Citroën SM

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Citroën SM
Výrobce Citroën
Roky produkce 1970 - 1975
Místa výroby Francie
Příbuzné vozy Citroën DS
Karoserie 2dveřová karoserie (parametr potřebuje upřesnit)
Designér Robert Opron
Třída GT
Platforma kupé
Technické údaje
Délka 4893 mm
Šířka 1836 mm
Výška 1324 mm
Rozvor 2900 mm
Hmotnost 1460 kg (parametr potřebuje upřesnit)
Motor
Motor 2,7 l V6; 3,0 l V6

Citroën SM je sportovní vůz vyráběný v letech 1970-1975 francouzskou automobilkou Citroën ve spolupráci s Maserati. V roce 1971 se umístil na 3. místě v soutěži Evropské auto roku.

Historie[editovat | editovat zdroj]

V roce 1961 začal Citroën pracovat na sportovní variantě populárního Citroenu DS. Projekt SM byl zahájen až roku 1966. Záměr byl vytvořit luxusní vůz s rychlostí přesahující 200 km/h. Tak výkonný motor ale Citroën nevyráběl. Pomohla až spolupráce s krachujícím italským koncernem Maserati, s nímž Citroën uzavřel dohodu o technické spolupráci a v roce 1971 se stal absolutním vlastníkem automobilky.

Citroën SM byl poprvé představen na Ženevském autosalonu v březnu 1970, kde svým designem a vyspělou technikou vzbudil velké ohlasy. Sériově vyráběné modely se začaly prodávat v září 1970. V následujícím roce se prodalo 5000 modelů, ale pak zájemců ubývalo. V roce 1974 to bylo už jen 352 automobilů a roku 1975 se Citroën rozhodl výrobu SM ukončit. Největší ránu avantgardnímu modelu zasadila ropná krize v roce 1973.

Motory[editovat | editovat zdroj]

Nejprve byl představen motor 2,7 V6 s výkonem 125 kW (170 k), odvozený od osmiválce pohánějícího Maserati Quattroporte. V roce 1973 byly karburátory Weber nahrazeny vstřikováním Bosch D-Jetronic. Tím vzrostl výkon na 130 kW (178 k). Současně byl v USA nabízen motor 3,0 V6 s výkonem 132 kW (180 k). Do Evropy přišel až roku 1974. Převodovky byly manuální 5-stupňová a automatická 3-stupňová. Pozoruhodný byl nezvykle velký úhel rozevření řad válců (90°) a použití 3 rozvodových řetězů.

Technické inovace[editovat | editovat zdroj]

SM kombinuje mnoho neobvyklých a inovativních funkcí. Disponuje hydropneumatickým podvozkem převzatým od Citroënu DS. Přelomový byl posilovač řízení Diravi, který působil v závislosti na rychlosti jízdy. Samozřejmostí byly také natáčecí světlomety s automatickým nastavením podle zatížení vozu. Za příplatek bylo možné dostat i klimatizaci.

Design[editovat | editovat zdroj]

Robert Opron, který předtím pracoval pro Simcu, pro kterou vytvořil futuristický vůz Fulgur 1958, který automobilka představila v roce 1961 na autosalonu v Chicagu (http://www.carstyling.ru/en/car/1958_simca_fulgur/).

Logo Wikimedia Commons
Wikimedia Commons nabízí obrázky, zvuky či videa k tématu