Železniční trať Česká Kamenice - Česká Lípa

Osiřelé nádraží Kamenického Šenova na jaře 2012

Železniční trať Česká Kamenice – Kamenický Šenov – Česká Lípa střelnice byla zprovozněna postupně v letech 1886–1903. V 70. letech měla trať označení 8c. Pravidelný osobní provoz na trati byl ukončen roku 1979 a úsek trati Kamenický Šenov – Česká Lípa byl snesen. Nákladní doprava v úseku Česká Kamenice – Kamenický Šenov skončila roku 1992, pro muzejní osobní provoz nese trať od roku 1997/1998 číslo 901. Do roku 2008 trať patřila SŽDC a muzejní provoz zajišťoval Klub přátel lokálky, občanské sdružení. Od roku 2008 trať odkoupila KŽC s. r. o. a dopravu provozuje KŽC Doprava s. r. o.

Popis trati

Stanice a zastávky:

• Česká Kamenice
• Kamenický Šenov (neformálně nazývaná též Kamenický Šenov dolní nádraží)
• Horní Prysk
• Prácheň-Kamenický Šenov (později Kamenický Šenov horní nádraží)
• Nový Oldřichov
• Mistrovice
• Nová Ves
• Volfartice
• Horní Libchava
• Manušice
• Česká Lípa-městský sad (dnes Česká Lípa střelnice)

Historie trati

• 1. ledna 1869: Byly zprovozněny obě tratě České severní dráhy (BNB) do Jedlové, do nichž později byla zaústěna trať Česká Kamenice – Česká Lípa střelnice
• 4. srpna 1885 BNB dostala koncesi pro výstavbu a provoz lokální dráhy Česká Kamenice-Kamenický Šenov
• 10. února 1886: Trať Česká Kamenice-Kamenický Šenov byla uvedena do provozu.
• 24. března 1902 byla vydána koncese pro stavbu trati Kamenický Šenov–Česká Lípa-městský sad.
• 29. srpna 1903: Byl do provozu uveden zbývající úsek trati Kamenický Šenov-Česká Lípa.
• 29. září 1979: Byla zastavena veškerá osobní doprava na trati a úsek Kamenický Šenov-Česká Lípa byl snesen. Úsek Česká Kamenice-Kamenický Šenov byl zachován a byla zde provozována nákladní doprava na vlečku závodu Lustry.
• Rok 1992: Po zbytku tratě Česká Kamenice-Kamenický Šenov projel poslední nákladní vlak na vlečku Lustry. Trať byla uzavřena a ponechána osudu.

Záchrana trati a muzejní provoz

• Rok 1994: Byl založen Klub přátel lokálky který si dal za cíl zprovoznit úsek tratě do Kamenického Šenova a provozovat na něm muzejní dopravu. Začala privatizace trati.
• Rok 1995: Na lokálce nakonec začínají první brigády na obnovu.
• Od 1. července 1996 byla trať uvedena v usnesení vlády v seznamu tratí, které byly vyčleněny z celostátní dráhy a staly se samostatnými regionálními dráhami.
• Rok 1996: Klub přátel lokálky dostal licenci na provozování dopravy.
• Rok 1997: 21.6. vyjely konečně z České Kamenice úplně první muzejní vlaky na trať do Kamenického Šenova.
• Rok 1998: Drážní úřad v Praze vydal Klubu přátel lokálky úřední povolení k provozování dráhy (ev. č. ÚP/1998/8011, č. j. 1-1382/98-DÚ/O-Bp). Na základě tohoto povolení si klub regionální dráhu Česká Kamenice – Kamenický Šenov pronajal od Českých drah, s. o. a stal se tak jejím provozovatelem.
• KPL chtěl dráhu odkoupit od SŽDC, aby mohl začít do ní investovat a měl možnost získávat prostředky pro její obnovu. Po privatizaci chtěl kompletně zrekonstruovat nádražní budovu v Kamenickém Šenově a obnovit část snesené trati z Kamenického Šenova pod silnici I/13 poblíž bývalého kamenickošenovského horního nádraží. Na zbytku trati do České Lípy podporoval myšlenku využití drážního tělesa cyklostezkou.

T 211.1532 v Kamenickém Šenově

• Rok 2005: Pravidelné prázdninové spoje, které jsou vedeny historickým motorovým vozem M 131.1441 přezdívaným „Hurvínek”, jsou zařazeny do celostátního jízdního řádu. Muzejní dopravu Klubu přátel lokálky zajišťoval z většiny motorový vůz M 131.1441 „Hurvínek". Na trati byla občas provozována i lokomotiva T 211.1532 „Kocour" z vlečným vozem. 23. června 2007 na této trati jela i parní lokomotiva 423.0145.
• V sobotu 5. srpna 2006 a v neděli 6. srpna České dráhy a. s. na základě vlastního interního nařízení znemožnily jízdy vlaků z muzejní železnice do stanice Česká Kamenice. Podle tiskové zprávy Sdružení železničních společností České dráhy dopravci neposkytly žádné vysvětlení a tímto jednáním porušily platné smlouvy i zákon o dráhách. Zákon o dráhách zaručuje dopravci s platnou licencí provoz i ve stanici, která leží na navazující dráze.
• Rok 2006: Drážní úřad svým rozhodnutím^[zdroj?] odejmul licenci dopravci Klub přátel lokálky, jelikož zjistil, že dopravce provozoval drážní dopravu na regionální dráze bez přidělené kapacity dopravní cesty, čímž porušil § 24, odst. 4 zákona 266/1994 Sb., o dráhách.
• Závěr roku 2007: SŽDC vyhlásila výběrové řízení na prodej dráhy. Do soutěže se přihlásily KPL (Klub přátel lokálky o. s.) a KŽC (Klub železničních cestovatelů s. r. o.) Nabídka KPL byla vyřazena z důvodu dluhů této organizace u SŽDC.
• 31. května 2008 KŽC s. r. o. převzal dráhu od předchozího nájemce
• 28. prosince 2008 podepsána kupní smlouva mezi SŽDC a KŽC s. r. o. o prodeji dráhy
• 30. června 2009 proběhla na trati první jízda společnosti Klub železničních cestovatelů (KŽC). Zahájení provozu bylo odloženo kvůli vandalismu a krádežím i kvůli dokončování některých technických úprav. Zahájení provozu neproběhlo ani v roce 2010, v současné době (duben 2011) je zahájení plánováno na 1. července 2011..

Cyklostezka Varhany

Po zemním tělese zrušeného úseku dráhy je budována cyklostezka Varhany. Investorem je Svazek obcí Cyklostezka Varhany, založený v roce 2001. Výstavba prvního úseku byla zahájena v říjnu 2007.

Externí odkazy

• Zbyněk Havel: Česká Kamenice - Kamenický Šenov: Železnice v kraji sklářů, Cestovatel.cz, 29. 5. 2006, článek připraven ve spolupráci se sdružením Klub přátel lokálky.
• Šenovka, muzejní dráha č. 901, KŽC Doprava s. r. o.
• Prohlášení o dráze č. 901, KŽC Doprava s. r. o.
• Šenovský motoráček, KŽC Doprava s. r. o.
• Babylonský motoráček, KŽC Doprava s. r. o.
• Klub přátel lokálky, občanské sdružení