Železniční trať Otovice zastávka - Ścinawka Średnia
 |
Je navrženo veškerý obsah odtud začlenit do článku Železniční trať Týniště nad Orlicí - Otovice zastávka, třeba jako jeho novou část, a oba tak sloučit. (diskuse) Odtud tam pak má vést přesměrování. |
| Otovice zastávka - Ścinawka Średnia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Zrušená železniční zastávka „Otovice zastávka“
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo trati | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka | cca 9 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm (normální) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Napájecí soustava | neelektrizovaná | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximální sklon | ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimální poloměr oblouku | m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ozubnice | ne | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Počet kolejí | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximální rychlost | km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| OpenStreetMap | mapová data | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Průběh trati | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Železniční trať Otovice zastávka – Ścinawka Średnia je jednokolejná nevyužívaná železniční trať o délce cca 9 km. Ve své trase překračuje státní hranici mezi Českou republikou a Polskem. Na české straně navazuje na trať Týniště nad Orlicí – Otovice zastávka (číslo 026) a na polské na trať Kłodzko – Wałbrzych.[1]
Obsah |
[editovat] Historie
Trať byla uvedena do provozu 5. dubna 1889. Tehdy patřila do sítě Rakouské společnosti státní dráhy. Její využití spočívalo především v převozu uhlí těženého v oblasti Nové Rudy do Rakouska–Uherska. Po druhé světové válce nebyla již na trati obnovena osobní doprava a jezdily zde jen nákladní vlaky s polským uhlím. S ohledem na obavy z možné obsazení polského Kladska Československem byl 18. března 1946 přeshraniční úsek o délce cca 80 m demontován. Po uklidnění vzájemných vztahů byl však úsek ještě v září téhož roku opětovně zprovozněn.[1]
Mezistátní doprava byla ukončena v roce 1953 a od té doby byla v provozu pouze část na polském území umožňující odvoz štěrku z lomu u Tlumaczówa. I na této části trati byl však provoz v roce 1980 ukončen a koleje byly postupně sesazeny. Dochovalo se pouze drážní těleso či některé umělé stavby (mosty, železniční přejezdy atp.). Na české straně železnice bylo demontován úsek cca 1,7 km kolejí v úseku mezi zastávkou Otovice a česko–polskou státní hranicí.[1]
V 21. století se však objevily myšlenky na obnovení trati a to především v souvislosti s otevřením melafyrového dolu v Polsku.[1][2][3]
[editovat] Odkazy
[editovat] Reference
- ↑ a b c d SOUKUP, Lukáš; KUČERA, Jiří. Obnova trati Ścinawka Średnia – Tlumaczów. K-report [online]. 2010-05-28, rev. 2010-08-04 [cit. 2011-12-15]. Dostupné online.
- ↑ ZÁLESKÝ, Petr. Obchodníci se štěrkem usilují o obnovení železnice z Broumovského výběžku do Polska. iDNES.cz [online]. 2011-02-11 [cit. 2011-12-15]. Dostupné online.
- ↑ ZÁLESKÝ, Petr. Poláci lobbují za železniční trať v příhraničí, chtějí tudy vozit štěrk. iDNES.cz [online]. 2010-12-10 [cit. 2011-12-15]. Dostupné online.
