Convair XP-81

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Consolidated Vultee XP-81
XP-81 po přestavbě na turbovrtulový motor
XP-81 po přestavbě na turbovrtulový motor
Určení dálkový stíhací letoun
Výrobce Vultee Aircraft
První let 11. únor 1945
Uživatel USAAF
Vyrobeno kusů 2
Cena za kus 4,6 milionu dolarů za celý program XP-81

Consolidated Vultee XP-81 byl projekt jednomístného celokovového dálkového stíhacího letounu, jehož pohon by kombinoval turbovrtulový motor a proudový motor. Přestože vývoj prototypů byl slibný, nedostatek vhodných motorů, společně s koncem druhé světové války vedly k tomu, že byl nakonec vývoj zrušen.

Vývoj[editovat | editovat zdroj]

Dva prototypy letounu XP-81 byly objednány 11. února 1944. Důvodem, proč byl zvolen kombinovaný pohon, byla snaha kombinovat výkon proudových motorů a vytrvalostí turbovrtulových motorů. Byl to kompromis, který byl daný tím, že proudové motory byly stále novou konstrukcí a přes svůj slibný vývoj měly stále vysokou spotřebu a nízký výkon. Pro XP-81 byl vybrán turbovrtulový motor General Electric TG-100, který roztáčel čtyřlistou vrtuli v přídi letounu a proudový motor Allison J33 na konci trupu. TG-100 byl později přeznačen na XT-31. Turbovrtulový pohon sloužil pro lety při cestovní rychlosti a proudový motor se měl přidat v boji pro dosažení maximální rychlosti.

Testy[editovat | editovat zdroj]

První prototyp XP-81 byl dokončen v lednu 1945. Jelikož se ale opozdil vývoj turbovrtulového motoru, ten nemohl být zatím nainstalován. Byl proto prozatím nahrazen pístovým motorem Packard V-1650-7 Merlin z typu North American P-51D Mustang. Takto upravený XP-81 absolvoval první vzlet ze základny Muroc 11. února 1945. Testy ukázaly, že s výjimkou podélné stability, což bylo později vyřešeno úpravou ocasních ploch, měl letoun dobré vlastnosti a výkony.

Bylo objednáno 13 předsériových YP-81, ale mezitím byl obsazeny ostrovy Guam a Saipan, což vedlo k tomu, že potřeba dálkových eskortních letounů už nebyla tak akutní. Navíc se blížilo i vítězství na Japonskem. Těsně před ním byla objednávka předsériových YP-81 stornována, přestože jejich stavba pokročila na 85 %. Ty by v případě svého dokončení byly stejné jako prototypy, jen už s lehčím a výkonnějším turbovrtulovým motorem TG-110, mírně upraveným křídlem a výzbrojí šesti 12,7 mm kulometů, nebo šesti 20 mm kanónů.

Když se XP-81 vrátil z letiště Muroc zpět do továrny Vultee, byl Merlin vyměněn za turbovrtulový motor TG-110 a v testech se pokračovalo. Ukázalo se ale, že TG-110 je prozatím schopen dosáhnout jen nižších výkonů, než bylo projektované a byl tak srovnatelný s původním motorem Merlin. Výkony XP-81 s tímto motorem tedy nebyly nijak výrazně lepší. Testy letounu ještě v menší míře pokračovaly do roku 1947.

Parametry[editovat | editovat zdroj]

  • Osádka: 1
  • Rozpětí: 15,39 m
  • Délka: 13,67 m
  • Výška: 4,27 m
  • Nosná plocha: 39,5 m²
  • Plošné zatížení: 518 kg/m²
  • Hmotnost prázdného letounu: 5786 kg
  • Vzletová hmotnost: 8850 kg
  • Maximální vzletová hmotnost: 11 180 kg

Pohonná jednotka[editovat | editovat zdroj]

Výkony[editovat | editovat zdroj]

  • Maximální rychlost: 811 km/h
  • Dostup: 10 800 m
  • Stoupavost: 26 m/s
  • Dolet: 4000 km

Výzbroj[editovat | editovat zdroj]

  • 6× 20mm kanón, nebo 6× 12,7mm kulomet
  • 900 kg pum

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Consolidated Vultee XP-81 na anglické Wikipedii.