Železniční trať Karlovy Vary – Johanngeorgenstadt

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Karlovy Vary - Johanngeorgenstadt
Schéma vedení trati
Schéma vedení trati
Číslo 142
Délka 46,1 km
Rozchod koleje 1435 mm (normální)
Napájecí soustava nezávislá
Maximální sklon 30 ‰
Minimální poloměr oblouku 180 m

OpenStreetMap mapová data
Průběh trati

Legenda

 
z Chomutova
z Mariánských Lázní
3.06 Karlovy Vary
5.20 odb. Sedlec
do Chebu
6.447 Stará Role
Rolava
z Chodova
12.061 Nová Role
14.90 Nová Role zastávka (Smolné Pece)
17.50 Suchá
19.46 Nejdek
Nejdecký tunel 230 m
21.40 Nejdek zastávka
Vysokopecký tunel 68 m
23.10 Vysoká Pec
Rolava
Rolava
Novohamerský tunel 252 m
Rolava
Novohamerský viadukt
26.202 Nové Hamry
28.50 Nejdek-Tisová
31.20 Nové Hamry zastávka
33.10 Nejdek-Oldřichov
Pernincký viadukt
36.20 Pernink
38.883 Horní Blatná
43.40 Potůčky zastávka
Černá
45.828 Potůčky
46.120 Státní hranice CZ/D
46.811 Johanngeorgenstadt
do Schwarzenbergu

Trať č. 142 je železniční trať o délce 46,1 km. Leží v okrese Karlovy Vary. Na trati leží celkem 17 železničních stanic a zastávek. Trať byla budována v několika etapách. Maximální klesání (resp. stoupání) trati je 30 promile (v úseku Pernink – Potůčky). Pro povahu trati (stoupání, převýšení) se jí přezdívá „Krušnohorský Semmering“. Nejvyšší bod na trase (915 m n. m.) je mezi zastávkami Pernink a Oldřichov u Nejdku, stanice Pernink je druhá nejvýše položená železniční stanice v Čechách.

Historie stavby[editovat | editovat zdroj]

Původně měla být trať zahrnuta jako součást Dráhy císaře Františka Josefa z Vídně do Plzně a odtud pak do Saska. Tento plán z poloviny 60. let 19. století byl zavrhnut pro problémy technického rázu v části Karlovy Vary - Plzeň.

V roce 1881 byl představen projekt místní dráhy z Chodova do Nejdku přes Novou Roli, který zčásti odpovídal dnešnímu vedení trati. Příčinou byly podnikatelské zájmy místních subjektů (továrny na porcelán, pily apod.).

Výstavba dráhy v trase dochované do dnešní doby začala po udělení koncese (v roce 1895) až v roce 1897. Jako první byl budován úsek Karlovy Vary, dolní nádraží – Stará Role – Nová Role, který navazoval na místní dráhu z roku 1881. Na něj navazovalo prodloužení z Nejdku do Horní Blatné (dokončen 28. listopadu 1898) a z Horní Blatné do Johanngeorgenstadtu (dokončen 1. dubna 1899), města ležícího již v Sasku.

Provoz byl na trati oficiálně zahájen 15. května 1899, a to se čtyřmi páry osobních vlaků.

Současný provoz[editovat | editovat zdroj]

V současnosti jsou na trati nasazovány motorové vozy Regionova, v případě špatných provozních podmínek (sněžení) se nasazují soupravy ve složení lokomotiva 742 a vozy BDtax (v počtu 2 - 3).

Na vybraných spojích se o víkendech objevuje souprava Siemens Desiro německé železniční společnosti (DB, zde vedena jako Erzgebirgsbahn).

Seznam železničních stanic a zastávek[editovat | editovat zdroj]

Běžným a tučným písmem jsou označeny stanice, kurzívou zastávky.

Profil trati č. 142

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Vlak s lokomotivou 714 ve stanici Pernink

Související články[editovat | editovat zdroj]

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]

Zdroje[editovat | editovat zdroj]

  • HUMLER, Jiří (1999): Krušnohorský Semmering. Klub M 131.1, Sokolov.