Benz Patent Motorwagen číslo 1

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Benz Patent Motorwagen číslo 1
První spalovací motor na světě

Benz Patent Motorwagen číslo 1

Výrobce Karl Benz
Koncern Benz & Co.(Mercedes-Benz)
Roky produkce 1886 - 1893
Předchůdce ještě nebyl
Nástupce Benz Velo
Technické údaje
Délka 3200 mm
Šířka 1650 mm
Výška 1750 mm
Rozvor 1650 mm
Hmotnost 265 kg (parametr potřebuje upřesnit)
Maximální rychlost 12,8 - 16 km/h
Spotřeba cca. 10 l/100 km
Motor
Motor spalovací motor
z vodorovného válce s vertikální vačkovou hřídelí

Benz Patent Motorwagen číslo 1 (nebo také Benz tříkolka 1), vyrobený v roce 1886 Carlem Benzem, je považován za první automobil poháněný spalovacím motorem.

Od mládí se Benz snažil sestrojit auto, které by se pohybovalo pomocí motoru propojeného s podvozkem (nebylo jednoduché přidat motor na stávající vozidlo). Patent na toto vozidlo získal Benz dne 29. ledna 1886 zapsaný pod DRP č. 37435.[1] První veřejné představení prototypu se konalo v červnu 1886 ve městě Mannheim.

Tento vůz má mnoho podobností s moderními vozy, jako jeho benzínový motor, elektrické zapalování, karburátor, vodní chladič a podvozek.

Kočár bez koní[editovat | editovat zdroj]

Benz Patent Motorwagen číslo 1
  • Základem tohoto vozu byl jednoválcový čtyřtaktní benzínový motor s kapacitou 0.954 litrů. Tento motor je stále základním pilířem dnes všech spalovacích motorů : Kliková hřídel s protizávažím, elektrické zapalování, vodní chlazení.
  • Podle Benzova měření byl výkon motoru 0,67 HP (0,5 kW) 250 ot./min. (podle pozdějších testů Technické univerzity ve Stuttgartu mohl motor poskytovat 0,9 HP (0,67 kW) při 400 ot./min.)
  • Byl to na svou dobu extrémně lehký motor vážící asi 100 kg.
  • Měl otevřenou klikovou skříň a odkapávací olejový systém. Velký horizontální setrvačník stabilizovaný jednoválcovým motorem.
  • Odpařovací karburátor pro přípravu směsi obsahoval zásobu benzinu 1,5 litrů a byl řízen šoupátkem pro regulaci výkonu a otáček motoru. Toto šoupátko bylo pod sedadlem řidiče.
  • Zapalování věnoval Benz hodně času a vývoje, než našel řešení, při kterém upravil nízký výkon proudu baterie. Použil indukční cívku pro vyšší napětí. Zapalovací svíčka byla už jen dalším vývojem.
  • Chlazení spalovacího motoru byl zvláštní problém, jelikož nešlo motor připojit k vodnímu chlazení. Využil tedy jednoduché chlazení odpařováním, které se ukázalo být u malého výkonu motoru účinné a dostatečné.
  • Na 100 kilometrů vůz spotřeboval 10 litrů paliva.
Benz Patent Motorwagen číslo 1 v pohybu
  • Rám byl ohnutý ze svařovaných ocelových trubek.
  • Celé vozidlo bylo postaveno jako tří-kolový velocipéd (viz patent). Přední kolo viselo na neodpružené vidlici a bylo řízeno klikou. Benz sám vyrábí všechny tři obruče potažená pevnou gumou pod názvem Spoked Benz. Kola byly externě dodávány z továrny jízdních kol Adler ve Frankfurtu nad Mohanem. V kolech již bylo kuličkové ložisko.
  • Vůz byl poháněn od hřídele k zadním kolům pomocí řetězů, jenž byly podle pořadí spojeny s pevnou nápravou a rámem.
  • Tento první automobil měl pouze jeden rychlostní stupeň v podobě pevně instalovaného disku a integrovaný diferenciál. Neměl vůbec další převodové stupně a ani zpátečku.
  • Místo spojky zde pracoval mezi motorem a hřídelí pás díky speciální no-load podložce.
  • Vůz používal k brzdění ruční páku na hřídelní řemenici. Nožní brzda, jakou známe dnes, nebyla.

Reference[editovat | editovat zdroj]

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Benz Patent-Motorwagen Nummer 1 na německé Wikipedii.

  1. Kopie patentu Carla Benze

Logo Wikimedia Commons Obrázky, zvuky či videa k tématu Benz Patent Motorwagen ve Wikimedia Commons