Železniční trať Kralupy nad Vltavou - Kladno

Kralupy nad Vltavou - Kladno
	; Uhelný vlak v žst. Kladno-Dubí
Číslo	093
Délka	25,1 km
Rozchod koleje	1435 mm (normální)
Počet kolejí	jednokolejná celostátní trať
Maximální rychlost	60
OpenStreetMap	mapová data
Průběh trati

Železniční trať Kralupy nad Vltavou - Kladno (v jízdním řádu pro cestující označená číslem 093). Jde o jednokolejnou celostátní trať, spojující města Kralupy nad Vltavou a Kladno ve Středočeském kraji. V dolním úseku trať sleduje údolí Zákolanského potoka, od Zákolan po Brandýsek vystupuje po stráni údolí potoka Týneckého.

Osobní dopravu na trati provozuje společnost České dráhy. Podle jízdního řádu 2009/2010 je v celé délce trati vedeno po 15 spojích kategorie Os každým směrem v pracovní dny, obvykle v hodinovém taktu, o víkendech po 10 spojích v taktu dvohodinovém. Nasazeny jsou dvou- a trojdílné motorové jednotky řady 814 (Regionova). V horním úseku trati je dopravní obslužnost města Kladna posílena tak, že ze stanice Kladno-Ostrovec jsou kromě vlaků výše uvedených vypravovány přímé spoje, většinou Os, některé Sp přes stanici Kladno na pražské Masarykovo nádraží, ve všední dny v počtu 30, o víkendech 23 spojů každým směrem. Tyto pražské vlaky jsou v systému Esko označovány jako S5 nebo R5. Celá trať se nalézá v pásmu 3 Pražské integrované dopravy, přičemž plná integrace (tzn. možnost cestování na jednorázové jízdenky) se vztahuje pouze na úsek Kladno-Ostrovec - Kladno.

Z hlediska nákladní dopravy je významná stanice Kladno-Dubí, disponující rozsáhlým kolejištěm s odbočkami do staré průmyslové zóny města. Pravidelný nákladní provoz představují v úseku Kralupy nad Vltavou - Kladno-Dubí denně dva vlaky společnosti Advanced World Transport s hnědým uhlím ze severních Čech pro kladenskou elektrárnu.

Historie [editovat]

U vzniku této dráhy stála především potřeba dopravy uhlí a železa z bouřlivě se rozvíjejících kladenských dolů a hutí. Spodek trati tak byl od počátku dokonce velkoryse budován pro dvoukolejný provoz. K položení druhé koleje však nakonec nikdy nedošlo a původní záměr už připomínají jen náspy a propustky dvojnásobné šíře. V roce 1855 byl nejprve zahájen zkušební provoz na Kladensku, v roce 1856 zahájen pravidelný provoz nákladní a později osobní dopravy až do Kralup. Původně byla trať na horním konci ukončena ve stanici Staré Kladno (u železáren pod městem, poblíž dnešní křižovatky ulic Průmyslová a Dubská). Odtud z druhé strany navazovaly koleje Kladensko-nučické dráhy, stoupající serpentinami přes Sítenské údolí do stanice Vejhybka (dnešní stanice Kladno). Zhruba současné podoby nabyla trať roku 1872, kdy byla trať z Kralup doplněna o spojku Kladno - Kladno-Dubí (tj. úsek přes Ostrovec), která nahradila původní úsek přes Staré Kladno, ze kterého se stala vlečka a později, v roce 1990, byl úsek Kladno - Staré Kladno zcela zrušen a trať snesena. Reliktem tohoto uspořádání je kolejový trojúhelník v železniční stanici Kladno.

Navazující tratě [editovat]

Kralupy nad Vltavou [editovat]

Trať 090 Vraňany - Hněvice - Roudnice nad Labem - Lovosice - Ústí nad Labem hl. n. - Děčín hl. n.
Trať 091 Praha-Libeň / Praha Masarykovo nádraží - Praha-Bubny - Praha-Holešovice-Stromovka - Kralupy nad Vltavou - Vraňany
Trať 092 Kralupy nad Vltavou - Neratovice
Trať 110 Kralupy nad Vltavou - Kralupy nad Vltavou předměstí - Podlešín - Zlonice - Louny - Obrnice - Most