Ferrari F2007

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Ferrari F2007
Kimi Raikkonen 2007 Britain.jpg
Kategorie Formule 1
Konstruktér Itálie Ferrari
Designer Aldo Costa
Nicholas Tombazis
Technická specifikace
Šasi uhlíková vlákna a voštinová konstrukce
Motor Ferrari 056 2.4 l V8 atmosférický, vzadu, podélně uložený
Převodovka Ferrari, 7 stupňů + 1 zpátečka, pouzdro z uhlíkatých vláken
Palivo Shell
Pneumatiky Bridgestone Potenza
Výsledky v sezóně
Tým Scuderia Ferrari Marlboro
Jezdci 5. Felipe Massa
6. Kimi Räikkönen
Debut Grand Prix Austrálie 2007
 Závody   Vítězství    Pole     Nej.k   
17 9 10 11
Pohár konstruktérů 1. místo 204 b.
Mistr světa 1. místo Kimi Räikkönen 110 b.
4. místo Felipe Massa 94 b.

Ferrari F2007 je vůz formule 1 týmu Scuderia Ferrari Marlboro, který se účastnil mistrovství světa v roce 2007.

Popis[editovat | editovat zdroj]

Nové šasi se významně liší od loňského modelu 248 F1, který se v poháru konstruktér; umístil na druhém místě, hned za vozy týmu Renault. Vzhledem k nové specifikaci pneumatik došlo u vozu k jinému rozložení hmotnosti, posunutím přední nápravy vpřed, tím se posunulo těžiště o 85 mm,z původních 3050 mm na 3135 mm to vše při zachování stejné délky vozu.

Samotná převodovka je stále podélně uložena a je opatřena pokrokovým systémem rychlého řazení, se 7 rychlostními stupni a zpátečkou. Zavěšení kol je poprvé u Ferrari bezkýlové. Upuštění od jednokýlového zavěšení kol je mimo jiné způsobeno odchodem bývalého konstruktéra Ferrari Roryho Byrnea.

Koncept nulového kýlu[editovat | editovat zdroj]

Srovnání bezkýlového konceptu (Ferrari F2007) a jednokýlového konceptu (Ferrari 248 F1)

Jedna z nejvýraznějších změn u vozu F2007 nastala u předního zavěšení kol. Ferrari upustilo od svého tradičního jednokýlového řešení a poprvé v historii Ferrari se pustili do konceptu zavěšení bez použití kýlu. Vůz se tak stal nižším a tento koncept měl dramaticky zlepšit výkonnost spodku vozu tím, že se změnila kvalita a kvantita proudění vzduchu ve spodní části vozu. Z obrázku je patrný rozdíl uchycení ramen k rámu vozu, nulový kýl vyžaduje posunutí úchytu ramen výše, pouze příčné rameno, která zajišťuje správnou geometrii nápravy zůstalo v nezměněné poloze. Cesta, kterou se vydali technici u Ferrari při hledání optimálního řešení koncepce nulového kýlu, byl naprosto odlišná od ostatních týmu, které nulový kýl zkoušeli. U Ferrari upustili od používání zdvojených trojúhelníků přichycených ve spodní části rámu vozu.

Přídavné aerodynamické prvky a křidélka[editovat | editovat zdroj]

Mírně zúžený větrací otvor a strmější úhel chladičů redukovali šířku bočnic vozu. Čelní usměrňovač vzduchu byl více zprofilován do podoby zubů. Byly přidány další dvě menší usměrňovací plochy, které zlepšily obtékání vzduch ve spodní části vozu. Křidélka byla zúžena a pozměněna v závislosti na vývoji bočních chladicích komínků, zlepšující tak proudění vzduchu v jejich blízkosti a tím i zlepšení odvodu teplého vzduchu z chladičů. Zadní část vozu F2007 je tak viditelně užší a nižší než u svého předchůdce. Na celý program vývoje nového šasi pro Ferrari F2007 dohlížel Aldo Costa a vydal se naprosto odlišnou cestou než jeho předchůdci. Největší pokrok z pohledu efektivity aerodynamiky byl učiněn na horizontální ploše, která spojuje náběhy chladiče pod karoserií, dále kryty ráfků předního kola a změna křidélek v oblasti difuzoru.

Změny před Grand Prix Austrálie[editovat | editovat zdroj]

Srovnání pozice kamery při testech v Bahrajnu (I.) a při GP Austrálie (II.)

Před startem závodu v Melbourne došlo ke změně na deflektorech, které byly nápadně ohnuty směrem ven a spodní okraj byl zaoblen. Zároveň se změnil uhel přichycení deflektorů k šasi. Veškeré tyto změny měli odklonit proudění vzduchu z oblasti podlahy vozu, což znamená úplně opačný efekt než s jakým byl vůz představen. Již v minulé sezoně Ferrari představilo kryt zadních ráfků. Pro novou sezonu mechanici týmu vylepšili systém utahování a povolování matice při zastávkách v boxech. Protože kryt značně zužoval manipulační prostor při výměně pneumatik, byl trn na konci opracován do konusu, pro snazší nasazení utahovacího mechanismu. Pozice a tvar kamery umístěné nad předním přítlačným křídlem (pozice I.: takto se objevila na testech v Bahrajnu) se od představení vozu (kde vůbec nebyla) výrazně změnila. Kamera získala tvar regulérního křidélka a byla posunuta výše a směrem dopředu zasahujíc více do nosu (pozice II.). Upevnění předního přítlačného křídla (pozice A), tak jak bylo představeno na začátku sezóny a při GP Austrálie (pozice B). Výraznější změnu profilu (pozice C) získalo Ferrari při GP Španělska. Série změn v aerodynamickém balíčku nastala po testech v Bahrajnu. Měla za úkol zvýšit aerodynamický efekt a především adekvátní chlazení motoru. Křidélka na bočnicích spojená s komínky se snížila a protáhla. Chladicí štěrbiny dostaly asymetrický tvar a zmenšil se počet výstupů, to se samozřejmě lišilo závod od závodu. Další asymetrickou změnou prošly i výfuky.

Inovace pro Bahrajn[editovat | editovat zdroj]

Ferrari přišlo se zcela novým řešením odvodu teplého vzduchu z prostoru brzdového bubnu. Celý systém je umístěn v těsné blízkosti zadních kol a je součástí zadního zavěšení. Je to poměrně složité provedení, které i přes své malé rozměry dokáže být velmi účinný. Svislý díl vytváří jakýsi kanál pro proudění vzduchu, který ochlazuje zadní brzdy. Stabilizační plocha pomáhá minimalizovat ztrátu proudění vzduch k důležitým součástkám.

Další inovací je nová aerodynamická ploška na předním zavěšení v blízkosti předního kola. Ta usměrňuje proudění vzduchu a redukuje vzdušné víry vytvořené spojnicovou tyčí předního zavěšení. Jedná se nepatrný detail, který ovšem dokáže optimalizovat celkovou účinnost vozu.

Barevné řešení vozu[editovat | editovat zdroj]

Ferrari je jediným týmem v sezoně 2007, jehož sponzorem je tabáková společnost. Hlavním sponzorem je společnost Altria Group, která na vozech Ferrari propaguje svou značku cigaret Marlboro. Ovšem kvůli zákazu tabákové reklamy v zemích Evropské unie se na vozech nemůže objevit tato značka. Proto je používáno jednoduché červenobílé logo, v podobě čárového kódu. V zemích, ve kterých není tabáková reklama zakázána Ferrari používá loga Marlboro.

Technická data[editovat | editovat zdroj]

  • Délka: 4545 mm
  • Šířka: 1796 mm
  • Výška: 959 mm
  • Váha: 605 Kg (včetně pilota, vody a oleje)
  • Rozchod kol vpředu: 1470 mm
  • Rozchod kol vzadu: 1405 mm
  • Rozvor: 3135 mm
  • Převodovka: Ferrari L 7 stupňová poloautomatická sekvenční s elektronickou kontrolou.
  • Brzdy: Brembo
  • Motor: tipo 056
    • V8 90°
    • Objem: 2.398 cm³
    • Výkon: 800koní/19000 otáček
    • Zdvih: 98 mm
    • Ventily: 32
    • Mazivo: Shell SL-0977
    • Palivo: Shell V-Power ULG 59
    • Váha: > 95 kg
    • Vstřikování Magneti Marelli
    • Palivový systém Magneti Marelli
  • Pneumatiky: Bridgestone

Hlavní sponzoři[editovat | editovat zdroj]

Altria Group (Marlboro), Fiat, Shell, Telecom Italia (Alice), Bridgestone, AMD, Martini, Acer, Mubadala

Výsledky v sezoně 2007[editovat | editovat zdroj]

(Legenda, tučně vyznačené závody znamenají zisk pole position, kurzívou nejrychlejší kolo závodu)

Rok Šasi Motor Pneu Jezdci 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Body Umístění
2007 Ferrari F2007 Ferrari 056 2.4 V8 B AUS MAL BHR ESP MON CAN USA FRA GBR EUR HUN TUR ITA BEL JPN CHN BRA 204 1.
Felipe Massa 6 5 1 1 3 DSQ 3 2 5 2 13 1 Ret 2 6 3 2
Kimi Räikkönen 1 3 3 Ret 8 5 4 1 1 Ret 2 2 3 1 3 1 1

Zdroje[editovat | editovat zdroj]

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Ferrari F2007 na anglické Wikipedii.


s . d . e 
Konstruktéři a piloti účastnící se Mistrovství světa formule 1 v roce 2007
McLaren Renault Ferrari Honda BMW Toyota Red Bull Williams Toro Rosso Spyker Super Aguri
MP4/22 R27 F2007 RA107 F1.07 TF107 RB3 FW29 STR2 F8-VII SA07
Alonso
Hamilton
Fisichella
Kovalainen
Massa
Räikkönen
Button
Barrichello
Heidfeld
10 Kubica
11 R.Schumacher
12 Trulli
14 Coulthard
15 Webber
16 Rosberg
17 Nakadžima
17 Wurz
18 Liuzzi
19 Vettel
19 Speed
20 Sutil
21 Albers
21 Jamamoto
21 Winkelhock
22 Sató
23 Davidson