2,3,3,3-tetrafluorpropen

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání

2,3,3,3-tetrafluorpropen (též R-1234yf nebo HFO-1234yf) je fluorovaný derivát alkenu se vzorcem CH2=CFCF3. Používá se jako náhrada za chladivo R-134a ve automobilových klimatizačních systémech.

Je prvním z nové třídy chladiv majících potenciál globálního oteplování (GWP) 335x nižší než dosud běžně používané chladivo R-134a (ovšem stále čtyřikrát vyšší než alternativní substitut R-744, tedy oxid uhličitý) a jeho životnost v atmosféře je 400krát kratší. Byl vyvinut pro splnění evropské směrnice 2006/40/EC, která vstoupila v účinnost v roce 2011 a požaduje, aby všechny nové automobily uváděné na trh v EU používaly chladiva s GWP nižším než 150.[1]

R-1234yf, se stoletým GWP rovným 4,[2] lze použít jako „téměř přímou náhradu“ chladiva R-134,[3] které se dosud v automobilových klimatizacích používalo a jeho GWP je 1430. To znamená, že výrobci automobilů nemusejí pro jeho použití nijak významně upravovat své výrobní linky ani konstrukci vozidel. R-1234yf má ze všech alternativ R-134a nejnižší náklady na změnu chladiva, byť jsou počáteční náklady mnohem vyšší než u R-134a. S novým chladivem lze při opravách nakládat stejně jako s tím původním, potřebuje však jiné plnicí zařízení. Jedním z důvodů je hořlavost R-1234yf. Na kompatibilitu chladiv má vliv také volba mazacího oleje. Aktuálně používaný olej poškozuje plasty a hliník, je také zdraví škodlivý (způsobuje mj. sucho v ústech, bolesti v krku a vyrážku).[4]

Krátce po potvrzení automobilek, že začnou R-1234yf používat jako náhradu R-134a v klimatizačních systémech vozidel, ohlásily firmy Honeywell a DuPont, že společně vybudují závod na výrobu nového chladiva;[2] závod je již v provozu. Také jiní výrobci tvrdí, že jsou schopni vyrábět a dodávat R-1234yf, ovšem většinu nebo všechny patenty na jeho výrobu drží uvedené dvě firmy.[2]

23. července 2010 oznámila firma General Motors, že s používáním R-1234yf začne u vozů značek Chevrolet, Buick, GMC a Cadillac v roce 2013.[5]

Přestože je látka klasifikována ASHRAE jako mírně hořlavá, léta testů SAE prokázaly, že se za běžných podmínek ve vozidle nevznítí. Bezpečnost při použití ve vozidle ověřily i další nezávislé autority a některé z nich uvedly, že je R-1234yf stejně bezpečný jako dosud používaný R-134a. V atmosféře R-1234yf degraduje na kyselinu trifluoroctovou,[6] silnou organickou kyselinu,[7] která je mírně fytotoxická.[8] Mechanismus degradace ve vodě není znám. V ohni se může uvolňovat velmi žíravý a toxický fluorovodík.

Automobilka Mercedes-Benz však chladivo R-1234yf používat nechce a v USA kvůli tomu organizuje svolávací akci, při které bude chladivo vyměněno za starší R-134a. Důvodem jsou extrémní testy, které automobilka provedla a které ukazují na riziko požáru při silných čelních nárazech.[9]

Reference[editovat | editovat zdroj]

V tomto článku byl použit překlad textu z článku 2,3,3,3-Tetrafluoropropene na anglické Wikipedii.

  1. 134A Replacement - HFO-1234yf
  2. a b c "Automakers Go HFO", Chemical & Engineering News, July 26, 2010
  3. Mobile Air Conditioning - HFO-1234yf
  4. High initial prices are projected for HFO-1234yf, raising questions about the rate of OE deployment and whether aftermarket service shops will use it at all
  5. GM First to Market Greenhouse Gas-Friendly Air Conditioning Refrigerant in U.S.
  6. Hurley MD, Wallington TJ, Javadi MS, Nielsen OJ (2008).  "Atmospheric chemistry of CF3CF=CH2: Products and mechanisms of Cl atom and OH radical initiated oxidation". Chemical Physics Letters 450 (4–6): 263–267. doi:10.1016/j.cplett.2007.11.051. 
  7. Henne AL, Fox CJ (1951).  "Ionization constants of fluorinated acids". Journal of the American Chemical Society 73 (5): 2323–2325. doi:10.1021/ja01149a122. 
  8. Boutonnet JC, Bingham P, Calamari D, de Rooij C, Franklin J, Kawano T, Libre J-M, McCulloch A, Malinverno G, Odom JM, Rusch GM, Smythe K, Sobolev I, Thompson R, Tiedje JM (1999).  "Environmental risk assessment of trifluoroacetic acid". International Journal of Human and Ecological Risk Assessment 5 (1): 59–124. doi:10.1080/10807039991289644. 
  9. Mercedes nechce používat ekologickou náplň v klimatizacích, může být nebezpečná