2,3,3,3-tetrafluorpropen

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání

2,3,3,3-tetrafluorpropen (též R-1234yf nebo HFO-1234yf) je fluorovaný derivát alkenu se vzorcem CH2=CFCF3. Používá se jako náhrada za chladivo R-134a ve automobilových klimatizačních systémech.

Je prvním z nové třídy chladiv majících potenciál globálního oteplování (GWP) 335x nižší než dosud běžně používané chladivo R-134a (ovšem stále čtyřikrát vyšší než alternativní substitut R-744, tedy oxid uhličitý) a jeho životnost v atmosféře je 400krát kratší. Byl vyvinut pro splnění evropské směrnice 2006/40/EC, která vstoupila v účinnost v roce 2011 a požaduje, aby všechny nové automobily uváděné na trh v EU používaly chladiva s GWP nižším než 150.[1]

R-1234yf, se stoletým GWP rovným 4,[2] lze použít jako „téměř přímou náhradu“ chladiva R-134,[3] které se dosud v automobilových klimatizacích používalo a jeho GWP je 1430. To znamená, že výrobci automobilů nemusejí pro jeho použití nijak významně upravovat své výrobní linky ani konstrukci vozidel. R-1234yf má ze všech alternativ R-134a nejnižší náklady na změnu chladiva, byť jsou počáteční náklady mnohem vyšší než u R-134a. S novým chladivem lze při opravách nakládat stejně jako s tím původním, potřebuje však jiné plnicí zařízení. Jedním z důvodů je hořlavost R-1234yf. Na kompatibilitu chladiv má vliv také volba mazacího oleje. Aktuálně používaný olej poškozuje plasty a hliník, je také zdraví škodlivý (způsobuje mj. sucho v ústech, bolesti v krku a vyrážku).[4]

Krátce po potvrzení automobilek, že začnou R-1234yf používat jako náhradu R-134a v klimatizačních systémech vozidel, ohlásily firmy Honeywell a DuPont, že společně vybudují závod na výrobu nového chladiva;[2] závod je již v provozu. Také jiní výrobci tvrdí, že jsou schopni vyrábět a dodávat R-1234yf, ovšem většinu nebo všechny patenty na jeho výrobu drží uvedené dvě firmy.[2]

23. července 2010 oznámila firma General Motors, že s používáním R-1234yf začne u vozů značek Chevrolet, Buick, GMC a Cadillac v roce 2013.[5]

Přestože je látka klasifikována ASHRAE jako mírně hořlavá, léta testů SAE prokázaly, že se za běžných podmínek ve vozidle nevznítí. Bezpečnost při použití ve vozidle ověřily i další nezávislé autority a některé z nich uvedly, že je R-1234yf stejně bezpečný jako dosud používaný R-134a. V atmosféře R-1234yf degraduje na kyselinu trifluoroctovou,[6] silnou organickou kyselinu,[7] která je mírně fytotoxická.[8] Mechanismus degradace ve vodě není znám. V ohni se může uvolňovat velmi žíravý a toxický fluorovodík.

Automobilka Mercedes-Benz však chladivo R-1234yf používat nechce a v USA kvůli tomu organizuje svolávací akci, při které bude chladivo vyměněno za starší R-134a. Důvodem jsou extrémní testy, které automobilka provedla a které ukazují na riziko požáru při silných čelních nárazech.[9]

Reference[editovat | editovat zdroj]

V tomto článku byl použit překlad textu z článku 2,3,3,3-Tetrafluoropropene na anglické Wikipedii.

  1. 134A Replacement - HFO-1234yf
  2. a b c "Automakers Go HFO", Chemical & Engineering News, July 26, 2010
  3. Mobile Air Conditioning - HFO-1234yf
  4. High initial prices are projected for HFO-1234yf, raising questions about the rate of OE deployment and whether aftermarket service shops will use it at all
  5. GM First to Market Greenhouse Gas-Friendly Air Conditioning Refrigerant in U.S.
  6. Hurley MD, Wallington TJ, Javadi MS, Nielsen OJ(2008).  "Atmospheric chemistry of CF3CF=CH2: Products and mechanisms of Cl atom and OH radical initiated oxidation". Chemical Physics Letters 450 (4–6): 263–267. doi:10.1016/j.cplett.2007.11.051. 
  7. Henne AL, Fox CJ(1951).  "Ionization constants of fluorinated acids". Journal of the American Chemical Society 73 (5): 2323–2325. doi:10.1021/ja01149a122. 
  8. Boutonnet JC, Bingham P, Calamari D, de Rooij C, Franklin J, Kawano T, Libre J-M, McCulloch A, Malinverno G, Odom JM, Rusch GM, Smythe K, Sobolev I, Thompson R, Tiedje JM(1999).  "Environmental risk assessment of trifluoroacetic acid". International Journal of Human and Ecological Risk Assessment 5 (1): 59–124. doi:10.1080/10807039991289644. 
  9. Mercedes nechce používat ekologickou náplň v klimatizacích, může být nebezpečná