510 - vrtule stálých otáček s možností praporování a reverzu. Elektrická soustava je napájena stejnosměrným napětím 28V. Letoun je vybaven hlavním a záložním hydraulickým systémem. Podvozek je hydraulicky zasouvatelný. Stroj je schopen přistávat na malých a neupravených letištích a schopen provozu v extrémních podmínkách od +50 °C do -40 °C, je certifikován pro lety dle přístrojů (IFR), přesné přiblížení ILS CAT 1. Hlavním odběratelem letounů měl být sovětský Aeroflot

Historie[editovat | editovat zdroj]

Let L-410FG českého letectva

Vývoj letounu začal v polovině 60. let pod označením L-400, přepracovaná verze byla představena jako L-410. Prototyp XL-410 (výrobní číslo 001, OK-60, později OK-YKE) vzlétl 16. dubna 1969 ještě s motory Pratt & Whitney Canada PT6-A27 a třílistými vrtulemi Hamilton Standard, protože se vývoj motorů Walter M601 opozdil. Zálet provedli tovární piloti Vladimír Vlk a ing. František Svinka. Sériové stroje dostaly tří- anebo čtyřlisté vrtule Hartzell.

Když byl dokončen vývoj československých motorů Walter M601, byly motory PT-6 nahrazeny M 601A (později M 601B) a letoun dostal třílisté vrtule Avia V508. Stroj dostal označení L-410M, prototyp byl připraven v roce 1973 a roku 1974 uskutečnil první let, roku 1975 začaly dodávky do SSSR.

Další variantou byl L-410UVP (ruská zkratka pro krátký vzlet a přistání, anglicky STOL), který má prodloužený trup, zvětšené rozpětí křídla a vzepětí stabilizátoru bylo upraveno na +7°. Do systému automatického praporování byla přidána ploška ABC (Automatic bank control). Jedná se o plošku na konci křídla, která se automaticky otevře při výpadku jednoho motoru, ovšem pouze do rychlosti 205km/hod. Křídlo bylo vybaveno interceptory. Bylo zlepšeno vybavení i brzdy. Nejprve do něj byly montovány motory M601B se stejným výkonem, ale při vyšších teplotách účinnějším, později se však začaly montovat motory M601D a vrtule V508D. Počet míst je 15. Vzletová dráha je přibližně 456 m.

Nejběžnější variantou je L-410UVP-E se zvýšenou maximální vzletovou hmotností, silnějšími motory Walter M601E, pětilistými vrtulemi V510. Na konec křídel se dají namontovat vnější (někdy mylně nazývané přídavné) nádrže. Prototyp vzlétl roku 1984 a roku 1985 se započalo s výrobou. Existují další podverze UVP-E: UVP-E9 a UVP-E20, které se liší detaily z důvodu dobových požadavků na vyhovění předpisům JAR 25 resp. FAR-23. Poslední verzí Turboletu je L-420 s motory M601F, který byl certifikován americkým FAA. L-410 verzí M až E (vč. E9 a E20) má typový certifikát vydaný EASA.

Celkem bylo vyrobeno přes 1 000 ks. Okolo 350 jich bylo v provozu v roce 2008. Nejvíce jich bylo dodáno do SSSR a odtud byly dále přeprodány do zemí Asie, Afriky a Jižní Ameriky, několik strojů létá v Rusku a bývalých státech SSSR. V Evropě je v provozu cca 50 kusů jak v civilní letecké dopravě, tak u vojenských letectev. O letouny L-410 je velký zájem i 40 let po prvním vzletu, v roce 2009 opustilo brány kunovické továrny 8 nových letadel.

Z letounu L-410 měl vycházet větší typ L-610 s přetlakovou kabinou, ale ten vznikl jen v několika prototypech.

Současnost a plány[editovat | editovat zdroj]

Momentálně výrobce, společnost Aircraft Industries, a.s. vyrábí více jak desítku nových kusů ročně převážně pro zákazníky z bývalého sovětského svazu. K tomu se pár kusů daří prodávat i jiným zákazníkům z Evropy, Asie i Afriky.

Začátkem roku 2015 je plánována nová verze s označením nejspíše L-410NG. Momentálně koncem roku 2011 probíhají první lety s novým motorem GE H80 a vrtulemi AV-725, což by mělo být jedno z mnoha vylepšení na novém typu. Dalším vylepšením bude zvětšení předního zavazadlového prostoru, které bylo již v minulosti testováno, zvýšení vzletové hmotnosti MTOW na 7000kg a také zvýšení platícího zatížení. Dojde k modernizaci kabiny i kokpitu a jeho vybavení kompletním moderním "glass cockpit". Pro zvýšení životnosti a snížení cen údržby dojde v českém leteckém průmyslu poprvé k použití „Damage Tolerance“. [3]

Varianty[editovat | editovat zdroj]

  • L-410A základní dopravní úprava s motory PT6A-27 a vrtulemi Hartzell HC-B3TN-3D
  • L-410AS salónní provedení
  • L-410AB s čtyřlistými vrtulemi Hartzell HC-B4TN-3
  • L-410AG
  • L-410AF fotogrammetricá varianta dodaná do Maďarska v roce 1974 (v.č. 740303, HA-YFA)
  • L-410FG fotogrammetrická varianta zalétaná 30. června 1984 osádkou Stanislav Sklenář a Ing. Vladimír Vlk (t.p.z. OK-168)
  • L-410M prototyp zalétán v roce 1974, motory Walter M-601A a vrtulemi Avia V-508, celková produkce 110 ks.
  • L-410MA motory Walter M-601B, vrtule Avia V-508B
  • L-410MU zabudováno zařízení na automatickou korekci příčného náklonu a automatické praporování vrtule při vysazení jednoho motoru
  • L-410UVP první prototyp vzlétl 1. listopadu 1976 s osádkou Vladimír Vlk a František Svinka (v.č. X01, OK-166, později ve VZLÚ OK-030)
  • L-410UVP-E zalétán 15. srpna 1989 osádkou František Srnec a Miloslav Tošovský (v.č. 892311, t.p.z. OK-152)
  • L-410UVP-E9
  • L-410UVP-E20 v USA certifikována pod US FAA jako L-420
  • L-410T výsadková/sanitní/nákladní varianta
  • L-410LW (Low Weight) snížená maximální vzletová váha ze 6400 kg na 5700 kg
  • L-420 XXL Studie nákladní verze se zvýšeným stropem kabiny pro 3 kontejnery MD3 (FEDEX) nebo 2000 kg nákladu

Armádní uživatelé[editovat | editovat zdroj]

Slovenský L-410UVP na letišti Schönefeld v Berlíně, 8. červen 2000

Specifikace (L-410 UVP-E20 /L-420)[editovat | editovat zdroj]

Technické údaje[editovat | editovat zdroj]

  • Posádka: 2
  • Kapacita: 19 cestujících nebo 1 710 kg nákladu
  • Délka: 14,424 m
  • Rozpětí: 19,479 m (19 980 s koncovými nádržemi)
  • Výška: 5,829 m
  • Nosná plocha: 35.18 m²
  • Hmotnost (prázdný): 3 725 kg
  • Maximální vzletová hmotnost: 6 600 kg
  • Pohonná jednotka: 2× turbovrtulový motor Walter M601E, každý o výkonu 560 kW s vrtulemi Avia V510

Výkony[editovat | editovat zdroj]

  • Maximální rychlost Vmo: 181 KIAS (335 km/h)
  • Cestovní rychlost: 170 KIAS (315 km/h)
  • Dolet: 1 040 km
  • Dostup: 7 000 m
  • Stoupavost: 468 m/min (90 m/min na jeden motor)

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. flugzeuginfo.net: LET L-410 Turbolet Specification Retrieved on 20 January 2009
  2. LET Aircraft Industries: History Retrieved on 20 January 2009
  3. Nové informace o L-410NG přímo od výrobce [1]

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Související články[editovat | editovat zdroj]

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]