Fenestron

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Fenestron na Eurocopteru EC 120B
Otevřená mechanika fenestronu na Eurocopteru EC 135
Fenestron na vrtulníku Guimbal Cabri G2

Fenestron je zcela uzavřený ocasní rotor. V podstatě se jedná o tunelový ventilátor zabudovaný v ocasní části vrtulníku, jehož účelem je, stejně jako u běžných ocasních rotorů, kompenzace kroutícího momentu od hlavního rotoru.

Název Fenestron je ochrannou známkou společnosti Eurocopter.

Historie[editovat | editovat zdroj]

Vyrovnávací rotor Fenestron byl poprvé použit na konci šedesátých let na druhém experimentálním modelu SA 340 a později na modelu Aérospatiale Gazelle. Tunelový ventilátor byl rovněž použit na projektu vrtulníku Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche, který byl roku 2004 zrušen.

Konstrukce[editovat | editovat zdroj]

Na rozdíl od běžných ocasních rotorů, které mívají maximálně 5 listů, mají Fenestrony 7 až 18 listů. Tyto listy bývají uspořádány v různých vzdálenostech, čímž dochází k výraznému snížení hlučnosti. Krytí Fenestronu umožňuje vyšší počet otáček a tedy i menší rozměry než jsou u klasických rotorů.

Výhody / Nevýhody[editovat | editovat zdroj]

Výhody[editovat | editovat zdroj]

  • Menší rozměry umožňují umístit fenestron výše nad osoby nebo předměty na zemi a tím zvyšuje jejich bezpečnost.
  • Díky větší vzdálenosti od země a celkovému uzavření je fenestron méně náchylný na zničení cizími tělesy.
  • Velké množství listů snižuje hlučnost a vibrace.
  • Větší tolerance k poškození díky soustředění velké části rotující hmoty blízko osy otáčení.
  • Větší odolnost vůči vírovému prstenci.
  • Menší výkon potřebný v letu díky velké ploše stabilizátoru.

Nevýhody[editovat | editovat zdroj]

  • Vyšší hmotnost.
  • Vyšší odpor vzduchu krytí fenestronu.
  • Vyšší stavební náklady.
  • Potřeba většího výkonu motoru ve visu.

Vrtulníky s Fenestronem[editovat | editovat zdroj]

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Související články[editovat | editovat zdroj]