Chase Aircraft

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Chase Aircraft Company
Založeno 1943
Osud zakoupena společností Kaiser-Frazer v roce 1951, definitivně uzavřena v roce 1954
Zakladatel Michael Stroukoff
Sídlo Trenton, New Jersey, USAUSA USA
Klíčoví lidé Michael Stroukoff
Oblast výroby letecký průmysl
Vyráběné produkty YC-122, C-123

Chase Aircraft Company byla americká společnost založená v roce 1943, která se zabývala převážně konstrukcí kluzáků a transportních letadel. Společnost koupil v roce 1951 Henry J. Kaiser, který hledal prostor k další expanzi svého podnikání. Plány na výrobu letounů C-123 pro letectvo Spojených států amerických však selhaly, protože vláda zrušila svou objednávku kvůli jeho skandálu. Společnost proto byla v roce 1954 uzavřena. Následnická společnost, která se jmenovala Stroukoff Aircraft, pokračovala ve svém působení na poli experimentálních letounů až do svého uzavření v roce 1959.

První výrobky[editovat | editovat zdroj]

Společnost byla založena v New Yorku v roce 1943 ruským emigrantem, který se jmenoval Michael Stroukoff, a který působil ve funkci presidenta i hlavního konstruktéra společnosti,[1] Prvním letounem společnosti Chase byl útočný kluzák XCG-14, vyrobeny pro USAAF (United States Army Air Forces). Letoun poprvé vzlétnul v lednu 1945.[2] Vývoj vylepšené větší verze pokračoval po následující dva roky, přičemž společnost přesídlila do Trentonu v New Jersey v roce 1946.[3] Poté byl letoun XCG-14 nahrazen větším a těžším letounem XG-18,[4] což byl první celokovový transportní kluzák na světě.[5]

Chase YC-122

V roce 1949 se letectvo Spojených států rozhodlo, že již nebude dále používat kluzáky pro dopravu mužů a zbraní na bojiště. Proto byl kluzák XG-18 upraven přidáním dvojice hvězdicových motorů.[5] Letoun byl přeznačen na YC-122 Avitruc. Byly vyrobeny 3 prototypy a jeden předvýrobní stroj. Přes příznivé hodnocení zkoušek letectvo přehodnotilo svůj požadavek na malé transportní letouny a rozhodlo se nepokračovat ve výrobě tohoto letounu.[5] Jeden letoun YC-122 však byl později upraven na stroj Hiller X-18, což byl experimentální konvertoplán se svislým startem (VTOL).[6]

XG-20 a první proudový transportní letoun[editovat | editovat zdroj]

Mezitím Stroukoff navrhl třetí, ještě větší, útočný kluzák s označením XG-20. Byl to největší kluzák postavený ve Spojených státech a také poslední bojový kluzák postavený pro ozbrojené síly USA.[7] V době kdy byl typ XG-20 připraven k letovým zkouškám, bylo rozhodnuto, že kluzáky jsou jako zbraň zastaralé a dva vyrobené letouny byly dány k dispozici pro další úpravy. První prototyp XG-20 byl osazen dvojicí hvězdicových motorů, které byly větší a výkonnější než ty, které byly namontovány na letoun YC-122. Letoun dostal nové označení XC-123.[8]

Druhý prototyp kluzáku XG-20, poté, co byl veřejně vystaven na letecké základně Pope během cvičení Swarmer na počátku roku 1950,[9] byl určen pro mnohem radikálnější proměnu. Na každé křídlo byla namontována gondola z bombardéru, každá pro dvojici proudových motorů J47. Letoun poprvé vzlétl na počátku roku 1951 pod označením XC-123A a stal se prvním americkým transportním letounem s proudovým pohonem.[10]

Kaiser a finanční skandál[editovat | editovat zdroj]

Henry J. Kaiser

Zatímco letoun XC-123A se od počátku ukázal jako nevyhovující a neekonomický pro sériovou výrobu,[4] letoun XC-123 okamžitě silně zaujal USAF, které objednalo dalších 5 předvýrobních strojů označených C-123B.[1] Vyhlídka na další následující velké objednávky však narážela na nedostatečné kapacity továrny Chase, kde nebyl dostatečný prostor na výrobu velkého množství letounů.[10] Proto v roce 1951 koupila 49 procent společnosti Chase společnost Kaiser-Frazer,[10] která tak získala kontrakt na výrobu 300 letounů C-123B v Kaiserově továrně Willow Run v Michiganu.[10] Chase se stala konstrukční kanceláří společnosti, přičemž Stroukoff zůstal ve firmě jako hlavní inženýr.[10]

Nicméně v době, kdy bylo ve výrobě prvních 8 sériových strojů, probíhala řada slyšení senátu Spojených států, které se týkaly zvýšených nákladů společnosti Kaiser-Frazer jako subdodavatele společnosti Fairchild.[11] Kaiser byl totiž dříve druhým dodavatelem letounů společnosti Fairchild C-119 a letouny vyrobené společností Kaiser byly výrazně dražší než letouny vyrobené společností Fairchild. Letouny C-119 vyrobené společností Kaiser-Frazer stály 1,2 miliónu dolarů, zatímco letouny vyrobené u společnosti Fairchild stály jenom 260 000 dolarů.[11]

Výsledkem těchto slyšení bylo zrušení kontraktů u společnosti Kaiser jak na letouny C-119, tak i na letouny C-123 v červnu 1953[11] navzdory tomu, že letectvo již utratilo 30 miliónů dolarů na přípravu výroby letounů C-123 a dalších 40 miliónů dolarů již bylo vyčleněno na výrobu dílů letounů.[12] Na zakázku na letoun C-123 byla vypsána nová soutěž, kterou vyhrála společnost Fairchild,[13] která letouny C-123 vyráběla pod vlastním jménem. Letoun C-123 se tak dočkal rozsáhlé výroby u společnosti Fairchild a významně letectvu posloužil během války ve Vietnamu.[14]

Rozpuštění společnosti[editovat | editovat zdroj]

Společnost Kaiser-Frazer mezitím koupila zbývajících 51% podílů společnosti Chase Aircraft, přičemž plánovala provozovat společnost jako dceřinou společnost vlastněné firmy Willys Motors.[10] Prodej byl uzavřen 2. září 1953 po zrušení kontraktů od letectva.[15]

Bez kontraktu na letouny C-123 bylo posléze oznámeno, že společnost bude uzavřena 31. ledna 1954.[16] Stroukoff však získal budovy a zbývající majetek společnosti Chase a zahájil činnost vlastní společnosti pod názvem Stroukoff Aircraft. Tato společnost pracovala na experimentálních verzích letounu C-123.[10]

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Chase Aircraft na anglické Wikipedii.

  1. a b Gunston 1987, str. 146.
  2. Jane 1951, str. 214
  3. Institute of the Aeronautical Sciences, 1948. Aeronautical Engineering Review, Volume 7, str. 9
  4. a b Mitchell 1992, str. 164.
  5. a b c World Aircraft Information Files, File 891 Sheet 26. London: Bright Star Publishing.
  6. Kuhn 1960, str. 259.
  7. Sergievsky 1998, str. 128
  8. Andrade 1979, str. 87.
  9. Shrader 1953, str. 136.
  10. a b c d e f g Pattillo 2000, str. 165–166.
  11. a b c Life 6. července 1953, str. 22
  12. AVIATION: The Ax for Willow Run. Time Magazine, 6. července 1953
  13. Gunston 1977, str. 164.
  14. Adcock 1992, str. 8–21
  15. Ward's automotive yearbook, Volume 16 (1954), str. 121.
  16. Kaiser To Close Chase Plant In New Jersey. American Aviation, Volume 17 (1953), str. 15.

Literatura[editovat | editovat zdroj]

  • ADCOCK, Al. C-123 Provider In Action. Carrollton, Texas : Squadron/Signal Publications, 1992. ISBN 978-0-89747-276-0. (anglicky) 
  • ANDRADE, John. U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Leicester, UK : Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9. (anglicky) 
  • Kaiser Cancellation: Henry J's 'boxcars' cost too much for Air Force. Life. červenec 1953, roč. 35, čís. 1. Dostupné online. (anglicky) 
  • GUNSTON, Bill. The Encyclopedia of World Air Power. New York : Crescent Books, 1980. ISBN 0-517-53754-0. (anglicky) 
  • GUNSTON, Bill. The Encyclopedia of World Air Power (Revised Edition). New York : Crescent Books, 1987. ISBN 978-0-517-49969-6. (anglicky) 
  • JANE, Fred T. Jane's All The World's Aircraft. Londýn : Sampson Low, Marston & Co., 1951, 1958. (anglicky) 
  • KUHN, Gary S. New Lives of the Chase YC-122. AAHS Journal. 1960, roč. 5. Dostupné online. (anglicky) 
  • MITCHELL, Kent A. The C-123 Provider. AAHS Journal. 1992, roč. 37. (anglicky) 
  • PATTILLO, Donald M. Pushing the Envelope: The American Aircraft Industry. Ann Arbor, Michigan : University of Michigan Press, 2000. Dostupné online. ISBN 978-0-472-08671-9. (anglicky) 
  • SERGIEVSKY, Boris. Airplanes, Women, and Song: Memoirs of a Fighter Ace, Test Pilot, and Adventurer. Syracuse, New York : Syracuse University Press, 1998. ISBN 978-0-8156-0545-4. (anglicky) 
  • SHRADER, Welman Austin. Fifty years of flight: a Chronicle of the Aviation Industry in America, 1903-1953. Cleveland, Ohio : Eaton Manufacturing Company, 1953. Dostupné online. (anglicky) 

Související články[editovat | editovat zdroj]

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]

Logo Wikimedia Commons
Wikimedia Commons nabízí obrázky, zvuky či videa k tématu