Železniční trať Karlovy Vary - Johanngeorgenstadt

Karlovy Vary - Johanngeorgenstadt
	Schéma vedení trati
Číslo trati	142
Délka	46 km
Rozchod	1435 mm (normální rozchod)
Napájecí soustava	nezávislá
Maximální sklon	30 ‰
Minimální poloměr oblouku	180 m
Průběh trati
	Karlovy Vary dolní nádraží; Karlovy Vary (Karlovy Vary - Horní nádraží); Stará Role; Nová Role; Nová Role zastávka; Nejdek - Suchá; Nejdek; Nejdek zastávka; Vysoká Pec; Nové Hamry; Nejdek - Tisová; Nejdek - Sejfy; Nejdek - Oldřichov; Pernink; Horní Blatná; Potůčky zastávka; Potůčky; Johanngeorgenstadt;

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie

Skočit na: Navigace, Hledání

Trať č. 142 je železniční trať o délce 46,1 km. Leží v okrese Karlovy Vary. Na trati leží celkem 17 železničních stanic a zastávek. Trať byla budována v několika etapách. Maximální klesání (resp. stoupání) trati je 30 promile (v úseku Pernink – Potůčky). Pro povahu trati (stoupání, převýšení) se jí přezdívá „Krušnohorský Semmering“.

Obsah

1 Historie stavby
2 Současný provoz
3 Seznam železničních stanic a zastávek
4 Odkazy
- 4.1 Související články
- 4.2 Externí odkazy
5 Zdroje

[editovat] Historie stavby

Původně měla být trať zahrnuta jako součást Dráhy císaře Františka Josefa z Vídně do Plzně a odtud pak do Saska. Tento plán z poloviny 60. let 19. století byl zavrhnut pro problémy technického rázu v části Karlovy Vary - Plzeň.
V roce 1881 byl představen projekt místní dráhy z Chodova do Nejdku přes Novou Roli, který zčásti odpovídal dnešnímu vedení trati. Příčinou byly podnikatelské zájmy místních subjektů (továrny na porcelán, pily apod.).
Výstavba dráhy v trase dochované do dnešní doby začala po udělení koncese (v roce 1895) až v roce 1897. Jako první byl budován úsek Karlovy Vary, dolní nádraží – Stará Role – Nová Role, který navazoval na místní dráhu z roku 1881. Na něj navazovalo prodloužení z Nejdku do Horní Blatné (dokončen 28. listopadu 1898) a z Horní Blatné do Johanngeorgenstadtu (dokončen 1. dubna 1899), města ležícího již v Sasku.
Provoz byl na trati oficiálně zahájen 15. května 1899, a to se čtyřmi páry osobních vlaků.

[editovat] Současný provoz

V současnosti jsou na trati nasazovány motorové vozy Regionova, v případě špatných provozních podmínek (sněžení) se nasazují soupravy ve složení lokomotiva 742 a vozy BDfaax, popř. BDtax (v počtu 2 - 3).
Na vybraných spojích se o víkendech objevuje souprava Siemens Desiro německé železniční společnosti (DB, zde vedena jako Erzgebirgsbahn).