Železniční trať Tochovice - Orlík

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie

Železniční trať Tochovice – Orlík byla vytvořena za účelem výstavby vodní nádrže Orlík. Byla nápomocna v přísunu velkého množství materiálu k výstavbě této přehrady.

[editovat] Historie

Železniční vlečka byla vyprojektována v letech 1956 – 1957 za méně než 50 miliónů korun. V Tochovicích ale bylo nutné rozšířit kolejiště stanice a navíc zde byla postavena malá výtopna. Pro přechod vozů z ČSD na vlečku byly určeny 4 koleje, které měly délku 500 metrů. Nejmenší poloměry oblouků na trati jsou 250 metrů, v dopravnách i 180 metrů, a největší sklon je 19 promile. Samotná stavba vlečky nebyla jednoduchá. Nejtěžší byly výlomy pro hluboký zářez u obce Kamenná, kde se nacházelo poddolované území. Na vlečce byl zahájen provoz 1. července. Obsluhu prováděly dvě parní lokomotivy 555.0. V letech 1958 až 1962 bylo přepraveno celkem 4857 vlaků o celkové hmotnosti 2 150 000 tun. Největšího výkonu bylo dosaženo v letech 1958 a 1960. Přepravovaly se zde hlavně štěrkopísky a cement. Když ale byla dokončena přehrada, vlečka pozbyla významu. Překladiště Lavičky bylo v letech 1967 až 1990 využíváno armádou pro sklad nádrží. V současné době trať pomalu zarůstá lesním porostem.

[editovat] Nejdůležitější body

Staniční budova (0,000 km), výhybna Pečice (7,950 – 8,535 km; 2 koleje, 2 výhybky), překladiště Lavičky (13,584 – 14,437 km; 4 dopravní a 6 manipulačních kolejí, 13 výhybek, kolejová váha o nosnosti 60 tun, portálové jeřáby o nosnosti 100 tun a 40 tun), výkladiště Přehrada (15,336 – 15,954 km; 3 koleje, 8 výhybek) a konec vlečky (16,008 km).