Dálnice D3
Šablona:Dálnice |- | colspan="2" style="text-align: center;" | D1 |- | colspan="2" style="text-align: center;" | E462 Šablona:Dálnice nadpis Šablona:Dálnice parametr Šablona:Dálnice parametr Šablona:Dálnice parametr Šablona:Dálnice nadpis Šablona:Dálnice parametr Šablona:Dálnice parametr Šablona:Dálnice parametr Šablona:Dálnice parametr Šablona:Dálnice parametr Šablona:Dálnice parametr Šablona:Dálnice parametr Šablona:Dálnice parametr Šablona:Dálnice nadpis Šablona:Dálnice křižovatka Silnice: Země I není podporována Šablona:Dálnice křižovatka Silnice: Země II není podporována Šablona:Dálnice křižovatka Silnice: Země I není podporována Šablona:Dálnice křižovatka Silnice: Země I není podporována Silnice: Země I není podporována Šablona:Dálnice patička
Dálnice D3 má spojovat Prahu a České Budějovice přes Tábor a pokračovat jižním směrem k výjezdu na Český Krumlov. Dále na hranice s Rakouskem má pokračovat jako Rychlostní silnice R3, kde se má spojit s připravovanou rakouskou rychlostní silnicí S10. Náklady na celou stavbu se odhadují na 63 miliard Kč.
Zatím je zprovozněno 17 km u Tábora. Celý zprovozněný úsek je pro vozidla do 12 tun nezpoplatněný, pro vozidla nad 12 tun úsek v plném profilu zpoplatnění podléhá.
Historie výstavby
Výstavba dálnice byla plánována od roku 1987, o rok později zahájena stavbou obchvatu Tábora. Vládním usnesením z února 1997 č. 86 byla dálnice vyjmuta z dálniční sítě, o dva roky později pak vládním usnesením č. 741 z července 1999 (za nesouhlasu MŽP) opět zařazena do dálniční sítě.
V říjnu 2004 byl předán do provozu první 8,3 km dlouhý úsek Chotoviny - Tábor. Úsek Mezno - Chotoviny byl stavěn od roku 2005 a zprovozněn 17. prosince 2007.[1]
Mimoto byly od přelomu 80. a 90. let 20. století uváděny do provozu přeložky silnice I/3, které byly konstruovány jako jeden pás dálnice a kde už pouze zbývá vybudovat druhý pás, popř. mimoúrovňové křížení. Jedná se o obchvat Veselí nad Lužnicí a úsek Ševětín – Borek.
Budoucnost výstavby
Jihočeský kraj
Dálnice byla v Jihočeském kraji a na území VÚC Tábor prohlášena za veřejně prospěšnou stavbu. Na tomto území je dálnice projekčně připravena a rychlost její realizace závisí jen na rychlosti přísunu finančních prostředků. V roce 2008 byla zahájena výstavba úseku Tábor - Veselí nad Lužnicí, který by měl být dokončen v srpnu 2013[2]. Pro úsek Veselí nad Lužnicí - státní hranice se zvažuje využití PPP. Jihočeský kraj stavbu podporuje a očekává s jejím zavedením oživení regionu.
Středočeský kraj
Ve Středočeském kraji existuje několik variant vedení trasy. Územní plány vyšších územněsprávních celků Pražský region a Benešovsko obsahují variantu „Stabilizovaná“. V této oblasti nelze předpokládat, že stavba dálnice D3 začne před rokem 2010. Proti stavbě protestují ekologické organizace (zvláště kvůli přemostění řeky Sázavy, nedaleko chráněného území v okolí vrchu Medník) a obyvatelé obcí, kolem kterých by měla trasa vést. Naopak urychlenou výstavbu požadují pouze obyvatelé některých obcí, přes které vede současná silnice I/3.
Jelikož se na výběru varianty nemohlo shodnout ministerstvo dopravy (tzv. stabilizovaná varianta) a životního prostředí (varianta Zenkl-Vyhnálek), vybrala vláda v prosinci 2005 variantu ministerstva dopravy.
Jako nesouhlas s trasováním dálnice D3 Posázavím, prosadil ministr životního prostředí Martin Bursík v roce 2007 zřízení speciálních komisí, které mají vyhodnotit variantní řešení výstavby dálnice D3 ve Středočeském kraji. To pobouřilo především hejtmana Středočeského kraje Petra Bendla, který takový postup označil za zdržování. Bursík se však ostře ohradil.[3] Spor o trasování D3 se tak znovu rozhořel. Proti plánované trase D3 byl dokonce v srpnu 2008 uspořádán koncert, na kterém vystoupila mj. Anna K, David Koller či Michal Hrůza.[4]
V srpnu 2008 řekl tehdejší středočeský hejtman Petr Bendl, že by se výstavba dálnice D3 mohla zpozdit až o deset let, pokud by se začala projednávat její další varianta kopírující současnou silnici I/3; s podobnými názory přišel také tehdejší ministr dopravy Aleš Řebíček, který tvrdí, že v oblasti Mirošovic by prý vznikly neřešitelné dopravní kolapsy.[5] Sdružení obcí Klid jim oponuje tvrzením, že „stabilizovaná“ varianta z 80. let je v oblasti napojení na pražský okruh již zastaralá a neúměrné zatížení by přinesla naopak do oblasti jižního okraje Prahy, kde se rychle rozvíjí bytová zástavba.[6]
Přehled úseků
| číslo | úsek | délka | kategorie | zahájení výstavby |
uvedení do provozu |
křižovatky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0301 | Praha – Jílové u Prahy | 7,85 km | D27,5/120 | po roce 2015 | ? | Jesenice Psáry |
| 0302 | Jílové u Prahy - Hostěradice | 4,95 km | D27,5/120 | Jílové u Prahy | ||
| 0303 | Hostěradice - Neštětice | 15,85 km | D27,5/120 | Netvořice Dunávice Benešov | ||
| 0304 | Neštětice - Voračice | 11,70 km | D27,5/120 | Maršovice Voračice | ||
| 0305/I | Voračice - Nová Hospoda | 17,44 km | D27,5/120 | Loudilka | ||
| 0305/II | Nová Hospoda - Mezno | 1,7 km | D27,5/120 | 1/2 profil duben 2007 2/2 profil červenec 2008 |
1/2 profil 17. prosince 2007 2/2 profil 22. prosince 2009 |
Mezno (exit 62) |
| 0306/I | Mezno - Chotoviny | 6,8 km | D27,5/120 | květen 2004 | 17. prosince 2007 | — |
| 0306/IIA | Chotoviny - Stoklasná Lhota | 3,25 km | D27,5/120 | 14. února 2002 | 7. října 2004 | Chotoviny (exit 71) |
| 0306/IIB | Stoklasná Lhota - Čekanice | 1,02 km | D27,5/120 | 1/2 profil 1991 2/2 profil 14. února 2002 |
1/2 profil 1994 2/2 profil 7. října 2004 |
— |
| 0306/IIC | most u Čekanic | 474 m | D27,5/120 | 1/2 profil 1991 2/2 profil 28. dubna 2003 |
1/2 profil 1994 2/2 profil 20. června 2005 |
— |
| 0306/IID | most Čekanice - obchvat Tábora | 536 m | D27,5/120 | 1/2 profil 1991 2/2 profil říjen 2003 |
— | |
| 0306/III | Tábor - obchvat | 3,45 km | D26,5/120 | 1988 | 1991 | Tábor-sever (exit 77) Tábor-jih (exit 80) |
| 0307 | Tábor – Soběslav | 16,02 km | D27,5/120 | říjen 2008 | nejpozději červen 2013[7] | Planá nad Lužnicí Soběslav |
| 0308AB | Soběslav – Veselí nad Lužnicí | 8,72 km | D27,5/120 | 2009 | nejpozději červen 2013[7] | Dráchov Veselí nad Lužnicí-sever |
| 0308C | Veselí nad Lužnicí - Bošilec | 5,22 km | D27,5/120 | ? | ? | Veselí nad Lužnicí-jih |
| 0309 | Bošilec – Úsilné | 21,13 km | D27,5/120 | ? | ? | Ševětín Lhotice Úsilné |
| 0310 | Úsilné – Dolní Třebonín | 20,7 km | D27,5/120 | ? | ? | Hlinsko Stará Pohůrka Nové Hodějovice Roudné Včelná Krasejovka Dolní Třebonín/Prostřední Svince |
| 0311 | Dolní Třebonín – Kaplice | 13,77 km | R25,5/120 | ? | ? | Střítež Kaplice |
| 0312 | Kaplice - státní hranice | 11,2 km | R25,5/120 | ? | ? | Dolní Dvořiště Bujanov |
Pozn. Úseky 0311 a 0312 jsou plánovány jako R3, ale změna kategorie na D3 není vyloučena.
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu dálnice D3 na Wikimedia Commons
Dálnice D3 na OpenStreetMap
- Sdružení pro výstavbu D3 a R4 - sdružení prosazující výstavbu dálnice D3 a rychlostní silnice R4
- Sdružení obcí KLID - (Ortomapy, vizualizace, odkazy, ankety atp.)
- Arnika - Veřejnost proti dálnici D3 - kampaň občanských sdružení odmítajících výstavbu dálnice D3
- Dálnice D3 - na webu ceskedalnice.cz
- Dálnice D3 na stránkách Ekologického právního servisu
Reference
- ↑ Řidičům se otevřel nový úsek dálnice D3 u Tábora, idnes.cz, 17. 12. 2007
- ↑ http://www.metrostav.cz/cz/reference/probihajici_stavby
- ↑ Kolem připravované trasy dálnice D3 přes region to vře, Benešovský Deník, 31. 7. 2008
- ↑ http://d3klid.cz/index.html
- ↑ Bendl: debaty o další variantě D3 zpozdí výstavbu o deset let. Novinky.cz [online]. [cit. 2008-8-19]. Dostupné online.
- ↑ Tisková zpráva sdružení Klid 1. 9. 2008.
- ↑ a b http://www.ceskatelevize.cz/ct24//regiony/129018-nedokoncena-dalnice-d3-slavi-vyroci/