Benz Patent Motorwagen číslo 1

Benz Patent Motorwagen číslo 1
	Benz Patent Motorwagen číslo 1
Výrobce	Karl Benz
Koncern	Benz & Co.(Mercedes-Benz)
Roky produkce	1886 - 1893
Předchůdce	ještě nebyl
Nástupce	Benz Velo
Technické údaje
Délka	3200 mm
Šířka	1650 mm
Výška	1750 mm
Rozvor	1650 mm
Hmotnost	265 kg (parametr potřebuje upřesnit)
Maximální rychlost	12,8 - 16 km/h
Spotřeba	cca. 10 l/100 km
Motor
Motor	spalovací motor; z vodorovného válce s vertikální vačkovou hřídelí

Benz Patent Motorwagen číslo 1 (nebo také Benz tříkolka 1), vyrobený v roce 1886 Carlem Benzem, je považován za první automobil poháněný spalovacím motorem.

Od mládí se Benz snažil sestrojit auto, které by se pohybovalo pomocí motoru propojeného s podvozkem (nebylo jednoduché přidat motor na stávající vozidlo). Patent na toto vozidlo získal Benz dne 29. ledna 1886 zapsaný pod DRP č. 37435.^[1] První veřejné představení prototypu se konalo v červnu 1886 ve městě Mannheim.

Tento vůz má mnoho podobností s moderními vozy, jako jeho benzínový motor, elektrické zapalování, karburátor, vodní chladič a podvozek.

Kočár bez koní [editovat]

Benz Patent Motorwagen číslo 1

Základem tohoto vozu byl jednoválcový čtyřtaktní benzínový motor s kapacitou 0.954 litrů. Tento motor je stále základním pilířem dnes všech spalovacích motorů : Kliková hřídel s protizávažím, elektrické zapalování, vodní chlazení.
Podle Benzova měření byl výkon motoru 0,67 HP (0,5 kW) 250 ot./min. (podle pozdějších testů Technické univerzity ve Stuttgartu mohl motor poskytovat 0,9 HP (0,67 kW) při 400 ot./min.)
Byl to na svou dobu extrémně lehký motor vážící asi 100 kg.
Měl otevřenou klikovou skříň a odkapávací olejový systém. Velký horizontální setrvačník stabilizovaný jednoválcovým motorem.
Odpařovací karburátor pro přípravu směsi obsahoval zásobu benzinu 1,5 litrů a byl řízen šoupátkem pro regulaci výkonu a otáček motoru. Toto šoupátko bylo pod sedadlem řidiče.
Zapalování věnoval Benz hodně času a vývoje, než našel řešení, při kterém upravil nízký výkon proudu baterie. Použil indukční cívku pro vyšší napětí. Zapalovací svíčka byla už jen dalším vývojem.
Chlazení spalovacího motoru byl zvláštní problém, jelikož nešlo motor připojit k vodnímu chlazení. Využil tedy jednoduché chlazení odpařováním, které se ukázalo být u malého výkonu motoru účinné a dostatečné.
Na 100 kilometrů vůz spotřeboval 10 litrů paliva.

Benz Patent Motorwagen číslo 1 v pohybu

Rám byl ohnutý ze svařovaných ocelových trubek.
Celé vozidlo bylo postaveno jako tří-kolový velocipéd (viz patent). Přední kolo viselo na neodpružené vidlici a bylo řízeno klikou. Benz sám vyrábí všechny tři obruče potažená pevnou gumou pod názvem Spoked Benz. Kola byly externě dodávány z továrny jízdních kol Adler ve Frankfurtu nad Mohanem. V kolech již bylo kuličkové ložisko.
Vůz byl poháněn od hřídele k zadním kolům pomocí řetězů, jenž byly podle pořadí spojeny s pevnou nápravou a rámem.
Tento první automobil měl pouze jeden rychlostní stupeň v podobě pevně instalovaného disku a integrovaný diferenciál. Neměl vůbec další převodové stupně a ani zpátečku.
Místo spojky zde pracoval mezi motorem a hřídelí pás díky speciální no-load podložce.
Vůz používal k brzdění ruční páku na hřídelní řemenici. Nožní brzda, jakou známe dnes, nebyla.