Avro Canada CF-100 Canuck

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
CF-100 Canuck
CF-100 Canuck Mk 3 v barvách prototypu, vystavený v Calgary, Kanada
CF-100 Canuck Mk 3 v barvách prototypu, vystavený v Calgary, Kanada
Určení přepadový stíhací letoun pro každé počasí
Výrobce Avro Canada
Šéfkonstruktér John Frost
První let 19. ledna 1950
Zařazeno 1952
Vyřazeno 1981
Uživatel Kanada - RCAF/CAF
Belgie
Vyrobeno kusů 692

Avro Canada CF-100 Canuck (přezdívaný "Clunk") byl kanadský proudový přepadový stíhač sloužící během Studené války jak na základnách NATO v Evropě, tak i jako součást NORAD (Severoamerické velitelství protivzdušné obrany). CF-100 byl jediný čistě v Kanadě navržený stíhací letoun, který se dostal do sériové výroby. Sloužil primárně u RCAF/CAF (Royal Canadian Air Force, od roku 1968 Canadian Forces) a v malých počtech i u belgického vojenského letectva. Ve své době se CF-100 vyznačoval krátkým startem a velkou stoupavostí, takže se dobře hodil pro svou roli přepadového stíhače.

Konstrukce a vývoj[editovat | editovat zdroj]

Na začátku 50.let 20.století Kanada potřebovala přepadový stíhač, který by byl schopný hlídkovat nad rozsáhlým územím severní Kanady a to za všech povětrnostních podmínek. Dvoumístný stíhací letoun, ovládaný pilotem a navigátorem, měl být vybaven dvěma silnými proudovými motory, vyspělým radarem a systémem řízení palby, který by mu umožnil létat za každého počasí a v noci.

Návrh letounu XC-100 ke splnění zadávacích podmínek Kanadského královského letectva (RCAF) pro stíhací letoun do každého počasí byl zahájen v Avro Canada v říjnu 1946. Tato původní práce hlavního konstruktéra Edgara Atkinse byla předána Johnovi Frostovi (dříve pracoval pro de Havilland Aircraft Company), který společně s kanadským odborníkem na aerodynamiku Jimem Chamberlinem (podílel se např. i na amerických vesmírných projektech Mercury, Apollo) přepracoval původní konstrukci trupu. Prototyp CF-100 Mk 1 pod číslem 18101 (FB D), vyšel z výrobního závodu v lesklém černém nátěru s bílými podélnými blesky na trupu a motorech. Prototyp CF-100 poprvé vzlétl 19. ledna 1950 v Maltonu pilotovaný hlavním zkušebním pilotem Gloster Aircraft Company Billem Watertonem. CF-100 Mk 1 byl osazen dvěma proudovými motory Rolls-Royce Avon RA 3, každý o tahu 28,9 kN.

CF-100 Mk IV Canuck – Muzeum USAF
CF-100 Canuck vystavený ve vojenském muzeu na základně Borden

Druhý prototyp (č.18102, FB K), byl rovněž poháněn motory Rolls-Royce Avon, ačkoliv následná předvýrobní série i výrobní série letounů používala proudové motory Avro Canada Orenda. Druhý prototyp byl zrušen při havárii 23. června 1951. Pět letounů předvýrobní série Mk 2 (č.18103-18107) bylo vybaveno proudovými motory Avro Orenda 2; jeden z nich byl vybaven zdvojeným řízením a označen jako Mk 2T (trainer – cvičný). První sériová verze, označená jako Mk 3, zalétaná 11. října 1952, byla vybavena radarem APG-33 a vyzbrojena osmi kulomety Colt-Browning MG-53-2 ráže 0,5 palce (12,7 mm). Pohon zajišťovala dvojice vylepšených motorů Avro Orenda 8 s tahem po 27,1 kN. Verze Mk 3CT a Mk 3T byly opět vybaveny zdvojeným řízením a sloužily k operačnímu výcviku pilotů. Během služby doznaly některé Mk.3 úprav vnitřního vybavení na varianty Mk.3A a Mk.3D, montáží dodatečných zařízení a přístrojů na Mk.3B.

Výroba[editovat | editovat zdroj]

V září 1950 RCAF obdrželo objednávku na 124 kusů letounů verze Mk 3; první z nich vstoupily do operační služby v roce 1953. Všechny byly vyzbrojeny osmi kulomety ráže 0,5 palce (12,7 mm). Konečná verze raketami vyzbrojeného letounu Mk 4A, byla založená na prototypu Mk 4 (modifikovaný Mk.2, 18112), poprvé vzlétla 11. října 1952. Do nosu letounu byl namontovám mnohem větší radar APG-40 a na konce křídel dvě raketnice pro neřízené rakety Mighty Mouse FFAR ráže 70 mm jako další zbraně. Posledních 54 kusů letounů Mk 3 bylo přestavěno na verzi Mk 4A s motory Avro Orenda 9 s tahem po 28,5 kN, a tak počet dodaných letounů verze Mk 4 vzrostl na 510 kusů. První sériový stroj CF-100 Mk.4 byl zalétán 24. října 1953. Veze Mk 4B byla vybavena silnějšími motory Avro Orenda 11 s tahem po 32,7 kN.

Pět vyráběných verzí, neboli „Mark (Mk)“, završila od roku 1955 vyráběná verze Mk 5 s motory Avro Orenda 11, nebo Avro Orenda 14. Tato verze, jejíž prototyp byl zalétán v září 1954, byla modifikována pro vyšší dostup, to představovalo prodloužení křídel o 1,06 m (3 stopy a 6 palců), rozšíření ocasních ploch a odstranění kulometů. Plánovaná verze Mk 6 měla být vyzbrojena raketami Sparrow II a měla být poháněna motorem s přídavným spalováním Orenda 11IR a měla sloužit jako „provizorní“ stíhačka do zavedení stíhacích letadel Avro Canada CF-105 Arrow. Od letounu měl být odvozen projektovaný nadzvukový stroj CF-103, který byl postaven v jednom exempláři jako model. Projekt však byl zrušen jako zastaralý ještě před tím než CF-100 dokázal schopnost překročit hranici zvuku při prudkém klesání. 18. prosince 1952 hlavní zkušební pilot společnosti Avro S/L Janusz Żurakowski, překročil s prototypem CF-100 Mk 4 rychlost zvuku střemhlavým letem z výšky 30 000 stop. Tak se CF-100 stal prvním letadlem s rovnými křídly, které dosáhlo řízeného nadzvukového letu.

Historie operačního nasazení[editovat | editovat zdroj]

CF-100 Mk 3 v Canadian Museum of Flight v červenci 1988
Trvale vystavené CF-100 v North Bay's Lee Park

Letoun Canuck byl laskavě přezdíván piloty RCAF jménem „Clunk“ („Buchnutí“) kvůli hluku, který vydával přední podvozek při startu. Jeho méně lichotivá přezdívka byla "Lead Sled" („Olověné sáně“)B, pro jeho obtížné ovládání a všeobecný nedostatek manévrovacích schopností. O tuto nelichotivou přezdívku se CF-100 dělil i s dalšími typy letadel (např. F3H, F-84, F-105, SR-71, RC-135U)[1] Jiní jej přezdívali: CF-Zero, the Zilch, Bestie. Všechny svědčí o tom, že piloti považovali letoun za méně přitažlivý než denní stíhačku RCAF Canadair Sabre.[2]

Letouny operující pod americko-kanadským NORAD (Severoamerické velitelství protivzdušné obrany) chránily severoamerický vzdušný prostor před sovětskými vetřelci, jako byly bombardéry vyzbrojené jadernými zbraněmi. Navíc, jako součást NATO, čtyři perutě letounů Canuck operovaly ze základen v Evropě v rámci 1.letecké divize v letech 19561962, a byly svého času jedinými stíhačkami NATO schopnými operačního nasazení při nulové viditelnosti nebo za špatných povětrnostních podmínek.

Po zahájení Korejské války, USAF nutně potřebovalo střední proudový bombardér do každého počasí. Potřeba to byla tak naléhavá, že USA byly ochotné uvažovat o dvou zahraničních letounech: CF-100 a English Electric Canberra. Nakonec byl CF-100 odmítnut z důvodu nedostatečného doletu a malému užitečnému zatížení. Byl vybrán letoun English Electric Canberra, z kterého byl vyvinut letoun Martin B-57 Canberra.[3][4]

CF-100 sloužil ve svém vrcholném rozšíření u devíti perutí RCAF v polovině 50.let 20.století. Čtyři z těchto perutí byly umístěny v Evropě od roku 1956 do roku 1962 v rámci programu, při kterém nahradily některé perutě denních stíhaček RCAF Canadair Sabre, aby bylo možné čelit sovětským letounům schopným operovat za každého počasí. 445. squadrona s CF-100 Mk.4 měla základnu ve francouzském Marville, 423. squadrona také ve Francii v Gros-Tenquin a dvě squadrony byly umístěny v tehdejší NSR. 440. ve Zweibruckenu a 419. v Baden-Soelingenu. Letouny Canuck létaly v Kanadě bez kamufláže v přirozené barvě kovu, ale letouny nasazené v zámoří byly opatřeny britskou kamufláží – tmavá mořská šeď a zeleň na horních plochách, světlá mořská šeď na spodních plochách.

Hlavní zkušební pilot, S/L Żurakowski, během svého působení u Avro Canada, létal s CF-100 jako akrobatický pilot, a to s mimořádnými výsledky. Zvláště v roce 1955 na letecké show ve Farnborough, kde předvedl s CF-100 tkz. „padající list“. Byl přezdíván letci a leteckými odborníky "Great Żura", kteří nemohli uvěřit, že těžký stíhací stroj do každého počasí je možné tak pozoruhodně ovládat. Jeho výkon vedl Belgii k nákupu letounů CF-100 Canuck.

Celkově bylo vyrobeno 692 kusů CF-100 v různých variantách, včetně 53 letounů dodaných Belgickému vojenskému letectvu. Byly přiděleny k 11., 349. a 350. escadrille v Beauvechainu. Ačkoliv byl původně navržen jen na 2 000 letových hodin, bylo zjištěno, že drak CF-100 může před vyřazením sloužit více než 20 000 hodin. V důsledku toho, i když byl v první linii nahrazen letounem CF-101 Voodoo, vydržel sloužit u 414. perutě kanadského letectva v CFB North Bay, Ontario až do roku 1981, kde se uplatňoval při průzkumu, výcviku a elektronickém boji. Poté, co byl CF-100 vyřazen z kanadského letectva, mnoho z nich skončilo jako statické exponáty v mnoha muzeích napříč Kanadou, ale i jinde.

Jeho plánovaný v Kanadě navržený nástupce CF-105 Arrow a propracovaný kanadský motor Orenda Iroquois, byly zrušeny v roce 1959 kontroverzním rozhodnutím kanadské vlády.

Vystavené dochované exempláře[editovat | editovat zdroj]

Muzea nebo místa, kde jsou vystavená letadla Avro Canada CF-100:

Varianty[editovat | editovat zdroj]

  • CF-100 Mk 1 : První dva prototypy.
CF-100 Mk 1P : Plánovaná verze pro fotografický průzkum. Nebyla postavena.
  • CF-100 Mk 2 : Deset předsériových letounů, první zalétaný 20. června 1952. (Včetně CF-100 Mk 2T)
CF-100 Mk 2T : Dvoumístná cvičná verze. Postaveny 2 kusy.
  • CF-100 Mk 3 : Dvoumístný dálkový přepadový stíhač pro každé počasí. První výrobní verze určená pro RCAF. Celkem postaveno 70 kusů.
CF-100 Mk 3A : Podtyp Mk 3 poháněný dvěma proudovými motory Orenda 2. Postaveno 21 kusů.
CF-100 Mk 3B : Podtyp Mk 3 poháněný dvěma proudovými motory Orenda 8. Postaveno 45 kusů.
CF-100 Mk 3CT : Jediný letoun verze Mk 3 přestavěný na dvoumístnou cvičnou verzi. Později přeznačený na Mk 3D.
  • CF-100 Mk 4 : Dvoumístný dálkový přepadový stíhač pro každé počasí. Jeden postavený jako předsériový. Celkem postaveno 278 kusů.
CF-100 Mk 4A : podtyp Mk 4 poháněný dvěma proudovými motory Orenda 9. Postaveno 137 kusů.
CF-100 Mk 4B : podtyp Mk 4 poháněný dvěma proudovými motory Orenda 11. Postaveno 141 kusů.
CF-100 Mk 4X : Plánovaná verze Mk 4. Nebyla postavena.
  • CF-100 Mk 5 : Dvoumístný dálkový přepadový stíhač pro každé počasí, poháněný dvěma proudovými motory Orenda 11 nebo Orenda 14. Postaveno 332 kusů.
CF-100 Mk 5D : Malý počet CF-100 Mk 5 přestavěný do verze pro ECM Elektronické rušení) a EW (Elektronický boj).
CF-100 Mk 5M : Malý počet CF-100 Mk 5 vybavený pro nesení raket vzduch-vzduch AIM-7 Sparrow II.
  • CF-100 Mk 6 : Plánovaná verze vyzbrojená raketami vzduch-vzduch AIM-7 Sparrow II. Nebyla postavena.

Specifikace (CF-100 Mk 5)[editovat | editovat zdroj]

Technické údaje[editovat | editovat zdroj]

  • Posádka: 1 pilot, 1 navigátor
  • Rozpětí: 17.4 m (57 ft 2 in)
  • Délka: 16,5 m (54 ft 2 in)
  • Výška: 4.4 m (14 ft 6 in)
  • Nosná plocha: 54,9 m²
  • Prázdná hmotnost: 10,500 kg (23,100 lb)
  • Max. vzletová hmotnost : 15,170 kg (33,450 lb)
  • Pohonná jednotka:proudový motor Avro Canada Orenda 11
  • Výkon pohonné jednotky: 32,5 kN

Výkony[editovat | editovat zdroj]

  • Cestovní rychlost: ? km/h ve výšce ? m
  • Maximální rychlost: 888 km/h (552 mph) ve výšce ? m
  • Dolet: 3 200 km
  • Dostup: 13 700 m (45,000 ft)
  • Stoupavost: 44.5 m/s (8,750 ft/min)

Výzbroj[editovat | editovat zdroj]

  • 2× raketnice na koncích křídel vyzbrojené 29 × 70-mm (2.75 in) neřízenými raketami "Mighty Mouse"

Uživatelé[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

  1. Designation Systems, Lead Sled (anglicky)
  2. "CF-100 Veterans Reunite." Comox Valley Echo. (anglicky)
  3. "English Electric Canberra B-57 Prototype." National Museum of the USAF. (anglicky)
  4. Baugher, Joe. "Martin B-57A." USAAC/USAAF/USAF Bomber Aircraft-Third Series. (anglicky)
  5. Bomber Command Museum of Canada
  6. Memorial Military Museum

Použitá literatura[editovat | editovat zdroj]

  • Baglow, Bob. Canucks Unlimited: Royal Canadian Air Force CF-100 Squadrons and Aircraft, 1952–1963. Ottawa: Canuck Publishing, 1985. ISBN 0-9692246-0-5.
  • Lyzun, Jim. CF-100 Canuck. Ottawa: SMS Publishing, 1985. ISBN 0-920375-04-9.
  • Milberry, Larry. The Avro CF-100. Toronto: CANAV Books, 1981. ISBN 0-9690703-0-6.
  • Page, Ron. Canuck: CF-100 All Weather Fighter. Erin, Ontario: Boston Mills Press, 1981. ISBN 0-919822-39-8.
  • Whitcomb, Randall L. Cold War Tech War: The Politics of America's Air Defense. Burlington, Ontario: Apogee Books, 2008. ISBN 978-1-894959-77-3.

Zdroje[editovat | editovat zdroj]

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Avro Canada CF-100 Canuck na anglické Wikipedii.

Související články[editovat | editovat zdroj]

Související vývoj
Srovnatelná letadla

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]

Logo Wikimedia Commons
Wikimedia Commons nabízí obrázky, zvuky či videa k tématu