Železniční trať Bakov nad Jizerou - Jedlová

Bakov nad Jizerou - Jedlová
Motorový vlak Českých drah v čele s motorovým vozem řady 810 ve stanici Jestřebí
Číslo trati	080
Provozovatel	SŽDC
Délka	70.8 km
Rozchod	1435 mm (normální)
Traťová třída	C3
Napájecí soustava	neelektrizovaná trať
Maximální sklon	17 ‰
Minimální poloměr oblouku	250 m
Maximální rychlost	100 km/h
OpenStreetMap	mapová data
Průběh trati
Legenda 0,308 Bakov nad Jizerou trať do Turnova a Kopidlna 2,076 Malá Bělá 6,848 Bělá pod Bezdězem zastávka 9,767 Bělá pod Bezdězem Silnice I/38 13,728 Bělá pod Bezdězem město 18,603 Bezděz 23,422 Okna Silnice I/38 29,253 Doksy 31,218 Staré Splavy 35,091 Jestřebí 38,333 Srní u České Lípy trať do Liberce Výh. Žizníkov Silnice I/9 trať do Lovosic 44,867 Česká Lípa hlavní nádraží trať do Liberce (původní trasa) Ploučnice trať do Děčína 47,000 Česká Lípa střelnice trať do České Kamenice 53,384 Skalice u České Lípy Silnice I/9 57,089 Nový Bor Silnice I/13 trať do Jablonného v Podještědí 62,192 Svor Silnice I/9 Silnice I/9 68,629 Jedlová zastávka trať do Děčína 70,802 Jedlová

Železniční trať Bakov nad Jizerou–Jedlová (v jízdním řádu pro cestující označená číslem 080) je jednokolejná neelektrizovaná celostátní trať, která vede z Bakova nad Jizerou přes Srní u České Lípy, Českou Lípu, hl. n., do Jedlové. Provoz na trati byl zahájen v roce 1867 z Bakova nad Jizerou do České Lípy. Trať z České Lípy do Jedlové byla zprovozněna v roce 1869. Odbočka do Kamenického Šenova byla v provozu od roku 1903 do roku 1979, nyní je na ní Cyklostezka Varhany.

Historie trati

Koncorsium podnikatelů, z něhož vznikla roku 1867 společnost Česká severní dráha (zkratkou BNB) získalo koncesi pro stavbu trati 6. října 1865. Za částku 5 057 009 zlatých měla být postavena trať s nádražími i lokomotivami s vozy z Bakova do České Lípy a Rumburka. V roce 1866 stavitelé Adalbert Lanna a Johann Schebek zahájili práce ještě před oficiálním schálením projektu. Projekt byl později z iniciativy státu upraven, aby na trať navázala trasa z České Lípy k Benešovu nad Ploučnicí a Děčín.

Železniční trať z Bakova až do České Lípy v délce 44,6 km byla otevřena 14. listopadu 1867 bez oslav. Nicméně o propagaci se postaral rakousko-uherský excísař Ferdinand I., který ještě nehotovou trať použil 9. října 1867 ze stanice Srní k jízdě zvláštním vlakem na Prahu a Brno. Nečekaným, ovšem zvládnutým problémem se ukázalo potřebné vybudování nového nádraží v Bakově, protože dosavadní na trati do Turnova nevyhovovalo. Bylo třeba vystřílet skálu poblíž zříceniny hradu Zvířetice a s pomocí 500 dělníků úsek vyčistit. O necelé dva roky později - 16. ledna 1869 byl zprovozněn i navazující úsek o délce 26 km z hlavního nádraží v České Lípě na sever do Jedlové a Rumburka.

Po založení samostatné Československé republiky byla trať zestátněna,^[zdroj?] provozovatelem byl státní podnik Československé státní dráhy (ČSD). V období 1938-1945 byla trať začleněna do správy Německých říšských drah, po osvobození Československa se trať vrátila ČSD. Od 1. ledna 1993 byl provozovatelem trati státní podnik České dráhy (ČD), od 1. ledna 2003 SŽDC a ČD.

Odbočka na Kamenický Šenov

Z nádraží Česká Lípa Střelnice (slouží dodnes pro trať do Děčína) v severní části města byla vybudována odbočka z hlavní tratě do Kamenického Šenova v délce 22 km. Provoz na ní byl zahájen 29. srpna 1903. Zestátněna byla roku 1925, pro nerentabilnost i špatný stav tratě byl na ní provoz k 30. září 1979 zastaven a poté byla zrušena. Později zde byla s využitím tělesa trati vybudována v jednotlivých etapách Cyklostezka Varhany.

Zastávka Česká Lípa střelnice

Z Kamenického Šenova byla vybudována 4,5 km dlouhá horská trať do České Kamenice (více viz Trať 901), kde byl provoz zahájen 10. února 1886. Od roku 1993 byla spojena s odbočkou z České Lípy, v roce 1979 i zde byl provoz zastaven. Horské trati se ujal od roku 1995 Klub přátel lokálky, který zde organizuje příležitostné jízdy historickými vlaky.

Zastávka Staré Splavy

Odkazy

Externí odkazy

• Trať 080 na ZelPage.cz
• Historie železničních tratí